Tim Ey

Weichlöten ohne Flamme ist die antwort. @ Chris: 180 Kilometer mit über ACHT Litern? Guck mal was Marco´s PX auf 100 KM verbraucht http://pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&task=view&id=224&Itemid=267. "sportlichem Motorsetup ( 30,5 Nm, 29,3 PS) zuverlässig zwischen 3,8 l /100 km und 4,6 l/100 km". Da solltest du mit deinem Setup eigentlich drunter liegen. Stimm mal deinen Vergaser ab so wirste ja arm bei der Tour. (Na wann starteste? Mal ausm Fenster geguckt )

MoinMoin Wat is jetz eigentlich mit Reglementsänderungen? Ich wollte langsam mal wieder starten was zu basteln und habe leider nur sehr begrenzte Zeiträume in denen ich das tun kann. Nämlich Weihnachten und denn noch vereinzelt an Wochenenden. Ist überhaupt was im Gespräch? Falls ja wäre ich für ne Umfrage unter den DBM-Fahrern der diesjährigen Saison via http://doodle.com/, rausgeschickt an die Emailadressen wo der ganze DBM kram drüber läuft. Nur ein Vorschlag meinerseits

Wat is eigentlich mit der AchsenBurnoutparty? Ich weiß immer noch nich was ich Silvester mache, Junge!

Habs schon angesehn und kanns nicht gebrauchen Aber das liegt ja an mir

Bei den Hydraulikpumpen die ich bisher gesehn hab waren die "Pumpkörper" meißt aus Stahl und hatten 0 Korrosionsschutz. Fürn Notfall (Keller auspumpen) und anschließend wieder mit öl fluten würd ichs machen, fürn dauerbetrieb nicht.

Sach bescheid!

Wenn ich mich recht erinnere gehts nicht. Warum? Guss ist ein Eisen- Kohlenstoff "Gemisch" mit mehr als 2,06% Kohlenstoff, da hauts mit dem "Gitterumklappen" nicht mehr hin. http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:IJzerkoolstofdiagram.png&filetimestamp=20090116123124 http://de.wikipedia.org/wiki/Eisen-Kohlenstoff-Diagramm Aber es gibt doch nen Graugussbeschichter?! Salih hatte sowas doch mal mit ihrem Lieblingsmalossi vor

Is dat n oller Honda CR Motor?

Ach du kacke, Gute Besserung!

Ich hab grade Freitag überlegt ob ich mal in der Vorlesung wenn wiedermal irgend n Horst neben mir sein Iphone zückt und irgend nen Herzlosen Mist anfängt zu daddeln den schönen grauen Schuhkarton von Gameboy raushole und anfange mit Super Mario Island! Back to the Roots, Junge!

N Kumpel hat ne 103 mit Minarelli Stage6 Zylinder. Der Haufen drückte als er noch zusammen war ca 14 Pferde. Wie schnell das war weiß ich nciht. Aber langsam geht anders.

Noch da!

Fänd ich cool

Ludy! Alles gute Nachträglich! Tim

Hatte mal nen Aussenboardmotor von der Bundeswehr aufm Tisch liegen. Der hatte Pro Zylinder 120° Einlasssteuerzeit. Das halte ich für eine Elegante Lösung. Mit 2 Zylindern siehts dann schon wieder anders aus. Würde sagen da ist man mit 2 Membranen und davor einem Vergaser am besten Bedient. Ich persönlich bin schon zu doof einen Vergaser einzustellen und würde das allein schon aus dem Grund eher wie oben genannt machen.

Gern auch via PN: Was für Zellen nutzt du? Wieviel Volt? Wieviel KWh haben deine Akkus? Bin da grad an was elektrischem mit 4 Rädern dran

Mein erstes gefährt war ne Yamaha DT50R, sei froh, das du sowas nie fahren musstest. Fahrwerk scheiße, Getriebe scheiße, optik scheiße, motorleistung scheiße, viel zu schwer. Die ersten Tuningversuche dadran hab ich noch mit der Feile durchgeführt und den Boostport auf 90° gebracht: Hat overref + nen doppelt so hohen spritverbrauch gebracht

Wie soll das für verschiedene Durchmesser passen? Dann ginge das doch nur über 2 kleine Nasen. Oder der Erbauer macht das ding ein bisschen länger und auf einer seite für 20 auf der anderen für 25.

@Freibier: Wenn ich dich richtig verstanden habe (Schrauben im Rand zeigen zum Kolben? Das wäre Radial wenn ich mich nicht irre) Dann hättest du Probleme mit der Höhenfixierung. Schrauben sollte man nicht auf Biegung beanspruchen, da die ja Quasi die Kerbwirkung in Person sind. Ließe sich umgehen, wenn man da nen haufen Passstifte zur aufname der Verbrennungs-Druck-Kraft reinwurstelt. Wie man die wieder Demontiert wenn die Platten wie doof verstiftet sind steht auf nem anderen Blatt... Ich hab mal nen Kreidlermotor gesehen, wo der Erbauer nen Automatikzylinder mit recht ähnlichem Stehbolzenabstand verbaut hat. Der hat Motor + Zylinder an den Dichtflächen amtlich abgedreht. Anschließend die Stehbolzen an der Überströmerseitigen Dichtfläche mit M8 gewinden versehen von unten mit flachen Inbusschrauben an Platte 1 geschraubt. Auf den Block auch ne Platte mit Inbusschrauben gesetzt und die beiden Platten anschließend "aussen" miteinander Verschraubt. Das ginge bei euch doch auch. Quasi oben und unten in den Zylinder M8 gewinde schneiden / M6 Timesert setzen, (evtl in die ZylinderAuflage noch 2-4 andere Schräubchen zur halterung) dazwischen Alu Rundmaterial einpressen/kleben in das man schön reinfräsen kann und den Zylinderkopf mit Stehbolzen auf original Stehbolzenabstand befestigen. Allerdings wird das dann mit der Klasse 1b der DBM glaube ich bezüglich der "Keine Spacer, Durchgehende Stehbolzen" Regelung nix mehr. Sorry wenn die Idee schon jemand vor mir geschrieben haben sollte, ich habs grad hier nur überflogen. Lustig. Da ist man 2 Tage mal nicht da und es sind 200 neue Seiten zu meinem momentanen Lieblingstopic

Ist original eigentlich Klarlack auf den Vespen drauf gewesen?

jiha! Genau sowas hab ich gesucht! Sammelbestellung? Edith: http://cgi.ebay.de/Schnellkupplung-Benzinschlauch-BMW-top-Qualitat-8mm-/300356951672?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item45eeab5e78 Schade, leider n bisschen zu teuer um sich da mal eben 2 Stück von zu kaufen

Elektro und Rennsport muss sich nicht unbedingt beißen, jedoch halte ich 12 Stunden laufzeit für Optimistisch

Wo wir grad bei Schläuchen sind: Schnellkupplungen für Sprit, was nimmt man da am besten was haltbar ist? Hätte gern was stabiles aus Metall, gibts da noch was anderes als den Unbezahlbaren Rennsportkram?

Whoar!!! Wie macht man sowas!?! Sau geil!

Wunderbarer Film!