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Mal eben ne kurze Frage zum 136er: Welche Steuerzeiten hat der unbearbeitet/aus der Schachtel in der Regel mit 51/97er Welle? BitteDankeProst!

Werde ich nach Abschluß der Tests machen, jetze lade ich die einfach nur hoch. Muß ja mal langsam feddich werden. Bin da nicht so der Computerexperte, Motoren bauen kann ich definitv besser. Wenn ich mit allen Tests durchbin, kommen alle Diagramme noch mal in den ersten Post, unterteilt nach 139er Malossi und 135er D.R., mit allen Anmerkungen, wie die Motoren aufgebaut sind etc. Ist mir momentan aber zu viel Arbeit, alle Diagramme einheitlich zu skalieren..

Mich interessiert nach dem gestrigen studieren der hier veröffentlichten Diagramme, ob die V 2.0 auf dem Motor meines Chefs weniger Leistung/weniger Drehmoment übers gesamte Drehzahlband hat, als mit der V 1.0. Klar, je wärmer der Motor auf der Rolle, desto höher die nominalen Werte - das konnte ich mit dem 139er Auspufftestmotor beim SIP Road auf nem P4 und auch bei den Läufen mit dem GSF-Dyno auf der Straße feststellen. Mangels eigenem P4 bei uns im Laden mache ich die Läufe immer an der selben Stelle auf der gleichen Straße (Kiefholzstraße in Treptow, schnurgerade/absolut eben und tagsüber teilweise relativ wenig befahren), aber mit Eingabewerten (CW-Wert, Fläche, etc), die ich mit nem P4 abgeglichen habe. Da ich eh son "bei trockener Straße in der Stadt"-Vollgasfahrer bin, kannste davon ausgehen, dass die Motoren gut warm gefahren sind. N EGT hab ich leider nicht am Roller, weder auf meiner T5 noch auf Cheffes Ladenhure.

Ja, des öfteren. War der erste Testmotor. Der Malossi hatte mittels Pinasco-Gradscheibe gemessene 177/114/31,5 und später mit 1,0 mm höherlegen dann gemessene 183/122/30,5, was ich aber wieder rückgängig gemacht habe. Die Einlaßzeit war 112/78. Dieser Motor wurde letzte Woche endlich abgeholt. Der aktuelle Testmotor mit dem D.R. hat derzeit lediglich gemessene 166/118/24, da gehe ich noch auf 170/118/26 hoch (Auslaß noch ca. 0,9 mm höher laut race-base-Steuerzeitenrechner). Einlaßzeit wie auf der letzten Seite geschrieben 113/65. 113° vor OT ist bei der ÜS-Zeit meines Erachtens zwar nicht ideal/zu kurz hinsichtlich Überschneidung, aber mehr ging nicht ohne zuschweißen der Antituningbohrung..

Alles klar, dann kann ich das zuordnen...

Und hier der olle Mikeck mit Auslaßknödel: Gar nicht so übel für nen locker 25 Jahre alten Pott...

Dein Auspuff war der Malossi oder der Pipedesign? Hab beisewäih jetze erst mal wegen geil auf testen und feuchter Traum meiner Jugend den ollen Mickeck druntergebaut - mal sehen... War n echter Krampf, den zu montieren mit seiner komischen Halterung.

Mmmmh, genau - und daher gibt Piatschjo im Werkstatthandbuch auch exakte Drehmomentangaben von 5-8 Nm für die untere und ca. 55 Nm und ca. 80-90° zurück für die obere Mutter an oder was? Zum anziehen und lösen gibt es eine Lenkkopflagernuß für die Halbzollratsche bzw. den Drehmomentschlüssel, alles andere ist Russenmüll und/oder Roller-Scholz..

NGK B8 (überwiegend Stadt, kein Dauervollgas) bis B9 (überwiegend volles Rohr Langstrecke auffer Bahn), je nach Kopf ES (Langgewinde) oder HS (Kurzgewinde).

Den Pitone habe ich eben die Straße rauf und runter kurz getestet, der fliegt jetze gleich wieder runter, dafür kommen jetze die beiden Leos und SIP Road V1.0 und 2.0 jeweils inkl. Diagrammüberlagerungen zum Einsatz. Bin gespannt.

Ich hab hier als Leihgabe vom Auspufftest die Version 1.0 zu liegen und mein Chef hat für seinen Roller die Version 2.0 mit Ösen bestellt, die werde ich in den nächsten Tagen beide auf seinem 135er Motor testen und die Diagramme dann überlagern.

Hier der Simonini: Fährt sich sehr angenehm. Hab gerade den Pitone rausgekramt, der kommt dann als nächstes drunter und danach dann die beiden Leos. Als besonderes Schmankerl hab ich vor einiger Zeit noch nen alten PX-Mikeck mit angeschweißtem Auslaßknödel zum testen bekommen, da bin ich mal schwer gespannt.

<p>Hier das Diagramm mit dem PD BasicStar.</p> <p> </p> <p></p> <p> </p> <p>Der Zylinder braucht definitiv ne längere Auslaßzeit und mehr VA.</p> <p> </p> <p>Als nächstes kommt der Simonini an die Reihe, danach der LeoVince offen und danach der gedrosselte LeoVince.</p> <p> </p> <p>Malossipott und BasicStar reinige und verpacke ich heute und schicke die morgen per DHL zu den Besitzern.</p>

So, eben mal den abgeplanten D.R.-Kopf gegen den Gravediggerkopf getauscht, ansonstenm hab ich alles so gelassen, auch für die beiden Läufe den Malossiauspuff: Schon erstaunlich, was der Gravediggerkopf so ausgemacht hat. Heute dann noch der Wechsel auf den PD BasicStar. Edith um 13.41 Uhr: BasicStar hängt unterm Roller, noch kurz den Ständeranschlag mit der Flex bearbeiten, dann Testläufe.

...mein Chef im Urlaub ist, sein neuer Motor schnieke löppt und einfach weil ich lebe. Ist doch auch mal wat.

Beim 80er Block biste ja einlaßseitig limitiert wegen der "Antituningbohrungen". Ohne zuschweißen dieser Bohrungen kannste lange Einlaßzeiten einfach mal vergessen. Zumindest vor OT., nach OT kannste ja den Drehschieberausschnitt an der Welle verlängern. Der letzte 139er Motor, den ich gebaut hatte, hatte einlaßseitig 112/78 (rundum waren am Einlaß noch so ca. 1,5-2 mm Dichtfläche) und der (nicht höhergelegte) Zylinder dann 177/114/31,5. Der fährt sich trotz des hohen Vorauslasses recht angenehm. Vmax auffer Bahn mit nicht sonderlich hoch drehendem (8.350 im Vierten) Simonini-Auspuff neulich waren aufrecht echte, vollgasfeste 105 mit 22/68er Primär und 80er Getriebe - da war der Zylinder allerdings 1 mm höhergelegt ohne oben abgedreht zu sein, also mit relativ niedriger geometrischer Verdichtung..

So, hier mal der Malossipott: Lauf war mit ner 122er HD (einfach mal auf gut Glück wegen Resobirne), ZZP 20° vor OT Schafft so immerhin ohne Anlauf 95 im 4. mit etwas Luft nach oben. Morgen baue ich mal den Gravediggerkopp drauf und gebe dem Auslaß noch etwas Zuwendung. Damit fahre ich noch mal zwei Läufe mit dem Malossipott. Danach dann der BasicStar. Akustisch gesehen ist dieser Malossipott auf dem 135er D.R. trotz Auslaßbearbeitung gegenüber dem 139er Malossi wesentlich zurückhaltender und durchaus kontrollenkonform. Den Klang würde ich bei dieser Kombi als sehr angenehm bezeichnen Fährt sich subjektiv nicht schlecht soweit.

So, Roller läuft, Malossi-Auspuff hängt drunter - noch kurz Zündung einstellen und Getriebeöl drauf, dann ab zum testen... Wenn ich mit dem durch bin, fahre ich wieder in die Werkstatt, wechsle auf den PD BasicStar und mache mit dem noch drei Läufe.

EZ 1. Dezember 1988 ist meine, also recht spätes Modell. Fotos kann ich leider nicht machen, da meine beiden Kameras im Dutt sind. Der Ständer ist wie ein PX-Ständer, nur einiges breiter und dann sind da so geschraubte Halteplatten dran. Die Ständerfeder sitzt dann am linken Floorboard (schöne Scheiße...) und wird am Ständer genauso eingehangen wie bei der PX, hat also die gleiche Haltelasche

Ja, mit 1,5 mm Kolbenrückstand wegen der 1,5er Fußdichtung, also kein Problem... Ergo 1,5 mm QS unterm Strich... Morgen erstmal mit 1,0 mm Fußdichtung und Kopf mit 0,6 mm QS bzw. mit Gravediggerkopp...

Bei meiner Orbar ist son Dingen dran. Bei der Lince von nem Bekannten ist der "normale" Serie 3-Ständer dran, seine ist aus Mitte 80er...

Die Kunden-PX mit dem SCK-Kit ca. 85-90, mit mehr Anlauf sicher noch geringfügig schneller.

So, 135er Auspufftestmotor ist endlich fertig und kommt morgen in die Ladenhure.. Bearbeiteter 135er D.R. mit derzeit 166/118/24, 1,0er Fußdichtzung, D.R.-Kopf mit 0,6 QS und ca. 67% Auslaßbreite, morgen dann mit 173/121/26 mit 1,5er Fußdichtung, etwas in die Höhe gezogenem Auslaß und Kopf mit 0,0 mm QS, Einlaß auf 113/65 mit gelippter Welle, 24er SI ovalisiert, 23/68er Primär mit kleiner Kupplung, Elestartlüfterrad, ZZP 20° vor OT. Als erstes kommt der Pipedesign BasicStar drunter, danach der Malossi-Auspuff. Danach kommen die beiden Anlagen in die Kartons und gehen wieder zurück zu den Eigentümern. Danach teste ich erst mal alle Resonanzanlagen durch, danach die Italiener und danach die Pötte. Ca. Ende der Woche sollte ich dann fertig sein und alle mir leihweise überlassenen Anlagen gehen nach und nach wieder zurück.

Nö, wieso - ich bin doch Abstinenzler...

Bau einfach das ET3-Zündschloß an (nur 2 Kabel - Grün zur CDi und Schwarz auf Masse und jut is, sind vorhanden im Lenker) und die Elektrik komplett auf AC (Wechselspannung, ein +12V-Kabel vom Regler, Rücklicht direkt an den Regler) mit Hupengleichrichter vonner Lusso/T5 für die Hupe. Bau ich gerade fertig. 82er PX alt mit Malossi-T5-Motor und reiner AC-Elektrik ohne Batterie . Elektrik steht soweit, nur der Motor liegt noch lagerlos auf der Werkbank und die neuen Pellen müssen noch aufgezogen werden, Die PX alt-Strippenzieherei im Lenker kann man vereinfachen mit weniger Kabeln. Miss und klingel deine Verkabelung doch einfach mit dem Multimeter durch, dann findest Du schnell raus, welches Kabel woher kommt und wo (und wieviel) Saft drauf liegt