BFC

Sind die Fotos etwa von heute??? Ma wieder Fön und 15°C oder wat? Is ja übel, hier ist allet weiß... Ansonsten ne geile Hütte mit richtich Platz... Kann man schön große Werkzeugmaschinen drin platzieren...

Wenn ich jetze ne dekadente Sau wäre und zuviel Kohle über hätte, dann hätte ich extra nen zweiten für die GSF-Geier bestellt und mit einem debilen Grinsen im Gesicht dei Null-Achter Trennscheibe auffe Flex geschmissen und denn "niiiiärrrk" und ab dafür. Hab ich aber nicht, Randall im fernen Ho-Chi-Minh-Stadt solls nicht zu leicht haben... In der Tat hat der was von einer akkuraten Bockwurst: kurz und dick und gehaltvoll... Bin echt gespannt und harre der Dinge, die Frau Holle so anstellt in den nächsten Tagen... Wenigstens hab ich schon mal die Ancillotti aufm Roller montiert, damit ich nicht mehr so zusammengefaltet sitze, wie mit der Snetterton. Ansonsten: Verarbeitung ist gut, die Schweißnähte wurden ordentlich ausgeführt, jibt nüscht zu meckern und für nen Nicht-Resopott-Resopott ist das Ding echt preisgünstig und das mitgelieferte Zubehör vorbildlich - nu hamwa endlich nen zweiten Federspanner, weswegen ich ja auch den Auspuff bestellt habe ( ), weil ich unbedingt zu nem Federspanner als Draufgabe nen Auspuff für die Lammy haben wollte.

An den Topiceröffner: Ist halt dumm gelaufen, aber mal ne Frage - hast Du bereits irgendwelche Moneten irgendwohin überwiesen, sprich nen finanziellen Verlust erlitten? Ja - Rechtsanwälte glücklich machen, nein - Kasten Bier, leer machen, dabei volle Kanüle Slayer hören, sich ärgern und "drauf geschissen" sagen. Zwei Tage später ist der Arsch von Verkäufer vergessen. So funktioniert eben Marktwirtschaft. Leider.

...weil ich mich selbst zum Geb. ausreichend beschenkt und außerdem ne klasse Spardose in Form eines Widders auf nem Roller bekommen habe, was mich noch mehr gefreut hat, als mein BGM-Clubman und die Ancillottibank...

Geht bei mir leider nicht wegen MS (Ausschlußkriterium) - hätte ich aber sofort gemacht. Schade, kann leider nicht helfen. Trotzdem viel Glück!

Bezüglich Kurbelwelle: Kurzfristig (innerhalb der nächsten ca. 2 Wochen oder auch früher) steht der Kauf einer 60er GP-Welle an. Welche nun nehmen - 60/107 oder 60/110? Welche Auswirkungen 3mm Unterschied bei der Pleuellänge hinsichtlich der Steuerzeiten machen, weiß ich. Was ist aber nun sinnvoll? 107er oder 110er Pleuel? Wollte meinen Stage4 gerne auf ca. 124° ÜS-Zeit bringen und den Auslaß auf um und bei 176° und bin mir da nicht schlüssig, auf welchem Weg - 107er Pleuel braucht da nicht wirklich ne dicke Fußdichtung, 110er auf jeden Fall. Würde schon gerne die Tameni verbauen, wenn die bis ca. 20-25 PS taugt. Diagrammvergleich auf identischem Motor speziell unterhalb 6.000 1-min wäre für mich interessant Der Roller wird im Alltag zur Arbeit und auch ab und an auffer Bahn zu Treffen bewegt. Im Klartext: da kommen einige Kilometer im Jahr zusammen weil kein Hängerbaby oder Eisdieleneimer für sonntags. Die Karre wird gefahren! Dauerhaft kommt da statt des Stage4 n 225er Mugello oder noch lieber der 225er Racetour druff. Hab keinen Bock, nacheinander beide zu bestellen und jeweils nur ein paar hundert Kilometer zu testen... Hab ja nur eine Kettenmoffa.

Ist augenscheinlich alles gerade - naja, was die Spanier da so als gerade fabriziert haben, aber die Streben sind zumindest nicht verzogen. Danke für die Tips! Wenn der Roller wieder im Laden steht, mache ich mich mal an die Arbeit und schaue mir die Sache genauer an.

Werde ich mal drauf achten nachher, wenn ich den lacke bzw. beim reinigen vorher. Erstmal mit Bremsenreiniger vorreinigen und dann noch mal mit Aceton abwischen... Werde heute wohl estra mal früh in den Laden fahren... Kanns kaum erwarten - gegen zehne sollte der da sein, dann taucht in der Regel unser DHL-Mann auf... Das einzige, was jetze schwerst nervt, ist diese weiße Gülle draußen überall und das soll noch bis Anfang/Mitte April bzw. bis nach Ostern so bleiben hier

Ich konnte nicht "erlesen", dass er die Primär neu gemacht hat, also weder Vernietung geprüft/erneuert, noch Federn geprüft/getauscht, daher gehe ich immer noch von mega-zerrockten Primärfedern und absolut toten/losen Primärnieten aus. Neu machen und jut ist. - Eimer auffe Bühne, am vorderen Beinschild festzurren, hinten unter die letzte Traverse den Rangierwagenheber ansetzen - Auspuff ausbauen - Vergaserr abklemmen - Stoßdämpferschraube raus - Motor kann eingebaut bleiben - Zylinder/Lüfterrad/Zündgrundplatte runter - Kupplung ausbauen und kontrollieren - Kleine Motorhälfte abbauen - Nebenwelle kontrollieren auf Verschleiß und Vernietung Alles wieder penibel und sauberst unter Zuhilfenahme eines Drehmomentschlüssels zusammenbauen, neue Dichtungen/Wellendichtringe/Schaltkreuz/evtl. Kolbenringe sind obligat, wenn Block auf, dann Einlaß und Kurbelwelle bearbeiten und mit der Fuhre Spass haben -Danach schadhafte Teile tauschen hund den Dreck wieder zusammenbauen - alles in allem sollte das strack, aber gemütlich durchgezogen nicht mehr als zwei bis drei Stunden in Anspruch nehem inkl. Kippen- und Bierpause.

Ich hab das Teil in meiner T5 und auch bei nem Kunden in dessen Parmakit-T4 verbaut und beide Motoren machen keinerlei Probleme - weder rupfen noch sonst wat. Ob das Ding nötig ist? keene Ahnung - bei den Ketteneimern wird ja gerne der umgekehrte Weg gegangen. Meine SX-Lince hat zwei Nadellagerkäfige und die GP ne Bronze-/Kupferbuchse und es wird der Umbau auf die GP-Buchse empfohlen. Also isset wohl ladde, ob Buchse oder "Pinasco Clutchslider" - Hauptsache kein ausgeleierter Müll, sondern knackich verbaut und ohne Spiel.

Wollnwa ma kieken, grins...

Mit Schlagschrauber angeknackt? Hab ich mal auffer Bühne gehabt, war n "renommierter" Berliner Vertragshändler dran (der große Franchiseman mit elf Filialen und roter Schrift auf gelbem Grund, der ob des Fachwissens seiner "überbezahlten" und "unterforderten" Mechaniker so berüchtigt ist und über den negative Rezensionen ohne Ende auf Google zu lesen sind...). Die Jungs mochten offenbar LKW-Schlagschrauber mit ornlich Drehmoment. Hamwa damals inner Ostgeschwindigkeit herzlich drüber gelacht - Block im Arsch, das Teil schaute lustig beim Kickstartergummi raus, vierstelliger Schaden. War ne 200er PX MY mit vier-acht auffer Uhr und voll überteuert bei dem Verbrecher gekauft.

Hmmm, könnwa irgendwann gerne tauschen, wenn ich mir die Bremse gönne, noch sind die am fahrenden Alltagsobjekt montiert und ohne fährt nicht gut oder so.... Antitauch-Scheibinger Kommt aber eher im Sommer an die Reihe, gehört ja auch ne gewisse "monetäre Flüssichkeit" dazu und die Servetapumpe muss seitens MMW lieferbar sein - so wegen ein Abwasch und so. Alle größeren Teile anner Lamperze finanziere ich mit Tuningjobs, nicht mit meinem Lohn, weil meine holde Regierung mir sonst die Eier abreißen würde.

Sach das den Schinoggen, dass die das Ding endlich gießen sollen. Ansonsten eben mit 210cm³-StufeVier. Freitag, den 3. Mai morgens ist Abfaaaht! mit der Kette...

Ne Runde Bremsenreiniger oder Aceton, danach schwatt mit Auspufflack überpullern gegen Rost, drunterhängen, ankicken, Hahn auf und jut is... Bloß keinen Staatsakt draus machen - es isn aufm Papier zugegebenermaßen geiler Auspuff, sonst nüscht.

...weil ick mich mal wieder aufrege, wie manche "Vollexperten" unschuldige Vespas förmlich auf die Schnelle zusammenholzen: alte Schrauben und U-Scheiben ohne Fett bei einer frisch lackierten Karosse rinjekloppt, Dichtung vom Gepäckfach gestückelt, damit allet garantiert naß wird, Motorbolzen nicht entrostet und falsch herum rinjeschoben, rostige Gabel nicht wenigstens mal entrostet und mattschschwatt gelackt und dann noch zu allem Überfluß das Pferd von hinten aufgezäumt und erst den Scheinwerfer rin. obwohl weder alle Züge drin und angeschlossen sind, Kabelbaum rausgezogen wegen Karosse strahlen und nicht als erst wieder rin, ´dann rollfähig ohne vorher Trittleisten ran und alle Schrauben und Muttern nur handwarm angezogen und sowieso allet jepfuscht. Auch sehr schön: Warum Alu-Kantenschutz runterpflücken, wenn man den auch in grau überpullern kann??? Warum auch Nutenscheibe und obere Mutter vom Lenkkopflager montieren? Warum Lenkkopflager richtig rum einbauen? Warum auch merken, dass das vordere Federbein durchschlägt und tot ist? Warum auch merken, dass 3,00-10er nicht auf 200er PXen gehören? Immerhin gibbet inner Lehrwerkstatt beim TÜV in Johannistal nen PC und Internet zwecks Recherche. Woher ich das weiß? Ich war da zwei Jahre und mußte mir den ganzen Sermon währen der Umschulung anhören und hab da einige "Vollexperten" vom "besten" und "erfolgreichsten" Roller-Scholz der Welt in Aktion erlebt. Die wollten auch an Schlatrollern sich verübeln - das konnte unter Androhung von Gewalt verhindert werden. Scheiß China-Tupperdosen-Teiletauscher-Unterbodenbeluchtungseinbauer... Fuck. Ist ja fast ne Egayleiche, nur noch rechtzeitig hier angekommen, bevor irgendein Schwacheimer inner TÜV-Lehrbuchte den verhunzt und der Besitzer zu Recht rotiert.. Einziger Trostpreis: den Motor hab ick letztes Jahr im Auftrag gemacht, der wird laufen. Hätte ich gewußt, dass der Roller Betongrau wird, hätte ich den Motor und alle Anbauteile mattschwatt gemacht wegen des Kontrasts zum Hellgrau. Meine Fresse, watn Pfusch... Ich könnte kotzen!

Hört sich jut an, werde ick mal die Tage in Angriff nehmen...

...unsere 135er Ladenhure so eben anstandslos zwei Jahre Ruhe bekommen hat und Cheffe den Eimer morgen mit 18x20er Blech anmeldet... ...und weil ick mir zum Geburtstag ne Ancillotibank und nen BGM-Clubman für die Kettenkrankheit gegönnt habe... Fehlen nur noch ne Antidive-Scheibenbremse, ne 60er Welle und der 225er Racetour zum Glück, dann kanns meinetwegen sofort nach Kulmbach gehen...

...matt, ranzich, schnell, zuverlässich, langstreckentauglich, handgeschaltet, zweitaktend und aus Blech, mit selbsttragender Karosserie oder Rohrrahmen und vor Erstzulassung 1989. Noch wat?

Die 200er hat nen 44er Auslaßstutzen mit ungefähr 46-47mm Außendurchmesser.

Über dem Ölschauglas meiner Erfahrung nach. Hauptsache keinen Knick.

Hmm, alle wohl beruflich zu eingespannt oder das Ding soll nur gut aussehen aufm Eimer... Mein MBGM-Clubman ist hoffentlich direkt an meinem Geburtstag am Donnerstag da und wird auch direkt am Donnerstag nach dem Rostschutz untern Eimer gehängt... Fahrbericht und SOFORTIGER GSF-Dynolauf sind dann wetterabhängig und liegen nicht in meiner Hand - leider und am WE muß ich leider zu meinen Eltern nach Wessiland.

Problem: Orbar-Lince mit wackelndem Hauptständer (wo wir doch mal bei Hauptständern sind...): Kann man da irgendwas Richtung unterfüttern machen außer Alu-Ständerfüße vonner PX ranbasteln? Dieser Wackelpudding beim ankicken und abstellen nervt...

Der Mann hat übrigens noch son Altschüler-Teil in Blau mit Moffalenker...

Sobald der hier ist und die Glätte von den Straßen verschwunden ist, gibts Läufe... Ich werds einfach halten: schwarzer Auspufflack bis 800°C mit dem Heißluftfön "einbrennen", der Auspuff soll nicht aussehen, sondern hat lediglich die Funktion der kräftigen Abgasentsorgung zu erfüllen