BFC

So, Motor liegt offen auffer Werkbank, jetze schnell Welle, Einlaß und Blockkanäle anzeichnen und dann gehts frisch ans Werk - wird n laaanger Abend... Ich überlege, ob ich die "Antituningbohrungen" russisch mit Flüssigmetall verschließe, um da nen anständigen Einlaß zaubern zu können, so hat dit janze nu gerade mal 100/52 und mehr als 104° vor und 56° nach OT, also 160° Gesamteinlaßzeit geht ohne Wellenbearbeitung nicht, ich würde aber lieber in Richtung 125-130° vor und 60-65° nach OT, also so 185-195° Gesamteinlaßzeit gehen.

Meinste mich? Die Kurven muss ich mal raussuchen, die hab ich irgendwo aufm Rechner... Sind halt schon ziemlich alte Läufe von 2007 oder 2008...

War auch nur ne Anmerkung... Der hat ja auch nur bei Dauerhartgas mit ständigen Sprints anner Ampel so um die 10-12 / 100 genommen, im Normalfall waren es immer so ca. 5 / 100 inner Stadt. Irgendwo muss die Leistung ja auch herkommen...

Vergiß ne Atomtröte mit 24er SI. Das Ding saugt schon ziemlich, ich habe einige Atomtröten und bin nie unter 28/30er Vergaser, eher 35er und 36er damit gefahren und dann drückt das... Ausgelegt ist der, wie meine Vorschreiber schon schrieben, auf 195/130/32,5, ich bin den auffer Malossi-Pfümpf mit 188/124/32 und 35er Mikuni gefahren mit dem Ergebnis, dass der Resonanzbereich bei knapp über 4.500 losing, die höchste Leistung bei ca. 6.500 anlag, die Karre bei unter 8.000 gegen die Wand fuhr und in Reso beim Ampelrennen beim einkuppeln in den 3. Gang noch vorne hoch ging. Man konnte aber immer bei 35 in den 4. schalten. Ich bin die Atomtröte auch auf meinem 177er Langhub-Polini mit 36er PHBE und 44er Steckauslaß mit 192/130 gefahren, das ging dann schon ziemlich amtlich nach vorne. Muit 195/130 geht das, aber der Resoeinstieg ist eher von der heftigen Sorte. Über den Verbrauch einer solchen Giftspritze decke ich lieber den Mantel des Schweigens...

So, hab jetze meinen 135er Testmotor auffer Werkbank, auf dem Plan stehen die Bearbeitung von Motorblock und Kurbelwelle sowie Umbau vom 80er aufn komplettes Bajaj- (Sprint-) Getriebe mit 21-23/67er Primär, also länger. Ma schauen, was am Ende dabei rauskommt. Den Motor habe ich morgen fertig und hänge den dann in meine Pfümpf. Die Leistungsläufe mit den verschiedenen Auspuffanlagen bzw. deren Ergebnisse poste ich dann nach und nach im "Smallsmallblock-Auspufftest"-Topic.

Wieso, DRT-Kupplungszahnrad kost bummelich unter 50,-... Ohne wesentlich längere Übersetzung keine höhere Endgeschwindigkeit, die Physik kann man nicht überlisten, ob der im 4. nun 7.300 oder 7.600 mit 20 Zähnen dreht, Deine Übersetzung bleibt zu kurz, das ist am Ende n Unterschied von 2-3 Km/h zwischen O-Pott und SIP Road. Das hat nichts mit der Leistung des Motors zu tun und welche Steuerzeiten o.ä. Du fährst, sondern mit Deiner Übersetzung, die einfach zu kurz ist. Überleg mal, der läuft im 4. evtl. 12 Km/h je 1.000 1-min, das wären bei 7.000 dann 84 Km/h und evtl. dreht der nur bis 6.000-6.500... Mach mal ne GPS-Messung, dann weißt Du, ob Dein Tacho vielleicht einfach bei 75 hängen bleibt, Du aber tatsächlich schneller fährst. Deine Quetschspalte kann ruhig noch geringer ausfallen, so ca. 1,4 bis 1,5 geht ohne klingeln mit 19° ZZP...

Nicht verkaufen - Große Wartung, Verschleißteile tauschen und frische HU/AU machen lassen, anmelden und dauerhaft Spaß mit dem Eimer haben... Ggfs. gleich noch Rundumschlag mit höher verdichtetem Kopf, 23 Zähnekupplungszahnrad, D.R.-Belägen und -federn und SIP Road, Ölpumpe stillegen für mehr Spaß... So billich bekommste so einen Roller nicht wieder, den haste ja schon... Ach ja: 1. Mai ist Anrollern aufm Winterfeldplatz...

Irgendwann 1988 ne komplett gerockte 50 Special mit 3-Gang und dichtem Deutschem Originalauspuff für 200 Mark, lief knapp 40 mit Anlauf... Dann gabs nen offenen O-Pott mit dickem Krümmer, dann ging die Fuhre immerhin 55-60 mit Anlauf...

Aus der Erinnerung heraus der AS-Block.

Mach mir hier jetze nicht den Mund wässrich, sonst muss ick wirklich das Topic umbenennen...

Abgefuckte Kinder-/Lemmingescheiße, dieser Bronxschüttel...

So war das nicht gemeint, war n persönlicher "Insider" sozusagen... Hat was mit Versöhnung und "da ist viel Wasser die Elbe runtergeflossen" zu tun...

Alles schon erledingt: Filter offen, PX-Bedüsung verbaut, Vergaser am Hauptdüsenkanal aufgebohrt... Nächster Schritt ist die Bearbeitung des Unterbaus mit ovalisiertem Vergaser und längerer Einlaßzeit, da verspreche ich mir noch um einiges mehr Drehmoment, mehr Band und mehr Spitzenleistung. Die Quetschspalte ist auch noch relativ hoch, das war der nicht abgedrehte Malossi. Im Teilekonvolut sind noch ein leichtbearbeiteter Malossi mit T5-Kolben und ein leicht bearbeiteter Malossi mir SKR-Kolben, dessen gemessene Steuerzeiten mit Malossi-Fußdichtung 180/124/28 beträgt und der hat nen komplett unangetasteten Auslaß. Der hier gemessene Malossi hat ca. 68% Auslaßbreite. Der Pinasco bleibt in der Kiste, den bekommt se zurück für ihr Museum an T5-Teilen...

...und wer dann nix wird, wird Gebrauchtwagenhändler. Und wenn dafür auch nicht langt, wird einer Berufskrimineller. Oder Makler.

Der wäre schon definitv ne Alternative zum Bimmer, die Sitze sind schon geil, bin so einen Eimer mal 1994 probegefahren... Aber dann mit 170+ PS (gut, n T5 oder T5R wäre schon richtich geil, aber da kannste beim angasen ja der Tanknadel zukieken...)... Lahm sind die auch nicht wirklich und Rennen fahren will ick nicht, nur zügig vorankommen und auffer Bahn auch mal entspannt 220+ fahren bei nicht zu geringer Geräuschkulisse, weil leis is scheiß oder so und nen 5- oder 6-Zylinder will ick ooch hören, nen leisen Eimer muss ick nich haben.. Na, ma kieken, da streiten sich bei mir innerlich irgendwie gerade BMW und Volvo. Beide Modelle gibbet im Berliner Raum relativ viel und zu bezahlbaren Preisen. Vermutlich läßt sich am Volvo an der Mechanik aber alles relativ gut selbermachen oder? Ich meine, so lange ich ne Bühne zur Verfügung habe... Ist ja nicht so, dass ich nicht schon mal nen Zylinderkopf vom Bürgerkäfig überholt habe - aber das ist Motorenbau und nicht Elektronik und Motorenbau beherrsche ich besser, als an einem Steuergerät rumzupfuschen

Hier mal mit 125er HD im 3. Gang: Und hier eine Messung im 2. Gang: Also wieder mit 120er, evtl. 122er HD... Was an dem ollen Mikeck geil ist, ist seine Alltagstauglichkeit. Das Loch zwischen 6.000 und 7.000 ist auf der Straße kaum bzw. nicht wirklich spürbar, der fährt sich richtich schön und ist im Stand eher flüsterleise und beim Angasen klingt das derbst nach Aprilia/Cagiva. Meinen Scorpion würde ich am liebsten auch noch mal drunterhängen, der kommt noch früher aus dem Quark. Aber schon gar nicht soo schlecht... Jetze noch Vollgasfestigkeit und mehr Drehmoment, dann kann die Dame beruhigt nach Venlo fahren, der Technologieträger bekommt gerade sein Finish in meiner Werkstatt ... Am Wochenende rupfe ich den Motor raus und überarbeite den Block, den Vergaser, die Wanne und die Kurbelwelle - mal sehen, was dann noch geht...

Joar, bei mir überm Zylinder im Rohr, Nummer fängt bei meiner Karre mit "SX200 880..." an - hat das eigentlich was mit dem Produktionsjahr 1988 zu tun?

Och, son büschen Altschüler-Ranzkiste mit Altschülermotor - warum nicht? Na gut, italienische Elektrik hat nicht immer was mit Logik zu tun... Wollte bezüglich des Vergleich Elektrik - Mathematik auch nur aufweisen, dass beides mit logischem Denken zu tun hat und im Zweifel zieht man sich eine genormte Bordelektrik samt passender Farben nach DIN, aber das wird jetze zu sehr "OT" hier.

Hätte ich mehr Zeit, würde ich das eiskalt bringen, schon wegen der Empirie...

Elektrik ist auch nur erweiterte Mathematik, hat also was mit Logik zu tun, ist also halb so wild. Beisewäih: ich fahre ja ganz gerne mal nen lauten Auspuff, kann aber mit Elektrik ümm und hab trotzdem an beiden zugelassenen Fahrzeugen keine wirklich funktionierende Schalleinrichtung. Aber mal ehrlich: die klassische Kombi schlechthin ist doch 177er Polini mehr oder weniger gesteckt, 28er PHBH auf Drehschieber oder Mallemembran ausser Billoecke und dazu der gute alte PM Evo und das Ganze auch noch aufm russisch gespindelten 80er Gehäuse mit 80er Getriebe und langer Primär. Ist giftig, bewährt, aber nicht dauerhaft schnell, schafft aber immer die 100 und das ziemlich flott

Hab ja bezüglich Brülltüte und Elektriklegasthenie vieler hier ja so ne Theorie... Brüllpott ersetzt Hupe oder so... Nee, im Ernst, gewisse Teile würde ich auch nur noch gebraucht für schmales kaufen (oder im Tausch gegen was vernünftiges bei Kundenfahrzeugen ausbauen und "freundlcherweise" entsorgen...)...

Eiergriffe, Kopfnüsse, Schwitzkasten, Augenstechen, Hinterkopf auffe Gehwegplatte, Klassenzimmer komplett verwüsten. Meinen besten Spielkameraden und Kumpel inner Grundschule hab ich beim Streit mal vom Jägerzaun getreten, als er mit seinen Klöten auf den Spitzen hockte, das hat richtich gezwirbelt. Danach hat er mich nie wieder geärgert und wir waren richtig dicke Kumpels. Nen anderen, der etwas zurück inner Birne war und der mich immer gerne geärgert bzw. richtig körperlich getriezt hat, hab ich nach mehreren Warnungen umgeschmissen und mich rittlings auf ihn gesetzt und dann seine verschissene Birne immer wieder auf den Schulhof geballert, bis ich von mehreren Lehrern und dem Hausmeister von dem Wichser weg gezogen wurde. Wäre es nach mir gegangen, hätte ich dem Penner die Lampe ausgeblasen. Da war ich zehn. Gab zu hause Riesenärger von wegen "wo der Verstand aufhört, fängt das schlagen an" "Ach ja? Und wenn diese verdammten Wichser mich anfassen, dann soll ich mich nicht wehren und denen die Lampe endgültig ausblasen???" "Ich will diese Sprache nicht zu hause hören. Dann rede doch mit denen, dass sie es lassen sollen" . Später hab ich immer gekricht und hab dann einfach das Klassenzimmer komplett in alle Einzelteile zerlegt, anstatt den Leuten, die mich angefaßt haben, das Licht endgültig auszublasen oder diesen Scheißladen einfach abzufackeln. Habs trotz aller Bemühungen nicht geschafft, von der Schule zu fliegen, weil mein beknackter Stalinistenalter Elternbeiratsvorsitzender auf dieser verschissenen Hippie-Gesamtschule war. Schwächere Mitschüler ärgern und trietzen ist Kagge, das gehört sich nicht. Dann lieber sich aus dem Weg gehen und andere Menschen meiden, sonst kommt nur Erfurt bei raus.

Billige Resteverwertung vielleicht? Der Kram liegt doch bei vielen so rum, daraus läßt sich doch immer was feines bauen, was den Spieltrieb befriedigt.

Wenn Du vermeiden willst, dass sich die Fräser zu schnell zusetzen, dann nimm ein Schmiermittel wie WD 40 o.ä., damit erhöht sich die Standzeit immens. Für Grauguß nehme ich eh Korund, das geht in Verbindung mit wenig Druck wunderbar.... Wenn so ein Fräser sich - gerade beim Alufräsen - dichtgesetzt hat, dann kannste auch mal kurz in nen alten Graugußzylinder reinhalten, so mache ich das immer, ich hab da sonen ranzigen 80er Zylinder für. Für enge Fräsgeschichten nehme ich immer den Billofräsmotor mit der kleinen Biegewelle von Conrad mit Pferdfräsern, funzt prima. Für grobe Sachen und viel Materialabtrag dann das Dreillinghandstück samt -hängemotor und -biegewelle mit 6mm Fräsköpfen.

Dass der ganze elektrische Schnickschnack kaputtgehen und das Leder reißen kann, ist mir klar, aber bei manchen Fahrzeugen bzw. Baureihen dauert das eben erfahrungsgemäß länger bzw. ist das spät an der Reihe und manche sind quasi reine Elektroleichen oder fangen schon mehr als früh das faulen an.,,, VAG hatte ich nun reichlich bzw. überwiegend, Opel in den letzten knapp 25 Jahren auch drei Stück, den einen Ausrutscher mit nem Ford Granada mag ich nicht erwähnen, nun sind mal BMW, Benz und die Schweden an der Reihe. Karren aus anderen Kulturkreisen mit Ausnahme eines rattigen 30er Fords aus den VSvonA muss ich mir nicht antun. Daher fällt der Salat wegen "VW hatte ich schon" und n MV6-Caravan wegen nicht das Gelbe vom Ei raus. Was wäre denn die Alternative zum Fünfer E39-Touring, wenn Passat und Omega nicht in Frage kommen? Blieben ja nur noch die fauligen 210er Taxis vom Fähnchenhändler , Volvo und Saab. Hab mir halt ein gewisses Budget gesetzt und brauche nen einigermaßen schnellen Kombi mit Baujahr um Ende 90er/Anfang 00er mit 1.) PLATZ aufm Fahrersitz und hinten im Laderaum, falls mal n Roller rein muß, 2.) E-Komfort, weil kein Bock auf Fenster- und Sitzekurbeln und wenn 130 über 60 Kilometer auffer A24 erlaubt sind, dann Tempomat rin, 3.) Leder weil gemütlich und praktisch wegen Töle, 4.) nen gewissen Prollfaktor, weil das eben so ist und ich auf tiefergelegte, laute Prollkarren abfeiere. Wenn frei ist, will ich auffer Bahn auch mal gut jenseits der 220 unterwegs sein können, weil mich schnell fahren auf ner leeren (!) BAB ohne Tempolimit entspannt. N Fünf- oder Sechszylinder bietet sich da einfach an. Ach so, richtich wichtich für mich: die Sitze, ich hab Rücken, äääh MS... Die Dinger müssen viel Seitenhalt bieten, straff sein und langstreckentauglich sein. Taugen die BMW-Sportsitze diesbezüglich? Diesel fällt raus wegen zu wenig Fahrleistung im Jahr und die Fahrzeuge in meinem Budget meistens keine grüne Plakette und ne miese Schadstoffklasse haben.