BFC

So, der Zylinder hat jetze ca. 183-184/120, also VA 31,5-32°. Das bleibt jetze so. Noch schnell Stehbolzen tauschen gegen die guten langen mit den Schlüsselnuten und dann alles wieder zusammen und ab auffe Straße, sofern halbwegs trocken. Edith um drei: Feddich, ab zur Probefahrt...

Zylinder liegt schon wieder auf der Werkbank, ich mache mich gleich an die Arbeit.

Ja mal schauen, was erst mal mit 182-184/120 bei rumkommt, ich soll den ja auf 31-32° VA bringen... Höherlegen kann ich den ja immer noch, ich hab alle gängigen Fußdichtungen bis einschließlich 2,0 hier. Die Ringe federn auch nicht aus am Einlaß, das war auch noch meine Befürchtung, weil ich die Zähne doch recht stark gekürzt habe. Paßt also... Eine Proberunde will ick mit dem Franz aber doch drehen, falls das später mal endlich aufhört zu regnen. Was mir gerade noch einfällt: ist der vorhandene 24er PWK überhaupt groß genug für den Franz und den jetzigen Bearbeitungsstand? Ich meine, nen 30er PHB hätte ich noch hier, aber das Snüffelsstück des Malossi-Ansaugstutzens ist ja nur für nen 24er ausgelegt. Es geht mir dabei nicht um die erzielbare Leistung, das Teil muß halten, weil Kundenmotor. Nicht dass der einfach zu wenig Brühe bekommt und verreckt, weil der Auspuff so saugt..

Alles klar. Hab den Zylinder gerade wieder ausgebaut und gehe gleich noch mal dabei. Also 31-32° VA, dann bräuchte ich bei 118-119° ÜS also ne Auslaßzeit von 180-183° - gut, dann bekoimmt der die. Da bin ich ja mal gespannt, was am Ende dabei rumkommt. Straßendyno ist heute nicht, hier pißt das seit gestern aus Kübeln... Edith um elfe: Den Auslaß hab ich jetze nachgearbeitet, der Zylinder hat jetze 180/120 laut Gradscheibe mit normaler Fußdichtung, also nicht höher gelegt. Ich werde dem Auslaß noch mal 2-3° mehr geben.

Alles klar, also besser 185/125 oder so in dem Dreh... Ich hab Silikondichtmasse von Yamaha hier zu liegen, diese graue, die ist richtig gut Ich wollte den Zylinder eh noch mal runternehmen, um die Auslaßzeit noch etwas zu verlängern und ggfs. den Zylinder noch etwas unterlegen mit 0,5 oder 0,8, kämpfe aber mit einer verwichsten Mutter am Kopf. Das Mistding will einfach nicht runter und vier lange M7er Abstandsmuttern für PX-Zylinderhauben (wegen bequemer ansetzen) liegen schon zur Montage bereit. Edith secht: nicht die Mutter war es, nein, da war jemand wohl mal zu faul, den schadhaften Stehbolzen zu tauschen... Ich könnte kotzen und lobe meine kleine Puksäge... Na gut, dann doch mal das Spannteil zum Zylinder abfräsen feddich machen und Zylinder und Kopf morgen schnell aufspannen und kurz rüberplanen und bei der Gelegenheit gleich den Zylinder oben 1 mm+ abfräsen und dementsprechend höherlegen - hat ja auch was gutes.... Hab gerade mal race-base angeschmissen: ausgehend von meinem jetzigen 178/119 müßte ich für 185/125/30 den Zylinder um 1 mm höherlegen und zusätzlich ´den Auslaß noch um 0,6 mm höherziehen. Also jeweils am Kopf (wegen der Sägenaktion Dichtfläche logischerweise vermackelt, dafür Kopf und Zylinder runter) und am Zylinder 1 mm abplanen und jut ist In der Tat hatte dieser 136er etwa 2,5 mm Quetschspalte. Alles in allem käme ich am Ende rechnerisch auf 1,5 mm - paßt vorerst, nen Graviekopp werde ich dem Kunden allerdings ans Herz legen

Der Kollege hier vom Vespa-Verleih ist auch son Hardcore-Bayernfan, der schon den ganzen Tag mit seinem komischen Bayern-Trikot rumrennt - ich bin zwar immer noch der Ansicht, dass es in München nur die Sechzger gibt und in Franken nur den Glubb, aber jut, die bessere Mannschaft möge heute gewinnen. Ein CL-Finale wird doch erst wieder interessant, wenn die schwarz-weiß-blaue Raute im Finale steht, aber Happel ist leider lange begraben und Hrubesch, Bastrup und Kaltz schon lange nicht mehr aktiv und was da jetze so rumkreucht am Rothenbaum (also Trainer, Management und Vorstand), da stehen mir die kurz geschorenen Haare zu Berge.... Von daher isses egal, wer heute gewinnt.

Dichtpappe oder? Hab ich hier... Hätte ich auch selber drauf kommen können...

Was mir gerade noch einfällt: Welche Auslaßdichtung kann man beim Franz überhaupt verwenden? Die "normalen" Krümmerdichtungen sind ja alle zu kleen (zumindest die, die wir hier im Laden haben) und der Auslaß des 136ers ist natürlich auf den Franz-Flansch angepaßt (ca. 32mm Durchmesser)?

Behalte ich im Hinterkopf... Ich teste das mal so und dann kann ich morgen immer noch am Auslaß bei und zudem hätte ich dann ja den Vergleich.

Max, ich mache die Messungen auf der Straße, nicht auf dem P4. Mich interessiert ja auch nur der Unterschied zwischen beiden Anlagen bzw., ob da jetze speziell bei den mir beiden zur Verfügung stehenden Anlagen ein Unterschied mess- und FAHRbar ist.

So, Zylinder ist fertig. Erste Messung nach Überarbeitung ergab 176/120/28 mit Gradscheibe und 0,25er Fühlerlehre. Werde gleich noch mal messen. Mit 0,3er Fühlerlehre komme ich auf 178/119/29,5 - bleibt erst mal so. Also wieder zusammenbauen, Franz drunter und kicken... Mal schauen - 17 PS wären super und gewünscht, mal schaueb, ob machbar....

Predige ich ja unentwegt: wozu 200er oder 177er D.R, gesteckt, wenn man mit nem gemachten 135er oder 139er für n überschaubares Budget und Teilen aus der Resteecke viel mehr Fahrspaß haben kann. N Elestartlüfterrad ohne Kranz sollte reichen. Halte ich für den besten Kompromiß zwischen Ansprechverhalten, Laufkultur und Haltbarkeit.

Und wie... Die Uniformierten in dem häßlichen Zafira mit den blauen Leuchten ham gestern abend janz schön dämlich jekiekt. Nachher aufm Rückweg fahre ich dann den gedrosselten Leo von Cheffe. Danach ist dann der PSP an der Reihe. Nach dem PSP kommen dann der TFF und danach die ganzen Töpfe an die Reihe: meine beiden SIto Minus (gute und schlechte Version), der Websttune, der Eckenflitzer-Pott, SIP Road V1 und V2 und zum Schluß nur als Vergleich, was die Tuningauspuffanlagen jeweils für sich drauflegen, n Originalauspuff. Dann bin ick endlich durch und kann mich neuen Resteverwertungsschandtaten und endlich auch wieder Starstreams T5-Motor und ihrem orangen PX alt-Geschütz widmen...

Nö. Aber die Ringe sind eh oll und kommen neu, da kann man den auch mal kurzzeitig auf 9.000 prügeln. Ist ja auch nur für die Leistungsläufe. Aber Spaß macht das schon, den kleenen D.R mal drehen zu lassen, das kann der nämlich ganz gut, wie man sieht. Im Normalfall sollte man da mit dem 135er bzw. dessen Kolbenringen nicht auf Dauer machen.

Gemachter 135er D.R. und offener Leovince passen gut zusammen, die Kombi bringt richtig Spaß: Dreht locker bis 9.000 und ist im 3. schnell auf 85 und im 4. schnell auf 100 mit Luft nach oben...

Bin gespannt... Gut fahr- und haltbare 14-15 PS/Nm und Reisetempo = Vmax Ü100 sind bei etwas Nacharbeit immer drin bei dem Ding. Welcher Auspuff?

Hatten offenbar ne Menge Karren... Umso besser, vorhanden und fünktionsfähig spart das Ding die Diskussionen mit der Rennleitung und den Kitteln..

Der offene Leo steckt jetze unterm Roller, auf dem Heimweg vom Laden werde ich noch mal zwei, drei Läufe machen. Morgen kommt als nächstes der gedrosselte Leo dran. Eins muß man dem Mikeck im nachhinein lassen: sehr alltagstauglich und schön angenehm im unteren Bereich zu fahren isser.

Echt? Meine ursprünglich nicht, erst seit der Scheibenbremsaktion.

Ist doch prima, kannste nen Bremslichtschalter vonner Serveta einbauen, gibbet bei LTH. Son Dingen war bei der Dänischen PX alt, die ich mal hatte, Serie. Einfach dazwischen schleifen, die beeden Kabel von dem Bremslichtschalter an die beiden Kabel vom Bremslichtschalter am Bremspedal ran und jut is.

Ja, geht. 2x A = Wechselspannung (Ein- und Ausgang sind egal, da Wechselspannung). B+ Gleichspannungseingang G = Gleichspannungsausgang zu den Verbrauchern

Hört sich jut an... Ich muß halt derzeit daran denken, dass der Motor des Kunden nicht zuu leistungsstark wird mangels geschraubtem Primär-Repkit und nur vertärkter PK125-Kupplung. Der Roller wird halt im Alltag gefahren und soll auch mal auf Strecke bewegt werden.

30° VA bekommt der auch, nur hab ich jetze keine Möglichkeit, den auf die Schnelle abzufräsen bzw. abzudrehen. Der soll heute noch laufen. Zur Not wird der sicher auch mit178/118 oder so laufen. Naja, mal messen nachher.

Ach Du grüne Neune... Wenn ick den Zylinder noch 0,5 mm höherlegen will, komme ich ja womöglich auf 2,5-3,0 mm Quetschkante... Geht ja gar nicht... Naja, ma kieken, bin gerade am Auslaß dran, der Einlaß braucht auch noch was Liebe bei den ganzen Gußkanten... Nur mal so auf die Schnelle: Auf welche Steuerzeiten und Vorauslaß ist so ein Franz überhaupt minimal ausgelegt?

Alles klar, danke... Hört sich ja grausam an. Hab hier gerade einen in der Mache, der mit nem Franz und 24er einigermaßen gut aus dem Keller kommen und auch noch Ganganschluß haben soll, daher meine Frage. Hab die Zeiten eben beim Ausbau dummerweise nicht gemessen.