BFC

Hab dann letzten Endes vorgestern feststellen "dürfen", dass aus der Zündung bzw. aus den Speisespulen so überhaupt kein Saft rauskommt, nicht fürs Fahr- und Rücklicht und auch nicht fürs Bremslicht, also beide Spulen tot. Nur die Spule für den Blinker liefert im Leerlauf ca. 10 Volt und der Motor springt einwandfrei an - das wars. Wird wohl vernünftigerweise auf ne elektronische 12V-PK-Elektrik hinauslaufen, wie ich es Cheffe von Anfang an empfohlen hatte.

Merzi! Also morgen noch mal schnell zum Schraubenhöker...

Kurze Frage zu den Senkkopfschrauben M3x20, die den Scheinwerferzierring an der GP-Lenkkopfabdeckung halten: Sind das Norm- oder Feingewinde? Die Schrauben fehlen leider und ich muß morgen schnell welche besorgen.

So, ich baue gerade wieder zusammen. 225er-Steuerzeiten Auslaß/Überströmer mit 60/110er Welle und 2,7mm Fußdichtung 170/119, Einlaß hab ich nicht gemessen. Kein Wunder, warum der Roller vorher untenrum nicht wirklich aus dem Knick kam, bei 13° ZZP und einer QS von ca. 1,7 mm - jetze sinds 17° vor OT und 1,2 mm. Dat Ding wäre vorher vollgasfest von hier bis Meppen gefahren... Garantiert, aber soo nicht mehr Der PM sitzt auf jeden Fall an der Ständerbefestigung an, da läßt sich nichts machen, ich hab alles versucht. Daher wohl auch die Vibrationen. Die Bedüsung werde ich gleich noch etwas anfetten. Bin gespannt, wie die Änderungen sich so auswirken.

Machs Dir einfach, preß die Schwinge aus und tausch die komplett.

Ich geb da auch nicht soo viel drauf. Klar, wenns sehr weiß ist, dann ist was faul, aber ansonsten verlasse ich mich auf meinGehör (klingeln) und auf die Leistungsentwicklung. Wenn der Eimer jut löppt, ist offenbar alles in Ordnung, wenn nicht, darf ich da noch mal ran.

Rehbraun. Keine Anzeichen einer Abmagerung bzw. Falschluft o.ä Fahr den Eimer statt mit Super Plus bitte mit Super 95 (nicht E10) und mit 1:33 bis 1:40... Ich fahre meinen bearbeiteten Stage4 mit 1:40 und die Kunden-GP mit dem Racetour mit 1:33 - beide vollgasfest.

Der Motor unseres Kunden hat auch "nur" die Indische GP-Trommelbremse, die allerdings sehr gut funzt und ich hab bislang keine Angst beim harten anbremsen aus hohen Geschwindigkeiten gehabt. Und ja - bei trockener Straße fahre ich üblicherweise IMMER Hartgas. Ich glaube, 20+ PS sollten auch noch mit ner gut funktionierenden Trommelbremse bei ner Lammy eintragungsfähig sein, ne Scheibenbremse neuerer Bauart wäre mir trotzdem lieber, bei ü20 am Rad (und meinem Fahrstil auf trockener Straße, grins...) ist das Ding schon echt an der Kotzgrenze und aus knapp 130 abbremsen mit dem Ding ist ziemlich sportlich... Was mich bei der GP beruhigt: für nächstes Jahr ist der Einbau einer guten Scheibenbremse geplant...

Parmakit, 24er SI, SIP Road, 12V-Zündung mit leichtem Lüfterrad (Elestart ohne Kranz), große Kupplung mit 23 Zähne-DRT-Kupplungszahnrad und D.R.-Kupplungsbelägen und -federn. Gerne alles gesteckt oder auch angepaßt, bei ner 76er Sprint sollte der Motorblock ja schon dem der frühen P150X entsprechen, also mit genug Fleisch an den Überströmern ausgetattet sein. Edith secht noch, dass Du den SIP Road meinetwegen auch gegen einen entdrosselten Scorpion tauschen kannst, wenn es denn unbedingt ein Lefthand-Edelstahlpott sein muß.

Ich empfehle die Verwendung eines handelsüblichen Multimeters, um festzustellen, ob am blauen Kabel Spannung anliegt. Sollte da Spannung anliegen, gleiche Verfahrensweise am Regler. Alles andere ist Glaskugel.

So, 1,0er Kopfdichtung liegt seit einigen Tagen hier im Laden, Gradscheibe ooch - morgen vormittag wird montiert und Steuerzeitenmessung durchgeführt... Danach ausgiebiges Motor prügeln auffer Straße Bin mal gespannt, was 0,5mm weniger Quetschspalte (1,15 statt 1,65 mm) weniger auf der Straße und auf dem Papier so ausmachen. Ich hoffe ja insgeheim auf die 25 PS/25 Nm Mit der Bedüsung werde ich auch noch mal rumspielen. Sacchi-Knie und großen Luftfilter hat Cheffe heute bei LTH bestellt. Freitag wird der Racetour dann im Zuge der überfälligen HU eingetragen mit 231cm³, 60er Hub und 28er PHBH und Bereifung mit P-Kennzeichnung (Schwalbe Weatherman 100/90-10 P) wegen höherer Vmax und mind. 16 kw/120 Km/h.

Mein Reden und meine Erfahrung - hart zugeritten gehen die besser...

Schwach? Beobachten und fahren... Wenns damit jut löppt, wenn der Vergaser wieder fit ist, dann ist allet im Lot. Wenn die Kerze mal den Geist aufgeben sollte, schraubst ne neue rein... Sollte die CDI den Geist aufgeben, schraubst ne neue ran - so einfach ist das. Bloß nicht so wissenschaftlich...

Na, siehste - wird doch, dann krichste den Rest bis zum Ankicken ooch hin, grins...

Aber mit dem Internet und wie man ne Suchmaschine benützt aber schon oder? Wenn ja, krichste hin, ich glaub an Dich...

Ja, zum Bleistift...

Alle Fahrzeuge haben da ne Dichtung, auch ne PX80. Ma bisken kreativ nach SI 20/20 und SI 24/24 - und wat man so für die beiden Vergaser als einzelne Verschleißteile käuflich erwerben kann - suchen krichste aber hin oder?

Kannst auch die beiden vonner 200er nehmen, Hauptsache die guten grünen in originaler Piaggiotüte eingeschweißt für die späte Lusso, dazu nen handelsüblichen SI-Dichtsatz original Dellorto (sind die alle), dann noch ne Schwimmernadel und ab dafür.

Schnieke Punkabilly...

Und dann Ed v. Schleck und rundgeknabbert...

Is wech - aaaaber verrundet... Also drauf ge- und fahren... Wenns hält - gut, sonst Vitrine zu den Abrauchertrophäen, grins...

Sieht doch ganz o.k. aus. Oder hat der Abplatzer oder tiefe Riefen? Ich sehe da keine... Hat zwar Laufspuren, aber egal, hab hier n schlimmeres 211er Exemplar von Malossi und mein Malossi auffem T5-Motor sieht ooch nicht besser aus und der hält. Ansonsten einmal kurz sanft durchhonen und neuen Kreuzschliff, neuen Kolben und jut ist...

Den aber auch nur, wenn der Schieber flutscht (...das Vergasergehäuse ergo nicht oder nur minimal verzogen ist, sonst einmal vorm reinigen abziehen...), der überholt wurde und sauber ist... Ich würde den trotzdem kurz rausrupfen, zerlegen, reinigen und überholen, Hauptsache nicht verzogen.

Hast Du den Vergaser nach dem Ausbau nicht mal eben schnell zerlegt, gereinigt, durchgepustet bzw. ins Ultraschall gepackt beim örtlichen Motorradschrauber und mit neuen Dichtungen und neuer Schwimmernadel wieder zusammengebaut? Hätte sich doch angeboten, das fix zu machen, wenn man den Versager sowieso draußen hat. Brauchst doch nur ne neue Schwimmernadel einbauen, dann noch ne neue Schwimmerkammerdichtung und jut is... Oder hol Dir für alle Fälle gleich nen SI-Vergaserdichtsatz UND VOR ALLEM ne neue Schwimmernadel, dann löppt der Bock wieder. Vor allem ist das wirtschaftlicher, als gleich nen neuen Vergaser zu kaufen, das kostet alles in allem evtl. 10-15,- für die Teile und ne halbe Stunde Zeit, dann ist das erledigt. Halb so wild und schnell gemacht, da brauchts keinen neuen Vergaser oder die Entsorgung des Rollers. Also, ich meine, wenn Du Deinen Roller unbedingt und aus lauter Verzweiflung entsorgen willst, ich nehm den Eimer... P.S.: ich hab hier jede Menge ehemals ranzige und ehemals nicht mehr funktionstüchtige SI-Vergaser, die jedoch nicht oder nur wenig verzogen und bei denen alle Gewinde noch gut sind, die hab ich alle zerlegt und einen nach dem anderen ins Ultraschallbad gepackt, die sind alle wieder i.O. und können mit nem frischen Dichtsatz und ner frischen Schwimmernadel alle wieder verwendet werden oder sind zumindest prima Teilespender. Ich habe jetze mehr als genug Vergasergehäuse, die ich alle mal ovalisieren werde, dann braucht man nur noch ins Regal greifen und nicht ovalisiert gegen ovalisiert und halbwegs abgestimmt tauschen... Zumindest brauche ich vorerst keine SI- und SHB-Ersatzteile mehr kaufen, die stapeln sich hier.