BFC

Ja, wird daran liegen, die muß zwingend da rein. Also noch mal Kupplung raus, zerlegen und unbedingt eine neue, nicht verschlissene einbauen. Danach wird das sicher wie Butter kuppeln und zu schalten sein. Ach so: n PX alt-Getriebe ist eh eins von der hakligen Sorte. Dein Schaltrohr ist aber sicher leichtgängig und an den Kontaktstellen zum Aluguß des Lenkers gut geschmiert/gefettet oder? Die Züge sind auch gut geschmiert? Wenn beides nein - was oft vorkommt, 95% der Karren, die ich in den Fingern habe, sind an den Stellen furztrocken - bitte schnellstens nachholen, Kettenspray für Motorradketten eignet sich da prima.

...weil ich meinen Chef mit dem 139er Malossimotor in unser/seiner Ladenhure glücklich gemacht habe und er heute mindestens drei mal sagte, dass der "üüüübelst Spaß machen" würde... ...ist doch schön, wenn sich jemand so darüber freuen kann... ...und weil ich das 136er SF-Projekt gemeinsam mit dem Kunden heute fertig bekommen habe und morgen Probe- und Einstellfahrten angesagt sind...

Die BGM ist nicht verkehrt, die fahre ich in meiner Lammy, die original Piaggio-CDIs im Ducati-Karton vom Originalteilelieferanten verkaufen wir im Laden bzw. verbauen die bei Kundenfahrzeugen - mit denen hatten wir bislang keinen Ärger... Kannst also beruhigt eine von beiden montieren...

Welche Übersetzung fährste noch? War doch ne ultralange und 8 Zoll oder? 120 altes Schätzeisen sollten ja 105-110 echte sein... Geil! Ich mag den Fünfkanäler mit 20/20er und PX-Pott... Schnelle, sparsame, vollgasfeste Kombi, bin ich ne ganze Zeit in meiner Bajaj gefahren, Berlin-Halle-Berlin auf der Landstraße im Schnitt unter 3,5 Liter/100 und durchweg zwischen 85 und 100... ...

Hmmm, bisken Dreck durchgesaugt oder etwas warm geworden... Hier ist der 136er Motorumbau auf 2.65er DRT-Primär, Keihin PE28, Newfren Ventohastunichgesehn-Kupplung, Agusto 6000 und Franz in den letzten Zügen. Ma kieken, was da geht...

Schmeiß die Kopfdichtung unbedingt raus! 2,1 mm ist zu viel. 1,5 mm reicht. Kopf mit 20 Nm über Kreuz anziehen und hauchdünn Threebond-Dichtmasse. Das reicht, ist Standard bei mir und da bläst nix ab - überhaupt nix!. Zündung auf 18° vor OT ist eh klar beim 139er, das hält dann auch auf Dauer. Außerdem: geh mal auf ne 108er Hauptdüse oder wenn die 112er bleiben soll (die cih auf jeden Fall für zu fett halte beim gesteckten 139er), mach die bekannten Löcher in den Luftfilter, damit das Gemisch abgemagert wird. Ansonsten: HLKD 160 mit Zerstäuber BE3 - also Standard beim 20er SI. Sollte gut laufen. Leerlaufdüse 52/140 (2,69) kannste lassen, das fette Ding halte ich für sinnvoll und wenn die zu fett ist, machste ne 50/140er (2,8er) LLD rin, damit wird der Bereich etwas abgemagert, geht auch mit Löchern im Luftfilter klemmerfrei - hab ich reichlich im Alltag getestet und belegt.. Ne 2,91er (55/160er) LLD vom 24er SI halte ich hingegen für etwas zu mager. Dazu würde ich bei 139er Stecktunings maximal 22/68 fahren, 23/68 ist meines Erachtens gerade im hügeligen zu lang - bei uns im Berliner Flachland geht das mit flachlegen gerade noch beim Ganganschluß vom 4. auf den 3. Was auch noch (AUF JEDEN FALL!!!) sinnvoll ist - auch ohne Blockbearbeitung - Kolbenfenster öffnen, SIP Road und Elestartlüfterrad und Du wirst sehen, wie der Eimer auf einmal rennen kann.

Wenn ich Dir nen Tip aus leidvoller Mechanikererfahrung bei Neuaufbauten geben darf: kauf farblich die von Piaggio verwendeten Kaberlfarben als Meterware mit 1,5mm², Schrumpfschlauch, NICHT (!!!) isolierte Messingsteckverbinder etc. beim Kabelknecht und Bougierrohr von Louis, nimm den passenden Schaltplan samt Lötkolben, Lötzinn und Heißluftfön sowie gute Zangen zur Hand und bau Dir den Kabelbaum selber, die kommerziellen Kabelbäume taugen einfach nichts, da Du auch für nen Hunni nicht erwarten darfst, dass die Verarbeitung gut ist. Ein richtig guter Kabelbaum kostet Geld - richtich G.E.L.D.. Und damit meine ich nen mittleren, dreistelligen bis knapp vierstelligen Betrag, weil ne Mechanikerstunde in D. nun mal Geld kostet. Das kannste aus Asien nicht erwarten und ich hab schon einige davon "entpfuschen" dürfen bzw. gleich komplett entsorgt - zu kleiner Querschnitt, miese Verarbeitung, Massekabel, die zwar verdrillt und verlötet, aber nicht im Bougierrohr noch absolut betriebssicher zusätzlich mit Schrumpfschlauch isoliert und deren Steckverbinder auch nicht mit etwas Kupferpaste gegen den Gimmel versehen waren und wo bis zur Entsorgung auch ne schöner Kurzschluß vorhanden war (hab gerade wieder ne PV mit ohne Licht/Hupe/Bremslicht auffer Bühne, da ist auch dieser fernöstliche Kommerzschrott ohne Daseinsberechtigung drin). Oder noch schlimmer (ich könnte jedes Mal kotzen, wenn ich diesen gecrimpten Müll sehe...): Billigste Crimpverbinder und das allerallerschlimmste: Kabeldiebe oder gar Lüsterklemmen (außer bei den Vollpfosten von Laverda werksseitig). Was ist denn an Deinem Kabelbaum kaputt? Die Isolierung? Mach die neu... Die Stecker? Mach die neu... Ich hab neulich ne 83er PX200E für nen Kunden nach ner Lackierung neu aufgebaut - der wollte auch nen neuen Kabelbaum bestellen bzw. haben und nach kurzer Begutachtung stand fest, dess ich den Kabelbaum einfach wieder einziehe, der war perfekt erhalten und bedurfte keinerlei Erneuerung. Also einfach mal prüfen, ob der nicht noch zu retten oder mit relativ wenig Aufwand instand zu setzen ist. Die Originalkabelbäume aus Anfang 80er sind gar nicht soo schlecht, von den Steckern mal abgesehen...

...weil unsere Ladenhure mit dem neuen 139er Malossi mal so richtich Spaß macht... ...die schiebt mal richtich an und klingt/geht ab 4.500 schön giftich - hätte ich von den popeligen 140,28 Kubik mit dem ollen 24er SI und dem SIP Road nicht gedacht. ...einfach G.E.I.L.!

Wenn Du den Luftfilter runternimmst, siehst Du eine kleine Düse mit Schlitz - das ist die Leerlaufdüse (hier Nebendüse genannt), bei der 80er in der Regel eine 52/140. Die mal rausschrauben und durchpusten mit Druckluft und evtl. auch noch durchprökeln mit ner einzelnen Litze eines alten Seilzuges Daneben befindet sich ein großer, dreiteiliger, geschlitzter Düsenstock, der besteht aus dem Zerstäuber (hier Mischrohr genannt), der Hauptlufkorrekturdüse und von unten in den Zertäuber reingesteckt die Hauptdüse. Den ganzen Krempel kannste auch mit nem Schlitzschraubendreher rausschrauben. Ist dreiteilig und zusammengesteckt. Normalerweise ist da die Kombi 160er HLKD mit Zerstäuber BE3 und eben einer bestimmten Hauptdüsengröße drin, die Bezeichnungen sind in die jeweiligen Bauteile eingraviert bzw. eingeprägt. Auf dieser Hauptdüse steht eine zwei- oder dreistellige Zahl. Diese Zahl kann schon mal zugeschmoddert sein nach vielen Jahren. Also einfach mal abwischen, dann kannste die Größe ablesen. Bei der PX 80 ist in der Regel ne 95er oder 96er Hauptdüse drin. Also sollte da ne 95 oder 96 eingeprägt sein. Deine Hauptdüse hat aber nichts mit dem mangelnden Standgas zu tun.

In dem man diese bzw. den Düsenstock mit selbiger unten dran rausschraubt und die Zahl abließt. Wo ist das Problem? Ich meine, ich bin zwar mittlerweile schwerst weitsichtig, aber ich helfe mir mit einer Lupe für so kleine Zahlen - die ist echt prima, sach ich Dir...

Hamwa inkl. 22 Zähne Kupplungszahnrad bereits bei ner Anfang-90er PX eintragen lassen mit Hilfe des SCK-PDF und nem Dynolauf.

Fährt sich auch so, könnte aber n Ticken kürzer übersetzt sein (so 22/68 oder so), man muss den schon ornlich drehen lassen, damit der gut abgeht. Ab 45 im 3. geht der richtig gut und ab ca. 55 im 4. Den 3. zieht man problemlos bis 80 ohne Anlauf. Im 4. gestern abend kurz mal Tacho 100 ohne Anlauf, da geht aber noch was. Ach ja: der verbaute Meilentacho scheint entweder zu wenig anzuzeigen oder sehr genau zu sein. Ich hatte eben auf dem Heimweg vom Laden auffer Elsenbrücke und inner Lückstraße knapp 110 drauf - ohne großen Anlauf. Sagen wir mal so: n gesteckter 177er D.R. oder Pinasco auf 80er Basis (kurzes Getriebe...) sieht kein Land, n mittelmäßiger Steck-Polini mit 80er Getriebe und etwas längerer Primär hat einigermaßen Probleme an der Ampel und von Opis zugeharzter 200er mit Koffer und Scheibe wollnwa mal nicht reden... Und der Witz an der Sache ist: Der Block ist auf nen ziemlich deftig geöffneten/überarbeiteten 135er D.R. gefräst, also noch nicht wirklich 110% an den Malossi angepaßt. Vorne ist noch ne fiese Kante. Die ÜS-Einitrittsflächen am Zylinder sind halt so sauber wie mögllich an den Block mit seinen quasi vergrößerten 177er Polinikanälen angepaßt und die kleinen Kanäle sind jetze relativ offen. Da stecken bestimmt noch 1-1,5 PS/Nm Der Auslaß ist auch noch nicht wirklich offen genug, da könnte man noch mal beigehen, aber recht groß isser doch - ab Werk hat das Mistding ja keene Fläche/Breite.. Auf jeden Fall macht der Eimer mal so richtich Spaß und dit isn Alltagsroller bzw. die Karre meines Chefs -. ick würde aber jederzeit damit 500 Kilometer zu nem Run fahren, weil 139er hält eben...

Hier mal wieder n Minderleistungsdiagramm von unserer Ladenhure mit dem neuen Zylinder: Motor PX80 alt, gelippte Welle mit 113/65, bearbeiteter 139er Malossi Mk II ca. 180/118 mit 68% Breite, Kolbenfenster offen, 24er SI ovalisiert mit 122er HD, Auspuff SIP Road V2.0, Primär 23/68, Elestartlüfterrad ohne Kranz.

Wie jetze? Nicht mehr Oanser, 35er Mikuni und JL Road? Ich dachte, das wäre die Standardempfehlung?!?

Naja, der olle /7-Tank, der damals auf der 90S verbaut wurde, ist ja eh etwas klobig, dafür gehen da 24 Liter rin - ist doch ooch wat.

So niedrig wie möglich und so hoch wie nötig. Gerade beim 200er Motor... Mit normalem Lüfterrad kannste da n fantastisch niedriges Standgas einstellen. Also so, dass die gerade noch nicht ausgeht, aber noch sauber Gas annimmt..

Der Motor war ne Resterampe und mein Tauschobjekt für meine BMW, die wiederum das Tauschobjekt für meine Lammy darstellte, bin ja nicht so der SF-Fahrer, ich tune die nur im Laden und repariere/restauriere die... Ach ja: den billigen GS Roadtuning-Kolben als Ersatz für den Assokolben habe ich noch vergessen... Läuft echt sehr schön, springt sofort an, ist relativ sparsam und bringt richtich Spaß, wenn ich mal kurz ne Besorgungsfahrt mache und mit Hartgas die Pannierstraße längsbrate. Der Roller will ja bewegt werden und der Eigentümer will den verkaufen... Zumindest hab ich nicht das Gefühl, das der Motor kürzer übersetzt werden müßte, für meinen Geschmack könnte der sogar noch länger übersetzt sein, da das derzeit eher so Tuppermatenfahren ist. Ganganschlußprobleme gibbet mit dem Polinipott nicht wirklich, da isses egal, wann man vom 3. in den 4. schaltet, ab 35/40 kann man im 4. fahren, ohne dass der Motor abkackt.

Flotter Alltags-130er mit Drehmoment? Steht hier bei mir inner Werkstatt: Meine Ex-50 Special mit eingetragenem 121er Polini/28er PHBH/Polini-Auspuff, 10 PS/95 Km/h Oben 1,8 mm und unten 3,2 mm abgedrehter Polini-Grauguß mit 180/120, 5 mm Fußdichtung; Auslaß auf knapp 68% trapezförmich, ETS-Welle auf Membran aumgearbeitet und gelippt, abgedrehtes PK-Lüfterrad mit ca. 1.400 Gramm, gedrehter Polini-Membranansauger, 24er PHBL außen wegen Einstellbarkeit, 2,56er Primär, relativ viel Fräserei und auch etwas Kaltmetall, Gravediggerkopp mit 13,5:1, Polini-Banane, kein Voodoo. Dynolauf müßte ich mal machen, geht aber ziemlich gut von unten bis oben, ich schätze den mal so auf 13 PS/13 Nm am Rad

Ich brauche mal kurz ne Ausgangsbedüsung für nen leicht überarbeiteten Stage 4 mit ScootRS-Pott, Kolbensteuerung und offenem 28er PHBH. Roller soll morgen ausgeliefert werden bzw. wird morgen abgeholt. BitteDankeProst!

Ich fahre nen rechten Spiegel (irgendsoeinen aus der billigen Inderecke ausm Lager) im Beinschildfach links spazieren - da sieht man wenigstens was. Hab einfach n Loch ins Fach gebohrt, von innen gekontert und voila - sitzt schlank am Beinschild und die Sicht nach hinten ist gut. Nix für Originalheinis, aber taugliche Lösung.

Stino-T5-Motor...

Naja, in gewisser Weise dunkelt das G-Öl schon schnell. Auch nach 5-10 Kilometern. Aber soo dunkel ist doch schon etwas ungewöhnlich. Hab gerade beimj 135er Auspufftestmotor nach nem Kolbenschaden das G-Öl abgelassen - das war zwar dunkel, aber noch leicht durchsichtich nach ungefähr 100-150 kilometern.

Rrrrrrrrrrr - lecker.... Die Spandauer haben zu viel in die MO-Sonderhefte BMW oder auf der Boxerkunst geluschert... Das Ding sollen die unbedingt bauen...

Hauptdüse viel zu klein? Ist zwar ne Nummer größer, aber nur mal so als Beispiel: bin vor Jahren im Alltag nen 130er Polini gefahren mit 19/19er und Banane, laut Polini-Beipackzettel sollte da ne 82er HD rin, vernünftig lief der (technisch einwandfreie) Motor aber erst mit ner 95er bis 98er Hauptdüse. Erst danach drehte der nicht mehr bei jeder Gelgenheit hoch. Würde also mal ne HD in Richtung 82+ testen. Außerdem Filzring erneuert bzw. erneuert und gefettet eingesetzt?