BFC

Gerade bestellt, mal sehen, was der auf meinem Stage4 kann... Die 60er GP-Welle muss noch warten, der 225er Racetour ist ja eh noch auf Rot.

Schön. Bei Euch wirds warm und hier sind heute bzw. seit letzter Nacht locker 20cm Neuschnee gefallen und es schneit munter weiter. Ullbricht hätte Petrus dafür anne Wand gestellt, dass der das Dreckswetter inne SBZ gelassen hätte, grins. Für die Wettergrenze hasse ich meine Wahlheimat manchmal. Auf meiner Lammy bei mir vor der Hautür liegen locker 20cm kristallines Abfallprodukt und meine T5 hinten aufm Hof finde ich derzeit nicht mehr, die ist ooch eingeschneit. Nee, im Ernst: der Motor ist inner Mache und ich warte auf Tauwetter, damit ich meine Testreihe weiterführen kann. Mittlerweile ist die Adapterplatte mit dem Motorblock mittels JB Weld auf ewig verbunden und evtl. werde ich auch das Ansugstutzenoberteil verschrauben und verkleben, um da besser mit dem Fräser rumrockern zu können. Hab da in der Montageplatte innen noch einige Schichten JB Weld aufgetragen und werde das Stück für Stück immer strömungsgünstiger und glatter gestalten

Und weil ich n alter Sack bin und b4ei OI!-Konzerten lieber am Rand stehe und Bier trinke: Schöne Grüße an die Kollegen aus Schwerin!

Also, bei allen ungefähr drölfzichtausend Lartschfrähm-Karren, die ich bislang gefahren bin (von Kunden im Laden und eigene), ist das unter Last kompletto normal, also keine Gedanken machen. Ohne Last - z.B. im Leerlauf sollte das Spiel am Hebel nur noch 2-3mm betragen, sonst Zug unten an der Einstellschraube nachspannen. Sollte im unbelasteten Zustand überhaupt kein Spiel vorhanden sein, liegt der Trennpilz permanent an der Druckplatte an und somit verschleißt der Kram auch permanent und wenn dann Deine Kupplungsbeläge nicht mehr tacko sind und Du zudem bei einem potenten Motor beschissenes Grützenöl fährst, dann rutscht der Kram bei 130+ eben - logisch oder? Also kein Streß, alles tacko mit Deiner Kupplung. N Kopp mußte Dir erst machen, wenn die Kupplung rutscht oder gar nicht mehr trennt. Wennse normal funzt, ist alles i.O. Edith fügt noch ein, dass Deine Kupplkung evtl. etwas zu stark gespannt sein könnte, wenn der Eimer bei höheren Drehzahlen das kupplungsdurchrutschen anfängt. Daher mal das Spiel am Hebel und auch den Verschleiß des Hebels (Loch für die Schraube soll rund und nicht oval sein, 90% aller Karren, die hier mit solchen Problemen im Laden ankommen, haben zerrockte/abgenutzte Kupplungshebel mit schwerst ovalen Löchern für die Hebelschrauben, dann KANN eine Kupplung NICHT mehr sauber trennen, weil der Kupplungshebel bis zum Druckpunkt munter hin und her schlackert, aber nicht den Zug betätigt bzw. spannt!!!)

Bisken Berliner Mugge von alten Kollegen, mit denen man immer gerne um die Häuser zog und so manchen Kasten leerte: Die Toxpäcker damals noch mit Kacke am Bass: Soifass: Bierpatrioten: http://www.youtube.com/watch?v=o7fIywBLLbo&list=PL3C49482A3A402D0F http://www.youtube.com/watch?v=2bg_VdWLCig 4 x D: O.k., die kommen aus Bremen, das Lied ist trotzdem geil: http://www.youtube.com/watch?v=FEVKYHfwM-U U.N.V.S.U! (Und Niemals Vergessen: SCHEIß UNION!)

http://www.youtube.com/watch?v=-saq9RK0X8M Beisewäih: diese scheiß Antifantentruppe Loikämie geht genau so wenig wie diese RASH-Spinner von Produzenten der Froide oder noch schlimmer Hawaiihemd-Sammy mit seinen verfickten Broilers.

Schaunmermal...;.) Ma kieken, wat da raus kommt und außerdem "heute schon an später denken" - vielleicht kommt meine Frau (der Motor kommt am Ende in ihre PX, wennse denn endlich ihren Einser hat) ja auf den Geschmack, mit Dampf und 190cm³ rumzudüsen. Im Zweifelsfall fliegt hier noch ein relativ extrem bearbeiteter 177er D.R. mit riesigen Nebenauslässen und eingeklebten Buchsen zum abdichten an den Auslaßstehbolzenlöchern rum, der noch die restliche Feinarbeit braucht (Auslässe glätten und Buchsen einkleben), der ist auch schon fürn 80er Gehäuse am Fuß abgedreht und stammt aus unserem Ladenhuren-Motor. An den ÜS-Eintrittsflächen am Zylinderfuß ist der genau so geöffnet, wie der oben gezeigte 135er, kann also "plackenpläh" in Verbindung mit ner 125er Welle mit 57er oder 60er Hub verbaut werden. Wäre also nur der Tausch der Welle und des Zylinderkits, sonst ist ja alles das Gleiche. Der Kram flog hier halt in meinem Fundus rum, war schon grob bearbeitet und schrie einfach danach, verbaut zu werden. Hab vorhin noch Aceton und Schleifrollen geholt, morgen lege ich da wieder Hand an und glätte den Einlaß und mache die Dichtfläche auf der kleinen Motorhälfte fertig mit Quiksteel. Anfang der Woche sollten Block und Zylinder dann montagefertig sein. Dann noch die Welle bearbeiten und die Lager erneuern, dann steht der Motor nächstes Wochenende und kann in die T5 zwecks Abstimmung und Dynoläufen. Der erste Auspufftest wird auf jeden Fall mit dem Pipedesign BasicStar stattfinden, damit ich den endlich zurückschicken kann. Weiteres dann im "Smallsmallblock-Auspufftest"-Topic. Fotos von den bearbeiteten Teilen mache ich natürlich auch weiterhin.

Laverda SF oder Guzzi?

Find ick geil... Warum auch immer...

Soooo ansehnlich ist die nu auch wieder nicht, aber gut, ma kuchz übern Pisser ziehen... Kann aber bei solchen Frauen nicht mitreden, mag keine Eins-Achtzich-Blondinen ohne Oberweite... Tattoos o.k., aber die geht einfach nicht. Die würde ich nicht laufen lassen. Ich meine damit jedes geistig unterbelichtete Melkvieh mit dicken Hupen, was sich qua Einkommen des Liebsten für "Bildungsbürgertum mit Geld" hält, obwohl sie weder Tolstoi gelesen hat noch Erich Maria Remarque (wegen dieses Menschen bin ich Pazifist, "Im Westen nichts neues" ist in meinen Augen Pflichtlektüre) kennt. Was mich gerade viel mehr nervt: meine Olle sitzt mir im Nacken mit dem Wunsch nach nem billigen, kleinen Bürgerkäfig mit mind. Euro 2, 75 PS, grüner Plakette, perfekt für ne Fahranfängerin und möglichst kompletto billitsch und nicht vom Araberhändler mit den schicken Fähnchen und dem Kies aufm Hof - DAS NERVT... Aber mal ehrlich: wilste Krischan und Betty neben Dir zu wohnen haben?

und die Olle dann ins Pascha (zu nobel, ab ins Laufhaus mit der unfähigen Yuppietrulla, ma sehen, wat rotweiß oder rotgold als Abstecke abdrücken) schicken, damit der Rubel rollt? Vielleicht ist die olle Ökobücke ja ganz brauchbar...

Ja klar, nur bewege ich meine Karren dann eher so Ronny-mäßig im 2. Gang kurz vorm roten und arschtief, brüllend laut usw dürfen die auch gerne sein. Björn find sowat unökölogisches voll doof, hat er mir neulich erzählt, er so Latte macchiato-, ich so Pilsator-mäßig am Start... Björn, die ökölogische Hundelunge fährt ja auch keinen rappeltiefen T5-R in "geh-tjuhnt" auf 19-Zöllern und Ampelrennen und Viertelmeilen in Gewerbegebieten sind eh nur wat für Prollos wie mich, sowat kommt in seinem Altbau-ETW-Kosmos in seiner WEG nicht vor... Der Witz ist: in der Karl-Kunger-Straße in Treptow steht genau so ein Exemplar Kfz, was ich gerne erwerben würe: T5 Kombi in Grünmetallic mit gut erhaltenem Volleder in schwatt und in offenbar gutem Zustand, an dem Eimer fahre ich jeden Tag vorbei

...weil ich unserer PX-Ladenhure eben nen schnieken Anstrich in RAL 7024 Stumpfmatt-Grau mittels Fusseltuningrolle und polnischem Dachrinnenlack verpaßt habe - langsam wird der Eimer, fehlt nur noch ne SKR-Gabel... Die Tage dann ne frische Plakette und ab zur Zulassung mit 18x20... ...weil ich mir gerade 54 Videos von meinen musikalischen Helden Rose Tattoo auf Youtube reinpfeife...

850 T5... BMW ist gestorben und von der Suchliste, so einer wirds - ich will wieder nen Fünfzylinder, aber zwangsbeatmet muß er sein, statt ingolstadt dann eben Schweden...

Ich mache die ganze Zeit fleißig Fotos und lade die mit meinem Foto- und Diagrammaccount "BFC2" nach und nach hoch. Nachher kommen wieder welche. Klar ist der Aufriß beim 135er prinzipiell sinnbefreit bzw. etwas übertrieben, aber warum leckt sich der Hund die Eier? Ich wollte mal wissen, was mit 135er auf Membran und mit größerem Vergaser hinsichtlich langem Getriebe geht. Einfach so halt. Mich reizen halt das ausprobieren und die Bastelei und wenn der Motor dann einigermaßen gut geht und auch längere (Vollgas-)Touren mitmacht, war das doch nicht für die Tonne. Viel Geld hab ich bislang ja nicht reingesteckt, liegt ja genug Kram in meinem Fundus rum, aus dem man Motoren bauen kann... Ich hab da noch einige andere Motorgehäuse/Zylinder/Kurbelwellen/Getriebe aus der Resteverwertungsecke, denen ich auf die Art Leben einhauchen will. So weiß ich, dass die alle laufen und brauche immer nur ins Regal greifen, wenn ich mal auf die Schnelle n Motor brauche.

Weicon Titanium ist gut, da schwöre ich genau so drauf, wie auf Pertec Knetmetall. Uhu Endsieg 300 ist aber ziemlich gut, da geht einiges mit.

So, die untere Malossi-Montageplatte und ein 10mm Stahlfix-Spacer sind mit einander verklebt und härten bis morgen nachmittag durch. Kaltmetall zwecks besserer Gemischführung und Kanten und Ecken schöner gestalten können habe ich auch aufgebracht. Morgen bekommt der Einlaß seine endgültige Form. Am Motorgehäuse habe ich bereits kleine Anbohrungen und Aufrauhungen an den üblichen paar Stellen, an denen man eigentlich fast immer durchbricht, vorgenommen, morgen noch ne Pulle Aceton besorgen und alles entfetten und dann Knetmetall und JB Weld druff und 24 Stunden bei Zimmertemperatur durchhärten lassen. Jetze muss ick gleich noch den Zylinder für Quiksteel vorbereiten, dann das Zeux auftragen und danach 24 Stunden durchhärten lassen. 15 PS (ca. 110 PS Literleistung) bei ca. 7.000 und 16 Nm bei unter 6.000 sollte der Motor schon drücken, dann wäre ich zufrieden, mehr wäre ein Traum.

Wieso? Geile Resteverwertung...

Nö, 40er PWK tuts auch... Nee, im Ernst, der Einlaß ist jetze groß genug für nen 30er Vergaser und Membranansauger...

Stimmt, war schon in den 90ern bekannt... Ohne längere Primär keine wirklich höhere Vmax... Hab meinen Kolben gerade begutachtet, der hat ganz schön braune Ablagerungen, sprich: Blow by am auslaßseitigen Kolbenhemd, da sind wohl mal neue Ringe fällig... Ansonsten steht die Entscheidung, den Motor auf Membran umzubauen, die Welle hat sich irgendwann wohl mal verdreht und die DS-Dichtfläche ist etwas vermackelt dadurch... Also andere Welle ausm Fundus genommen, Bogen rausgeflext und mit der Fächerscheibe alles etwas "gehübscht und verrundet und samt neuer Lager und Wellendichtringe eingebaut... Fürs Bajaj- (Sprint-) Getriebe opfere ich eines der zerschossenen Bajaj-Gehäuse und baue da die limaseitige Nebenwellenbuchse zur Aufnahme der Nebenwelle der Bajaj aus und in den 80er Block ein und treibe kupplungsseitig dann die Bronzebuchse des 80er Blocks raus, damit die indische Nebenwelle da auch saugend-schmatzend reinpaßt. Muß mal kurz in die hintere Werkstatt, einen meiner Malossi.Membranansauger holen und den EInlaß kurz darauf anpassen... Mal sehen, welchen Versager ich draufbaue - ich hätten nen 24er/26er/30er PWK, zwei 24er PHBL, nen 30er PHBH zur Verfügung, funzen tun die alle und zur Not hätte ich noch nen Mikuni VM32, nen TM 35-1 und nen PHBE 36 SS samt passendem Schnüffelstück für den Malle-Ansauger... Kupplung wird ne große PX alt mit verstärkten Federn und Belägen zur SIcherheit, 21 und 22 Zähne-Kupplungszahnrad hab ick da, 23er DRT muss ick bestellen, fall das 22er zu kurz sein sollte, was ich aber nicht glaube. Lüfterrad isn n Elestart ohne Kranz mit Lusso-Zündung. Als Kopf kommt der Gravedigger-Kopf drauf, der taugt ja... Bin gespannt, was geht und welcher Auspuff der beste für nen 135er D.R. mit Lametta ist.

Gefällt...

4 Scheiben Surflex mit etwas härteren Federn und 20W50 von Louis als Getriebeöl. Messungen mache ich immer im 3. Gang, man merkt nur beim angasen anner Ampel, dass die Kupplung im 1. und 2. n bisken rutscht, im 3. und 4. gehts dann

Nimm ne 0,5- oder 0,8 mm-Fußdichtung aus Alu, dann haste gleich etwas mehr Überströmzeit, dazu noch den Auslaß gemacht und feddich. Ansonsten nimm die Kopfdichtungen vom 139er/166er Malossi, die gibbet ooch in unterschiedlichen Stärken. Aber bitte nicht über 1,3-1,4mm Quetschspalte kommen, sonst verschenkst Du Leistung und weniger ist zu viel Risiko.

Ich fahre auch im Alltag und auf langen Strecken mit Kaltmetall, da habe ich - richtige Verarbeitung wie penibelstes entfetten mit Aceton, kleine Anbohrungen zwecks Verstiften des Kaltmetalls mit dem Block (oder auch Zylinder, hab ich auch schon gemacht und hält einwadnfrei auch bei Dauervollgas) vorausgesetzt - keinerlei Bedenken. Mein T5-Motor z.B. hat seit Jahren an einigen Stellen Kaltmetall an den Blockkanälen und ich war damit auf Vollgastour in Kulmbach mit teilweise Tempo 140. Ich habe diverse Motoren/Zylinder/Membranansaugstutzen und SI-Vergaserwannen mit Kaltmetall gemacht bzw. die Dichtfläche vergrößert, da ich den Schweißverzug nicht haben wollte. Die Dinger laufen alle noch, ich hab da überhauptkeine Bedenken - Stichwörter Aceton und anrauhen sowie gutes Knetmetall von Petec oder Weicon oder auch Quiksteel für hohe Temperaturen und Graugußzylinder. Beisewäih Quiksteel: das Zeux wende ich beim oben genannten 135er an, da die Dichtflächen doch etwas knapp geworden sind. Der Kram hält irgendwas mit 1.300°C aus, ist also hitzeunempfindlich. Soviel zum Thema Kaltmetall. Ich überlege der Einfachheit halber aber gerade, ob ich den Motor nicht einfach auf Membran umbaue und den 135er dann mit 28er oder 30er fahre. N Malossimembranansauger fliegt hier gerade rum und nen 10mm-Spacer zusätzlich, damit der Vergaser gerade steht, ist auch noch über. Ich will mit dem Motor halt keine Mörderdrehzahlen erreichen, er soll nur das Bajaj-Getriebe mühelos ziehen und flott nach vorne gehen und auch auffer Bahn bequem seine 110 schaffen, was bei halbwegs vertretbaren Drehzahlen nur über n längeres Getriebe zu machen ist... Die Blockkanäle sind bereits penibel und kantenfrei an den Zylinder samt der 1mm-Fußdichtung angepaßt, den Einlaß habe ich auch schon gemacht, da wäre der Umbau auf Membran ja fix gemacht. Nun muß ick noch den dritten Kanal an Dichtung und Zylinder anpassen, dann ist Feierabend für heute. Morgen stehen dann die Welle und der Rest des Motors aufm Plan. Dann noch Lager/Wellendichtringe/Schaltkreut und Bremsbeläge tauschen und dann kann der Motor wieder zusammen... Ich bin gespannt wie n Flitzebogen.