BFC

Ne Varitronic oder ähnlich (Agusto, AddOnV o.ä.) wäre sicher ne gute Idee... Hab gerade bei SCK geschaut: die haben für den Racetour derzeit lediglich ne 1,5er Kopfdichtung... Vielleicht kommt ja noch mal eine mit 1,0 mm. Hab irgendwie aber keine Lust, den Zylinder morgen noch mal zu ziehen und die 0,7er gegen eine 0,5er Fußdichtung zu tauschen (die zusätzliche 2,0er bliebe drin). Mal schauen, ob ich Bock habe. Nur die 2,0er Fußdichtung ergäbe eine QS von 0,9, was wohl etwas zu knackig ist. Evtl. wäre dann noch der Tausch gegen eine 1,5er FuDi und die 0,7er FuDi, also insgesamt 2,2 mm, dann käme ich auf ca. 1,1 mm. Das wäre wohl ganz o.k. Ich werde morgen mal den Vergaser hinsichtlich der verbauten Bedüsung/Nadel kontrollieren. Ich weiß derzeit nur, dass da n 40er Schieber drin ist. Hoffentlich isses morgen trocken.

Das entscheide ich ja nicht, sondern der Kunde. Aber eigentlich funzt so ein PHBH ja in der Regel ganz ordentlich.

Hier noch mal ne Überlagerung mit und ohne Schlauch zum Luftfilterkasten, die drei Messungen mit Schlauch mußte ich wegen Schnarchnasen in Bürgerkäfigen abbrechen, daher bitte nur auf den Bereich bis 6.000 1-min achten. Mit Schlauch dreht der auch maximal bis 7.000/7.500 1-min - wie geschrieben macht der einfach dicht... Ich hab gestern mit dem Eigentümer der Gp telefoniert - da kommt wohl n Sacchi-Knie mit Schaumstoffilter drauf, evtl. auch der wohl eher offene BGM-Luftfiltereinsatz. Die originale Luftfilterbox ist zwar modifiziert, aber so richtich Volumen hat die natürlich nicht, dafür isse leise. Würde den am liebsten mal mit der MBGM-BigBox testen, hab aber keinen Nerv auf die Umbauerei. Morgen werde ich die GP mal Überland bewegen, falls es trocken sein sollte, hier pißt das ja immer wieder und das Ding rollt auf den von mir so gehaßten S1 mit der Anti-Regen-und-Straßenlagenfunktion...

Gut möglich... Son Maurerdekolleté is ja auch mal wat... Um mal wieder zur Leistungsentwicklung des Zylinders zurück zu kommen: ich muß da auf jeden Fall noch mal em Bereich bis 5.500 arbeiten, da könnten ruhig noch so zwei, drei Pferdchen/Newtonmeter mehr anliegen, damit der sich noch etwas souveräner fährt und man mehr im vierten Gang fahren kann. Ich vermute mal, dass da bei einer geringeren QS mittels dünnerer Kopfdichtung (1,2 statt 1,5) noch was zu holen ist, evtl. könnte der ZZP noch so ein Grad schärfer und den Vergaser hab ich einfach nur vom Stage4 runter- und auf den Racetour draufgeschraubt. Der Vergaser läuft zwar recht gut jetze, aber mit Schlauch und serienmäßiger Luftfilterbox drosselt der doch recht stark - vor allem im oberen Drehzahlbereich macht dre regelerecht dicht, offen angesaugt dreht der munter aus. Die Bedüsung hab ich mir allerdings noch gar nicht angeschaut, nur das Standgas und das Leerlaufgemisch mittels Verdrehen der Schraube etwas nachgeregelt.

Scheint ja halbwegs ordentlich montiert zu sein... Die Werte sind recht realistisch. Messung natürlich im 3. Gang, Gewicht 215 Kilo (Lammy 125 Kilo lt. Papieren und icke mit Klamotten und Helm 90 Kilo laut Digitalwaage), Abrollumfang 1.380 mm laut Reifentabelle im GSF-Dyno, CW-Wert 0,8, Fläche (mit Maßband ermittelt) ca. 0,9m², Übersetzung 6,22 (6,2198xxxxx)... Oli-San hat seinen P4 ja nicht mehr, sonst hätte ich den Roller da gerne draufgestellt und die anderen, mir bekannten P4-Prüfstände sind "für.mal eben" mit 35,- pro Lauf (AMS in Marienfelde) zu teuer oder haben nie Zeit (Scootershop 53). Daher eben Straßenmessung mit möglichst realistischen Einstellungen

Nächste Ampel, irritierter Blick aus der Karre in meine Richtung...

Nö, der PM soll da drauf bleiben. Der Kunde überlegt noch, ob er evtl. nen anderen Auspuff fahren will, Franspeed oder Devtour oder ganz evtl. die Bigbox.

Evtl. ist das ja nur Püschologie (oder n bisken Lehrbuchglaube), aber ich habe das Gefühl bzw. meine ErFAHRung sagt mir, dass das einfach schön läuft. das kann ich aber nicht belegen, ob das nun besser oder "souveräner oder was auch immer ist.

Och, rein vom Vibrationsverhalten und von der Fahrbarkeit in der Stadt geht das schon gut, auch echte Langhuber mit 57,8er Bohrung und 60er Hub... Ich kann mir vrstellen, dass n Quattrini-Quadrathuber ganz schnieke laufen sollte...

Hast ja Recht, hab mich sprachlich vertan, ich meinte natürlich das Bohrungs-/Hub-Verhältnis... Zumindest läuft n Quadrathuber recht schön, siehe 150er Sprint mit 57x57...

...und sowas läuft erfahrungsgemäß schön ruhig, weil ideales Hub-Pleuellängenverhältnis...

...die 231er Racetour-GP unseres Kunden geil läuft und ich heute viele, nette Ampelrennen bei der Probefahrt hatte und dabei nicht Zweiter war... Nächstes Ziel / nächste Hürde sind dann die 25 PS/Nm am Rad und Vmax 135-140 standfest mit den jetzigen Teilen und nur mit Feinabstimmung...

Das Ding schiebt richtich: Getriebe isn indisches GP200 mit 18/47 und 100/90-10er S1 auf Widerims vorn und hinten. Jetzt gehts an die Feinabstimmung - nächstes Ziel 25 PS/Nm... Schöne Grüße nach Bergheim-Glessen und an Herrn MB: da habt Ihr nen alten Mann sehr glücklich gemacht, das Ding macht dermaßen Spaß (ab viereinhalb wirds lustich, grins), ganz runde Sache! Erstes Fazit: voll gelungen, der Hefn kann wat... Für die Großstadt perfekt, immer ausreichend Schub da - die Momos (Arabs) ham blöd aus der Wäsche geschaut - scheiß CL, hähä!

Sehr geiler Zylinder... Hat ab geschätzt 4-5000 Schub ohne Ende... Ich schätze den mal auf um und bei 20 Pferde, evtl. knapp drüber. Auf jeden Fall etwas mehr Leistung und Drehmoment als mein gepimpter Kegra-Stage4. Eben mal ne ausgedehnte Probefahrt durch die Stadt gemacht, im 4. Gang denkt man, man sei im 3. Aufgrund eines Plattens muss ich den zweiten Teil inkl. Dynolauf auf später verschieben, ich muss mal eben den Schlauch tauschen, dann gehts weiter.

Ich hatte das mit Polini überlesen... Dann eben trotzdem D.R.-Beläge und Federn, nur eben für die kleene Kupplung usw.

So sehe ich das nämlich auch - max. eine Stunde halbwegs piano mit reichlich Gaswechseln und danach Feuer frei. Sagte schon Herr Hertweck Ende der Fünfziger... Wenn alles paßt, paßt alles und wenn nicht, erFahre ich das ja und muß noch mal ran. Ich hab aber n gutes Gefühl... Deswegen geht unsere 139er Ladenhure auch so gut - ne Viertelstunde piano und dann gib ihm, Grauguß einfahren auf die harte Tour und das Ding wird gerade immer schneller...

D.R.-Beläge und -Federn, große Kupplung mit 7 Federn, guter und verstärkter Kupplungskorb, Vernietung der Grundplatte prüfen wegen möglicher loser Nieten bzw. für große Kupplunbg mit sieben Federn ne neue Kupplungsgrundplatte, neue Anlaufscheibe und Bronzebuchse, 23 Zähne DRT-Kupplungszahnrad für große Alt-Kupplung, zusammenbauen, einbauen, Ruhe ist... Reicht bei dem Motor. Malossi-Kupplungsbeläge und -federn halte ich nüscht von, ist zu stramm zu ziehen (Popeyes Unterarm...) und trennt nicht sauber (leidige Erfahrungen mit Kundenkarren vor der Umrüstung).

Der Motor ist nicht neu, nur der Zylinder und keine Angst, ich fahre öfter Zylinder ein, dank Alu geht das ja noch schneller als mit Grauguß.. Hatn super Standgas, riecht schön nach Zweitakter, nimmt sauberst Gas an und dreht dank leichtem Lüfterrad geil und schnell hoch. Kettenspanner und Kettenspannung hab ich kontrolliert (war bereits n MRB-Kettenspanner drauf, Daumenprobe und Messung waren befriedigend), ich fahre den gründlich warm und ein, dicht ist der auch und Zündzeitpunkt stimmt mit 17° vor OT, Kerze ist ne B9ES, Düsen und Nadeln hab ich im Gepäck...

Aufn zweiten Kick war der 231er (60/110er Welle) Racetour da... Den Einlaß hab ich dann noch vor der Montage kurz an den MRB-Ansaugstutzen angepaßt, damit da keine Kanten sind, ansonsten ist der plackenpläh mit 2,7mm Fußdichtung und 1,5mm Kopfdichtung und ca. 1,6mm QS. Hängt allerliebst am Gas. War dann dochn 28er PHBH (mit ScootRS-Ansaugbalg und modifiziertem Originalluftfilterkasten indisch) und nicht, wie der Kunde und seine Zulassungsbescheinigung aussagten, ein 25er PHBL. Wegen der Uhrzeit nur mal kurz angefahren wegen der Funktionsprobe Kupplung/Bremsen/Schaltung, schiebt schön sauber aus dem Drehzahlkeller und dreht gierig hoch. Ich weiß jetze, was ich mir für meine Orbar als Weihnachtsgeschenk zulege. Morgen dann Probe- und Abstimmfahrten und Dynoläufe... Nächste Woche dann HU und Eintragung von Zylinder/Vergaser/Kurbelwellenhub/Hubraum/Leistung/Vmax - der 25er PHBL und der PM sind bereits eingetragen

So, Endspurt... Noch eben alles wieder zusammenbauen und Zündung abblitzen, danach endlich Probefahrt... Bin schwerst gespannt...

Das waren so dünne Shims aus nem großen Würth-Koffer, ziemlich dünn und für alle möglichen Ausdistanzierungen von Getriebezahnrädern und Schwingen an Motorrädern geeignet... Achim H., mein Chef im Praktikumsbetrieb, war der Irre mit dem 10er Bohrer und er hatte alle möglichen (und unmöglichen) Teile in seinem laden zu liegen - u.a. auch besagten Würth-Koffer...,

Och, Vernunft - ich nenne das eher Vorliebe für eine bestimmte Motorcharakteristik... Ich fahre bei trockener Straße in Berlin immer noch wie n Bekloppter (Hartgas eben...), das hat mit dem Alter nüscht zu tun, dabei muss ick aber nicht den Motor bis in fünstellige Bereiche drehen lassen, das geht auch mit weniger und ich bin trotzdem ziemlich schnell unterwegs...

Nö, wieso (außer, dass ich n alter Sack bin)? Bin halt BMW-Gummikuh-"Fan", wenn getunt... Drehzahlen sind halt fürn Arsch, wenn man nicht gerade ständig Viertelmeile ballert, sondern auch im Alltag unterwegs ist Drehzahlen sind ja ab und an ganz witzich, aber ich vertrete immer noch die Auffassung, dass man mit 25 PS bei 7.000 und 25 Nm bei 4.500 und relativ flachem, breitem Leistungsband schneller und souveräner unterwegs ist, als mit 40 PS bei 9.500 und 35 Nm bei 9.000...

Mein Vorschlag wäre der, dass Du Dir eher nen starken Drehmoment- bzw. Tourenmotor aufbaust, der nicht übelst drehzahllastig ausgelegt ist. Du wirst sehen, Du fährst damit Deinen Kumpelz gerne mal um die Ohren... Oder mal als anschaulicher Vergleich: die 65-jährigen Oldies auf den getunten, alten BMW-Boxern mit Dampf aus dem Keller versemmeln die Jungspunde auf deren japanischen Joghurtbechern in den Bergen mit Leichtigkeit - zum einen wegen des vorhandenen Drehmoments bei verhältnismäßig niedrigen Drehzahlen, zum anderen wegen der sauberen Fahrtechnik. Bevor son vom nervösen 22-Jährigen in Weltraumunterwäsche pilotierter Reiskocher neuester Bauart auf 14.000 hochgedreht wurde, hat einen die olle 1070er Siebenrock-Kuh mit dem Silberrücken überm WBO-Alutank einfach mal mit 3.500 versemmelt... Anders ausgedrückt (o.k., Beispiel hinkt etwas...): ich baue in letzter Zeit relativ viele 139er Malossis, einer davon ist unsere Ladenhure, mit der man doch relativ schnell (und führerscheingefährdend...) unterwegs ist. Die Karre reicht zum totfahren. Mit nem 166er potentiert sich das Ganze noch und mit nem ausgereizten 177er Polini wird das recht giftig. Daher noch mal meine Frage: bist Du überhaupt schon mal ein Krad gefahren, welches 100 Kilo wiegt (mit Fahrer drauf dann eben meinetwegen 190 Kilos) und dabei 30-35 PS bei 10"-Rädern am Rad hat? Das ist verflucht schnell und kann Dich noch schneller in den Zinksarg befördern... Also besser etwas langsam anfangen oder fährst Du seit einigen Jahren Rennen mit ner 125er auffer Rennstrecke und hast dementsprechend Fahrerfahrung und kannst Kurven räubern?

Ich würde in der Tat den SIP Road montieren, ich bin von dem überzeugt und wir haben bereits einige bei Kundenfahrzeugen - auch als Ersatz für durchgefaulte Originalanlagen - montiert. Und nein, ich mache eigentlich keine Werbung für den Laden, aber der Auspuff kann einfach was und gut klingen tut er auch noch. Rein von der Leistungsentwicklung ist der auch nicht anders, als z.B. n Simonini und hat mehr Dampf aus dem Drehzahlkeller, sprich bis 5.000+ 1-min, als alle von mir getesteten Resonanzauspuffanlagen. Der Topf dürfte auf Deinem Motor recht gut laufen, bin ick der Ansicht.