BFC

Also mit B7 hatte ich bislang auf keinem 135er Probleme mit nem Loch im Kolben, auch nicht längerfristig und mit höherer Verdichtung. Der 135er Auspufftestmotor fährt bzw. fuhr die ganze Zeit mit ner B7 und alle Kunden-135er, die ich so inne Finger bekomme, ooch. Da hat sich bisher kein einziger Kolben gelocht verabschiedet, bis auf einen - der aus dem Auspufftest, da ich das olle Ding regelmäßig über 9.000 geprügelt habe und da war es kein Loch, sondern das Kolbenhemd boostportseitig hat sich im Zylinder und im Kurbelgehäuse verteilt. Ejal, Schwund - das ist Motorspocht. Bei nem 139er sehe ich die Verwendung von B8 bzw. B9 hingegen ein. Um aber mal zur Frage des Topiceröffners zu kommen: 23/65er Primär geht schon, aber eher im Flachland und dann bevorzugt mit hoher Verdichtung. Ne Kundin von uns fährt ne 23/65er Primär mit Malossikopp und 24er aufm 135er und bei dem Roller muß man den 3. schon ziemlich weit ausfahren für nen guten Ganganschluß und das mit O-Pott, der untenrum ziemlich gut schiebt und dessen Drehmomentpeak in der Regel bei gut unter 4.000 1-min anliegt. Ich würde eher auf 23/68 gehen, das ist meines Erachtens/meiner ErFAHRung nach perfekt für nen gesteckten 135er D.R. Soo viel länger ist die 23/65er (2,82) gegenüber der 23/68er (2,96 um und bei) ooch nicht. 23/65 würde ich bei einem recht gut überarbeiteten 135er machen und dann auch nur im Flachland, nicht im hügeligen und/oder bergigen.

...weil ich es geschafft habe, mit dem 135er Auspufftestmotor der Ladenhure meines Chefs den Kolben (oll, reichlich riefig und aus meiner Resteecke...) endgültig zu killen, da kamen eben viele lustige, kleine Kolbenstücke zum Vorschein... "mjam mjam, ich hab Kolben zum fressen gern" sprach der Zylinder... Der Zylinder, der alte Sausack, ist heile geblieben, das Quiksteel auf den Überströmern zwecks Dichtflächenerweiterung hält immer noch, da ist nüscht abgeplatzt. Die 135er Kolben mögen hohe Drehzahlen auf Dauer wohl nicht soo gern... Egal, einmal Motor auf, alles spülen, neue Wellendichtringe und Dichtsatz, neuer Kit (diesmal nen 139er Malossi) und wieder ab dafür. Baue ich halt den nächsten 135er Motor mit nem 60er Fabrizi-Kolben vonner SF...

Halte ich beim 135er für zu hoch, eher B7 und maximal B8, wenn quasi nur Flamme auffer Bahn gegeben wird und der Motor komplett bearbeitet ist.

Kenn ich von meiner Frau... "Ja, Süße, wir kieken Bones und CSI..." Kann man sich anschauen...

Naja, dann kannste ja mit nem Getrieberechner die passende Abstufung ausrechnen... Wird auf n 80er Getriebe hinaus laufen...

Dat Ding kannst ja noch nicht mal mehr zum akkuraten Cutdown mit Fremdmotor machen...

Kodderschnauze rauslesen is nich so Deins oder? Ich finde die Ergüsse ausm Münsterland immer herrlich erfrischend und kugel mich jedes Mal aufm Boden... Munter bleiben!

Haste mal den Abrollumfang des 120/70-12er Ballonreifens ausgerechnet? Der sollte in etwa dem eines 120/90-10ers entsprechen. 100/50-12 vorne und 130/45-12 gibbet ja leider nicht, auch nicht von Avon und Nankang, die beide immer recht exotische Reifendimensionen haben (z.B. 165/45-15 für tiefe Bürgerkäfige etc.). Ich hab schon mal versucht, extrem flache Querschnitte für große Aluräder (13-Zoll Runnerräder mit von mir gewünschten 110/45-13 vorne und 160/35-13 hinten) für so einen Umbau aufzutreiben - keine Chance, auch nicht in Asien oder USA. Ich würde da ansonsten echt aufn 80er Getriebe gehen oder (hast ja Piaggio 5x86-LK) auf 11-Zöller vonner LX... Hast ja dank des 5-Lochkreises alle Möglichkeiten für 10-14 Zoll Piaggiofelgen mit LK 5x86. Beisewäih: 120/70-12er Ballonreifen sehen auf ner PX ohne richtich amtliche Tieferlegung der Fuhre aufn Boden meines Erachtens genau so scheiße aus, wie 3,50-10er auf Stahlfelgen mit serienmäßigem SUV-Fahrwerk ohne Tieferlegung, viel zu viel Gummi und die Felgen sind zu schmal, hat was von Golf 2 mit 80/60er Fahrwerk und 195/50-15ern...

Vor Jahren mit meiner Bajaj (noch im optischen Originalzustand und wirklich picobello) bei uns in Mahlsdorf beim wirklich extrem entspannten GTÜ-Prüfer zur HU/AU gewesen, er wollte die übliche Probefahrt machen und wie üblich drückt er natürlich aufm Hupenknopf rum und zieht die Kupplung. Icke: "Einmal HU/AU an nem Krad Roller m.LB bitte, 96er Erstzulassung" Papiere abgegeben, kurzer Smalltalk, allet soweit schick. Cooler, freundlicher Prüfer mit Jesuslatschen und Vokuhilama, wie vor der Wende. Er: "Wieso startet die denn nicht? E-Starter kaputt?" Icke: "Nee, Kickstarter und Handschaltung" Er: "Wat? Fahr mal selber, dit is nich meens" "Funzt allet?" Zwischenzeitlich ne kurze Runde übern Hof gebraten (damals mit gestecktem 177er D.R: und 24er SI sowie PX-Pott), bewiesen, dass beider Bremsen herzallerleibst blockieren, er mächtig zufrieden und ausgesprochen gut drauf. Icke: "Blinker hinten rechts hat Masseprobleme, haste mal Kontaktspray?" Er: "klar, da hinten auffer Werkbank, ick mach Dir mal schnell die Papiere feddich. Moment, wo isn da der Auspuff?" Icke: "Das ist der schwatte Pott da unten drunter." Er: "Echt jetze? Klingt ja scheiße und ist viel zu leise, mein AWO-Chopper ist ja viel lauter und außerdem: sind die Auspuffanlagen nicht lang und verchromt?" Icke (so bei mir selber gedacht...): "nächstes Mal komm ick mit nem Resopott, dit schnallt der eh nicht..." Watn cooler (Ossi-)Prüfer, er hat mir von seinem komplett umgebauten AWO-Chopper erzählt, den er schon seit Mitte der 80er hat und war von getunten Vespas doch sehr angetan... O-Ton: "Zweetakter sind doch viel geiler, wat wir damals als kleene Piepels midder Simme anjestellt haben" Über unseren jetzigen a.a.S., der bei uns die Abnahmen und Eintragungen macht, mag ich mich auch nicht beschweren, der ist auch n Sachverständiger, der diese Bezeichnung noch wirklich verdient und außerdem absolut freundlich und entspannt, dabei aber zum Glück wirklich gründlich und genau.

Ich empfehle das Studium des Parmakit-Topics hier im LF-Bereich, da steht alles in wirklich epischer Breite drin. Um es auf die Schnelle abzukürzen: 13 PS aufwärts, je nachdem, was Du am Schraubenschlüssel und bezüglich der Abstimmung des Motors drauf hast. Hier der Link: http://www.germanscooterforum.de/topic/183179-parmakit-177/page-164?hl=%2Bparmakit#entry1067534508 Bitte ALLES durchlesen, auch wenn es nicht so bequem scheint.

Mal etwas nette Lala neben der Arbeit gerade:

Und bitte nicht großartig tieferlegen mit kürzerer Feder - hab ich bei ner Kunden-T4 versucht, das ging nur auf Block und das Vorderrad bekam man so nicht mehr wirklich rauf oder runter.

Sind ja auch Blinker...

Ich würde versuchen, das Dingen mit nem Trennmesser abzuziehen. Ist meines Wissens draufgeschrumpft. Also Trennmesser und Wärme Das der Tachoantrieb runtergerockt ist, hatte ich in 25 Jahren Vespa noch nie, immer waren es die Plasteritzel.

Ja, son Elestachtdingen samt passendem Startermotor hätte ich auch gerne - bevorzugt mit GP-Konus und mit knapp 2 Kilo, hat aber wohl was von der blauen Mautitius.

Ölablaß- und EInfüllschrauben an Vespas haben Normgewinde M8x1,25 mit Schlüsselweite 11. Nur als Anmerkung für die, die die Gewinde "auf M8 größer schneiden" wollen. Ich halte zwar nichts davon, einen Helicoil- oder Timesert-Einsatz bei komplett montiertem Motor zu setzen, aber mit der bereits angesprochenen Spülmethode KANN das klappen. Ganz wohl wäre mir allerdings nicht, ich habs bei einem Kundenfahrzeug vor einiger Zeit aber auch schon gemacht, weil da so gar keine Gewinde mehr vorhanden waren. Hab dann halt abgesaugt und gespült. Das Innenleben des Motors scheint bislang zu halten - war aber auch nur ne Fuffi mit 75er, also nicht wirklich Hochtechnologie.

PK XL2 haben IMMER 12 V. Und ja, es ist richtig, dass man entweder links oder rechts blinken kann. Das Fzg. hat keine Warnblinkfunktion. Funktioniert alles? Ja? Dann ist doch alles in Butter. Nein? Blinker tun es nicht? Dann Blinkrelais und/oder Schalter defekt oder auch die Leuchtmittel.

Hmmm, dann müßte der Bremslichtschalter trotzdem auslösen und das Hinterrad sich nicht mehr bewegen, weil fest. Kann es sein, dass Dein Bremslichtschalter einfach festgegammelt ist? Versuchs mal mit Kontaktspray und immer schön bewegen, dann funzt der irgendwann wieder.

Steht nach wie vor zerledert in Kalles Garage... Der Mann kommt einfach nicht ausm Knick, den Roller wieder fit zu machen... Ich habe ihm öfter angeboten, dass wir bei ihm zu hause ne Grillung mit ausreichend Bier machen, dabei den Roller zerlegen und ich ihm die Technik wieder fitmache.

Da kannste nichts einstellen, da kommt durch den Bremslichtschalter eine Schraube durch und im Bremspedal befindet sich das passende Gewinde (ich glaube M4), da kommt die Schraube rein. Zwischen Bremslichtschalter und Pedal MUSS zwingend das Gummi, sonst gibbet n Kurzen. Ich vermute mal, diese Schraube ist bei Dir gar nicht vorhanden. Also bitte mal kontrollieren, ob die vorhanden ist..

Mal schauen... Meine erste war ja noch original von Bausch & Lomb...

Ich mache mal Foddos, wenn ich den hier mal wieder sehe...

Teste den Simonini ruhig mal auf Deinem Motor - kann natürlich sein, dass der Simonini zwar auf allen Motoren bis 150cm³ gut läuft und ihm darüber die Puste ausgeht, aber Versuch macht kluch...

Alles klar, merzi! Mit der Hausnummer kann ick wat anfangen...

Nö, die hab ick schon vor zehn Jahren getragen und vor zwee Jahren aufm Perkele-Konzert im Huxleys bin ick besoffen eingepennt und wech warse... Ist das einzige Gestell, das mir gefällt. Hab zuviel "JFK" mit Kevin Costner gesehen - gab beim befreundeten Optiker schön Prozente...