jolle

Wie hast das denn Mechanisch umgesetzt? Ich kann mir das gerade nicht so recht vorstellen.

Ja. Ein Teil des Leistungsverlusts kam sicher auch daher, dass der Vergaser nicht umbedüst wurde und mit Sieb dann fetter lief.

Wo rutscht die Hülle durch? Oben im Lenker, oder unten an der Bremsgrundplatte?

Ich hab mir ein Stück aufgeschnittenen Reifenschlauch mit Ausschnitt für den Ansaugstutzen um das Rahmenloch geklebt.

Teesieb kostet ordentlich Leistung. Wenn ich mich richtig erinnere hatte ich anstatt 30 PS nur noch 27. Luftfilter an ner Smallframe wird überbewertet. Ich fahre auch schon sicher mehr als 10.000 km ohne.

Mit dem Vespatronic-Lüfterkranz hatte ich noch keine Probleme, auch bei Drehzahlen >10.000 u/min

Cooles Projekt Zur Wasserpumpe: Ich hatte an meinem Wassergekühlten Quartermile-Racer eine Elektrische Wasserpumpe mit Batterie. Die Batterie habe ich dann nach jedem Renne wieder geladen. Schwungmasse sollte auf die Innenrotorzündung auf jeden Fall drauf. Macht das Starten deutlich einfacher.

Ist normal

Bei den Nennungen für Hofstätten ist mir grad eine Unstimmigkeit aufgefallen. Mario Heise (Ich hoffe, du liest hier mit) hat sich mit einem "Falc 60x53 3 Teiler" für Klasse 1a genannt. Bei mehrteiligen Auslassformen darf der Hubraum jedoch maximal 145ccm sein. Der Motor ist also eher was für Klasse 1.

Danke für eure Unterstützung. Ich werde die Übersetzung wahrscheinlich so lassen wie sie ist (zwischen den beiden im Diagramm eingezeichneten). Spart mir schon mal das Motorspalten Dann muss ich nur meinen Benzinschlauch gegen einen transparenten tauschen (und evtl anders verlegen), dass mir der blöde Fehler von Stockach nicht nochmal passiert. Da hatte ich Luft im Benzinschlauch.

1. Eine höhere Beschleunigung am Start ist wichtiger als eine höhere Beschleunigung kurz vor dem Ziel. Wenn man am Anfang eine hohe Beschleunigung hat, ist man schneller auf einer höheren Geschwindigkeit und legt somit in gleicher Zeit mehr Weg zurück. 2. Das Berechnen des Integrals unter der gesamten Kurve habe ich mit auch schon überlegt. Wie würdest du den Start mit schleifender Kupplung in das Diagramm einzeichnen? Dazu sollte man die maximale übertragbare Kraft wissen (bis zum Abheben des Vorderrades).

Die Länge der Übersetzung hängt aber auch entscheidend von der Drehzahllage des Motors ab. Ich hatte beispielsweise letztes Jahr in Mindelheim eine Gesamtübersetzung von 13,6 im 1.Gang und und die Maximalleistung bei ca. 11500 1/min. Das war mir zu lang übersetzt. Für einen Motor, der die Maximalleistung beispielsweise bei 9500 1/min hat, wäre die Übersetztung aber ok. Nochmal zurück zu meiner Frage, ob es besser ist, 3 oder 4 Gänge auf 200m zu nutzen. Ein Nachteil beim 4-Gang könnte auch sein, dass der 1. so kurz übersetzt ist (Gesamtübersetzung 17,4), dass dort Zeit verschenkt wird (im Bereich von 50-60 km/h). Wichtig beim Beschleunigungsrennen ist ja, dass man schnell schnell wird. Darum kommt es auch öfter vor, dass Fahrer mit einer geringeren Endgeschwindigkeit trotzdem eine deutlich bessere Zeit fahren.

Da bin ich anderer Meinung. Ich hatte letztes Jahr in Mindelheim einen relativ langen 1.Gang verbaut und war damit nicht zufrieden. Ich denke, dass im 2.Gang starten mehr Zeit kostet, als einmal mehr zu schalten.

Ich hab mir mal ein paar Gedanken zur Getriebeübersetzung gemacht. Bin mir jetzt aber nicht sicher, welche Version die bessere ist. Da die beiden kommenden Rennen beide nur über 200m gehen, habe ich überlegt, ob es besser ist, drei oder vier Gänge zu nutzen. Ich habe mit der Leistungskurve von meinem Motor ein Zugkraftdiagramm erstellt und denke, dass ich im Ziel nach 200m max 125km/h fahren werde. Einmal habe ich die Primär so gewählt, dass im 3.Gang (rot) und einmal im 4.Gang (grau) 125 km/h möglich sind. Meine Gedanken dazu: Vorteil bei 3 Gängen: Ein Schaltvorgang weniger Vorteil bei 4 Gängen: Die Zugkraft ist in den Gängen 1-3 deutlich höher (diese kann im 1.Gang jedoch nicht vollständig genutzt werden) Was denkt ihr, welche Variante die bessere Zeit auf 200m bringt?

http://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/ergebnisse/zeiten/

Danke Lakescooters. Hat mal wieder mächtig Spaß gemacht.

Burnen konnte die Kiste auch noch Gute Heimreise.

Damit ist mein Honda mtx athena zylinder gemeint.

Das war, wie pfupfu schon schrieb, nicht Freibier sondern Bodybuildinggym.

Ich würde keine Verstärkung verbauen. Meine Primavera läuft ohne Verstärkung auch bei >130 km/h noch gut geradeaus. Investiere lieber in gescheite Stoßdämpfer. Das wird dir mehr bringen.

Was macht deine Nr.5 Luk? Fährst du in Stockach mit?

Zirri mit 54mm Hub sollte schon 1b-tauglich sein.

300m http://www.germanscooterforum.de/topic/286590-21pfingstrun-in-stockach-es-geht-weiter/

Würde ich nicht mehr fahren.

Bei einer der beiden Leistungskurven wurde die Übersetzung falsch eingelesen. Beide Kurven haben ca die gleiche Enddrehzahl, es wurde aber eine stark unterschiedliche Vmax ermittelt. Das erklärt auch, dass die eine Kurve weiter links im Diagramm ist, als die andere.