jolle
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Ich hab da mal schnell ein paar Überlegungen und Formeln in ne Excel-Tabelle geschrieben. Hab aber leider keinen Kolbengesteuerten Motor, um die Rechnung zu überprüfen. Wäre super, wenn das mal jemand mit realen Messungen überprüfen könnte. Edit: Ich nehm hier mal die Excel-Datei heraus.
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mit dem Lötkolben "verschweißen"
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Wurde vielleicht der Rahmen an der Stelle auseinander gedrückt? Normalerweise sollte der Tank passen
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Ob die original verklebt waren weiß ich nicht. Aber ich verkleb die immer mit Pattex (reißen sonst gerne an den Leisten aus).
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Vielleicht vorher strahlen, dass die Oberfläche wieder rau wird
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Zylinderhaube für M200: http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=2951
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Erstmal heißt das Peak (Höchstwert, Maximum) und nicht Pike Zweitens würde ich die einzelnen Auspuffteile nicht völlig getrennt voneinander betrachten. Der Auspuff funktioniert aus dem Zusammenspiel der verschiedenen Auspuffteile (Überlagerung verschiedener Wellen).
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Das ist so nicht richtig. Bei diesem Test ist das die Resolänge, die sich ändert und somit auch die Drehzahl verschiebt. Bei steilerem, also kürzerem Gegenkonus wird die Resonanzlänge kürzer und somit die Drehzahl erhöht. Der Test wäre noch interessant, mit gleichbleibender Resolänge. Also beim kürzeren/steileren Gegenkonus den Belly entsprechend verlängern, dass der Weg bis mitte Gegenkonus immer gleich lang ist.
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Hier ein paar Bilder von mir aus New York Shepard Fairey Os Gemeos und JR Hektad Panmela Castro (während der Arbeit und fertig ) Invader Bradley Theodore Sweet Toof C215 Gumshoeart D*Face Loomit Sipros Rocco und Joel Artista Mir unbekannter Künstler
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An den Seitendeckel könnte man ein kleines Blech mit Loch anschweißen, oder wenn nicht neu lackiert werden soll ankleben.
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PK hat sowas serienmäßig.
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am besten ists wahrscheinlich, man lässt die Gewichte einfach raus
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Die Scheibenbremsen für PX und PK sind doch die gleichen.
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Hier hatte es der Brosi gepostet:
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https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Brennraum war mit Malossikopf.
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