jolle

Das Verschweißen an einem Polradkonus hat nichts mit Strom zu tun. Das nennt sich Kaltverschweißen und entsteht durch hohe Flächenpressung zwischen zwei Teilen.

Musst halt vorsichtig sein. Wenn die Beschichtung nicht schon beschädigt ist, sollte da nichts passieren.

Den kann man noch retten. Kannst mal damit vorbeikommen (hab aber erst ab 8.Sept. Zeit), oder selber probieren. Kratz das Alu mit dem cuttermesser von der Laufbahn, mach die Kolbenringnut frei und mach nen neuen Ring rein.

ich würde mal schauen, ob sich Polrad oder Zündgrundplatte verdreht haben.

Mach doch mal ein scharfes Foto, mit der Makro-Funktion. Ich seh auf dem Bild keine Risse.

Das sind übrigens keine Hinterrad-PS sondern an der Kurbelwelle.

Der Stinger ist das Rohr, das den Endschalldämpfer mit dem Gegenkonus verbindet. Dieses Rohr hat der Motorhuhn verlängert und in den Gegenkonus geschoben.

Falc Ansauger passt nicht. Hier gibts das was du suchst: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/ASQ01/SubProducts/ASPQ30-0001

Nur mal zur Klärung: Einige verwechseln hier Kreuzkümmel mit Kümmel. Die beiden haben im Geschmack aber keine Ähnlichkeit.

http://www.germanscooterforum.de/topic/267083-manfred-der-rote-baron-status-2013/

Ich fahr meine K&G auch mit original Cosa Kork Belägen und SAE30 Rasenmäheröl von LiquiMoly. Hat so in meinem Quartermilemotor funktioniert, und fahre ich jetzt seit über 5000 km problemlos auf der Straße.

Oh ja, da habe ich mich vertan. Dann ist das ja gar nicht mehr sooo viel. Beim Rennen lief der Motor auf jeden Fall sehr gut

geht bei ca. 8650 über 20PS und bei knapp 13400 wieder darunter.

Das ist Largeframe. Ist z.B. in einer VBB verbaut.

Wir sind nach 8,5 studen Fahrt immer noch unterwegs. Danke für die super Organisation und den reibungslosen rennablauf. Die lange hin und Rückfahrt hat sich für uns auf jeden Fall gelohnt. Ich hoffe auf eine Fortsetzung im nächsten Jahr.

1. Das könnte ungefähr stimmen mit der Fußdichtung. Aber miss das nochmal nach, bevor du was änderst. 2. Wenn die oben geschriebenen Steuerzeiten stimmen, dann musst du für 126° ÜS eine 2,7mm dünnere Fußdichtung verbauen. Den Auslass dann um das gleiche Maß nach oben fräsen, um wieder auf die gleiche Auslasssteuerzeit zu kommen. 3. genau so wirds gemacht.

Ich fahr den Schwalbe Raceman und fühl mich auch bei Regen damit sicher.

Miss mal deine Steuerzeiten. Ich glaube deine Überströmsteuerzeiten sind sehr hoch und wenn der Auslass unbearbeitet ist, hast du (wie heizer schon geschrieben hat) zu wenig Vorauslass. Mein Vorschlag für dein weiteres Vorgehen wäre: - Steuerzeiten messen - Zylinder tiefer setzen (um auf ca.125-128°ÜS zu kommen) - Auslass nach oben fräsen (um auf ca.185-190° zu kommen) Zeig doch mal noch deine Leistungskurve vom aktuellen Setup.

... und auch ganz wichtig: Die Drehrichtung deines Werkzeugs sollte immer in die Richtung sein, dass die Beschichtung an den Zylinder gedrückt und nicht abgehoben wird.

Laut down-and-forward.de ist sie von ´81

Servus zusammen, ich fahre in meiner Primavera seit ca. 2 Jahren und ca. 5500 km den SIP-Tacho. Bisher hat das auch problemlos funktioniert. Verbaut ist eine Vespatronic ohne Batterie. Seit ein paar Wochen ändert sich von Zeit zu Zeit die Displayhelligkeit und manchmal schaltet sich der Tacho auch aus. Hatte von euch schon mal jemand dieses Problem? Oder hat jemand ne Vermutung, was defekt sein könnte? Meine Vermutung ist, dass der Tacho manchmal zu wenig Spannung/Strom bekommt.

Wenn deine Vespa eine 12V Lichtmaschine hat, dann braucht sie auf jeden Fall einen Spannungsregler. Wenn 6V, dann musst du die richtigen Birnen mit der richtigen Leistung verbauen.

Ist doch auf dem ersten Bild zu sehen. Sieht aus, wie ein Gegenkonus sonst auch aussieht.

Das Gehäuse muss halt für den größeren Fußdurchmesser aufgespindelt werden.

Schon überprüft, ob die Tachowelle dreht und richtig im Tachoanschluss steckt?