BFC

Ja, ich hab damals in Nämberrrch Eigentümerversammlungen abgehalten. da hatte ich die dortigen Wohnungseigentümer oft am Telefon... Die ersten drei Wochen wars hart, die zu verstehen... Hab mir das von VHT mal durchgelesen, werde ich mal probieren...

225er oder 195er? Wird zwar quasi gleich sein, aber nur rein Interesse halber. Dann scheinen die Gehäuse aber ganz schön zu streuen. Unser Kunde hat n Indisches 200er Gehäuse mit 60/110er Welle, da hab ich mit 2,7mm Fußdichtung und 1,0mm Kopfdichtung Steuerzeiten von ca. 170/119/für-Ansauger-runter-und-Einlaß-messen-war-ick-zu-faul und eine Quetschspalte von ca. 1,2 bis 1,25mm, gemessen mit MR-Gradscheibe, 0,25mm Fühlerlehre wegen der Fasen an den Kanälen und Lötzinn.

Ist fürn Kundenprojekt, was im Sommer bei schönem Wetter gefahren werden soll, dann aber nach Möglichkeit täglich zur Arbeit. Die komplette Technik bzw. der komplette Roller wird Ende der Saison neu aufgebaut und ich hab mal wieder fast freie Hand beim Design. Wäre halt ne Idee, die gut zum Lack und dem Design des Projekts passen wird. Hab da halt was im Hinterkopf, was ich bei diesem Kundenfahrzeug (kompletter Neuaufbau einer 50 Special mit PV-Lenker) unbedingt umsetzen will und da paßt ein Motorgehäuse mit dunklem Kräusellack absolut zum Design der alten Chrom-Elfer der ganz frühen 70er. Ach so, wegen Frrrängischem Dialekt: versteh ich nahezu fließend, hab mal 7 Monate in Nämberch gearbeitet und täglich mit mittelfränkischen Landwirten am Telefon zu tun gehabt...

Och, der Film war doch nette Kurzweil mit ganz ordentlicher Musik für den gemeinen Rollerlümmel der frühen 90er. Vielleicht nix für Filmkritiker oder beinharte "ich-hab-die-rarsten-der-raren-Northern-Singles-in-Erstpressung"-Freaks, aber ansonsten ganz witzich. Allerdings waren die Klamotten und die Prinz-Eisenherz-haarschnitte schon echt hart. Mal ne Frage zu der gelben GP mit der Ancillotti-Sitzbank am Ende: nen JL Road bzw. derartige Resonanzanlagen mit solchen Schalldämpfern gabs doch 1974 noch gar nicht oder? Hab nun nicht rechtzeitig darauf geachtet, ob der Vergaser bei der Kiste rechts saß... ()

Ich setze da immer Helicoil mit Schraubensicherungsmittel hochfest ein, falls so ein Stehbolzengewinde im Block fertig sein sollte. Bislang sind die Einsätze immer drin geblieben. Nach dem setzen des jeweiligen Helicoils warte ich, bis das Schraubensicherungsmittel getrocknet ist und setze dann den Stehbolzen mit Schraubensicherungsmittel hochfest ein. Löst sich dann nur noch mit erwärmen über 300°C und hält dauerhaft..

Na, dann bestell Dir doch einfach das 23er DRT-Zahnrad für die kleine Kupplung, ist doch mittlerweile bekannt. Bei der PX80 wurde bis zum Schluß (1996) der alte Kupplungstyp mit 6 Federn und 20 Zähnen werksseitig verbaut.

Merzi! VHT werde ich mir mal besorgen. Wie siehts mit der Ergiebigkeit einer Dose aus bzw. wieviel Dosen benötigt man schätzungsweise für ein Vespa-Smallframegehäuse?

Ich müßte mal für ein Customprojekt im klassischen 70er Jahre 911er-Design (nee, nicht dieser Gulf-Krempel, das ist abgeschmackt und bääh) wissen, wie man das technisch mit dem mattschwatten Kräusellack auf nem Motorgehäuse verwirklicht und welche Produkte man da verwenden kann bzw. muß, damit das dauerhaft hält, von einer etwaigen Pulverbeschichtung abgesehen. Ich meine diese Beschichtung, die auch bei meines Wissens Maserati und Lambo auf den Blöcken und/oder den Ansaugbrücken verwendet wird. Gibbet das was haltbares aus der Dose für den Selbstversuch? Können die Produkte von VHT was? Den grauen Granitstrukturlack meine ich nicht, das soll farblich so in Richtung Dunkelanthrazit gehen und schon speziell für Motorblöcke sein.. Stichworte und Kurzanleitung bzw. taugliche Links, wie es geht und welche Produkte, würden mir langen. BitteDankeProst!

Ich habe vorgestern bei einem Kunden-Polini mit 24er SI, 125er Getriebe und 23/64er Primär einen SIP Road 2.0 verbaut, das läuft mehr als fein und bringt richtig Spaß. Ich hab den Zylinder im Zuge der Vorbereitung auf die HU/AU wegen Sifferei um 0,5 mm höhergelegt und den Auslaß ganz leicht oberhalb der Überströmeroberkanten verbreitert und in die Höhe gezogen, war ne Sache von 10 Minuten. Gemessene Steuerzeiten mit der 57er Mazzuchelli sind 170/110/30, Zündung steht abgeblitzt zwischen 18 und 19° Ansonsten wäre die Kombi 177er Polini mit 28er PHBH auf Drehschieber und PM Evo ne absolut stimmige Geschichte und n echter Bauernmotor. Bin ich so vor knapp 20 Jahren gefahren und war immer zufrieden.

Also in Berlin isses kein Problem, bei einer 94er PX 80 einen "Umrüstzylinder" für den Umbau vom LKrad auf Krad eintragen zu lassen, hab ich in letzter Zeit 2 Mal bei Kundenfahrzeugen ganz normal und ohne Streß bzw. Diskussionen bei Fahrzeugen mit EZ jeweils 1992 im Zuge der normalen HU/AU machen lassen. Beide Roller hatten nen 139er mit bearbeitetem Kolben drauf, nen frisch gereinigten (Ultraschallbad, neuer Vergaserdichtsatz und neue Schwimmernadel) und sauber eingestellten 20er SI mit angepaßter HD, ne sauber abgeblitzte Zündung und benötigten auch für das bestehen der AU keine Tricks und hatten jeweils einen CO-Wert von ca. 2,5% ohne Schummelei. Der Grenzwert liegt bei 4,5% CO-Wert und dann läuft so ein Motor bereits so fett, dass er eigentlich nicht mehr anspringen dürfte. Wenn Du also planst, Deiner besseren Hälfte kurzfristig einen Kurzurlaub im dicken B. zu spendieren, schau doch einfach mit Deinem Roller bei uns im Laden vorbei, wenn der technisch in einwandfreiem Zustand und nicht übelst versifft ist, ist eine offizielle Umrüstung zum Krad kein Problem..

Ich hab ihn halt interviewt wegen z.b. höhenverstellbarer Pumaachse im Käfer (gibts ja auch schon ungefähr so lange, wie icke auffer Welt bin, seit ca. 1970 oder so, davor Zementsäcke oder Gehwegplatten inner Reserveradmulde oder so ähnlich) oder 30er Ford mit 48er Flathead-V8 (so als Beispiele) und er meinte, dass man bei den 30er Ford-Rahmen mit "den üblichen Rahmenumbauten", die er auch kennt, also "Channeling" und wie das alles heißt und auch zeitgenössischen V8-Motoren von Ford und Chevy bezüglich der relativ schwachen Rahmen und fehlender Scheibenbremsen in D. n Problem hätte und selbst ein Umbau aus den 50ern oder 60ern wegen der beschissenen Bremsen n Problem hätte. Kann ich auch verstehen. Son oller 30er Ford hatte halt ab Werk keine Leistung und wenn da einige "Wagemutige" (wollen wir sie mal nicht Irre nennen) nen 250 PS-V8 aus den 50ern oder 60ern rinhängen, dann wäre das ja so, als würde ich in einer Uralt-PX von 81 mit 16er Achse und Ranztrommelbremse nen 30 PS-Motor ambitioniert bewegen. Hat was mit mangelndem Festigkeitsgutachten für die Forchtrahmen in Verbindung mit genau Null Bremsleistung zu tun (ne Corvette- oder auch Mustang-Scheibenbremse aus den 60ern zählt laut seiner Aussage nicht, das müßte NACHWEISLICH vor mindestens 30 Jahren in D. legalisiert worden sein). Also nur Replica ohne 30er Steelbody und in GFK. Fehlende Radabdeckung wäre da seiner Ansicht nach n Witz und das kleinste Übel - Headers und Lautstärke auch - gibt ja Radabdeckungen mit aufgeklebtem Reifenprofil und mit Schnellverschlüssen wegen Legalität und Optik. Da möchte ich als a.a.S. meinen Kaiser Willem auch nicht druntersetzen. Wie gesagt: Manta/Ascona B mit 225/50-15er Ballonpellen, Gr. A mit Fächer, 48er Weber offen und komplett gemachtem Dreilidder Sennimotor sowie Frittentheke im übelsten D&W-Design und mit richtich Krawall anner Achse mit EZ 83 und nachweisbarem Umbau Ende 80er/Anfang 90er ist absolut H-konform, weil zeitgenössisch, dezent und polierte 18 Zoll S8-Felgen aufm Ascona mit Vinyldach hingegen nicht. Die Eintragung gibbet aber nur mit Rudi Völler-Gedächtnisfrise, Schnäuzer und Fuchsschwanz - logen oder? Ist also um Längen einfacher, ne konsequent getunte Vespa oder Lambretta oder auch ne SKR aus den 90ern mit richtich Dampf zu legalisieren, als nen getunten, matten Oldie aus Vorkriegstagen mit nem H zu bewegen.

Seit langem mal wieder n Film, den ich von Anfang bis Ende geschaut habe. Danke für den Tip, hätte ich sonst verpaßt und kannte ich vorher nicht!

Gut - immer noch besser, als gestern abend um einse noch 30° bei uns im Wohnzimmer... Trotzdem würde ich gerne mal langsam nach hause fahren und ich hab keine Regenklamotten dabei. Das pißt hier nach wie vor aus Kübeln.

Ist halt deren aktuelle Vorgabe der Prüforganisation.

...weils hier gerade schifft wie aus Kübeln und ich gleich mit nem Roller mit alten S83 nach hause gondeln muß...

...weil unser a.a.S einfach mal der geilste (und sachverständigste) Prüfer ist, den ich je getroffen habe... Ossiprüfer sind echt die besten und nicht so scheiße verbohrte Paragraphenhengste, wie die meisten Graukittel... Die Jungs mögen alte Karren noch und Zweitakter sowieso. Nich so "das geht nicht, das hamwa nie so jemacht und überhaupt", sondern "wenn dit legalisiert werden soll, solltest Du dit so und so machen, weil kiek mal, dit ist die Vorschrift inne StVzO und so will ick dit sehen, so jefällt mir ditte - aber dit kriegste schon hin und denn jeht dit"...

Hab vorhin bezüglich matt gerollter Amis bzw. z.B. auch tiefer Uraltkäfer oder ranziger 30er Ratrod-Fords mit Hakenzeichen mal mit unserem a.a.S. geschnackt: Der Umbau muss halt nachweislich innerhalb von zehn Jahren nach EZ erfolgt oder mindestens 30 Jahre alt sein. N Manta B mit Drei Liter Sennimotor und Frittentheke im D&W-"Design" der späten 80er mit H ist einfacher auffer Straße. Wird ergo schwierig, nen ollen Dodge/GMC/Chevy-Van ohne Adler und Indianer auffer Seite mit H durchzukriegen. Da isses meinerseits um Galaxien einfacher, ne 98er PX mit 40 PS zu legalisieren. Also wirklich wat mit "eingetragener" Euro 2 suchen oder nach wie vor n lauschiges Plätzchen zum wohnen und werkeln zwischen Berlin und Polnischer Grenze für meinen Omega und nen 5,7er Camaro als verunfallten Schlachter/Spender für den Omega Über die steuerliche Anerkennung seitens der Berliner Finanzämter will ick mich mal lieber nicht auslassen, ne Beamtenbeleidigung beim Fußball inner Alten Försterei hat mich mal zwo Mille gekostet.

Das ich gerne Dinge überspitzt/bewußt ziemlich prollich ausdrücke und dabei nicht immer alles bierernst nehme (mich selbst auch nicht, ausgenommen sachliche Schraubertips speziell im Kippelbereich, die meine ich wirklich ernst), hast Du aber schon mitbekommen oder? Sollte ich also einem Vegetarier oder Veganer oder Familienvater oder Fahrradfahrer oder Besserverdiener ob meiner bewußt galligen Ausdrucksweise mal wieder auf die Nüsse gegangen sein: Nix für ungut und logger machen. Ich bin halt Malocher und kein Schöngeist (oder doch malochender Intellektueller, der den Asi markiert und heimlich Pur hört ())?. Ich hab wirklich Bock auf sonen A-Teambomber war damals meine Lieblingsserie und die Karre einfach Chef) und es wäre mir ehrlich ziemlich egal, ob jemand meinen Autogeschmack geil oder völlig daneben findet, genau so, wie es mir ehrlich ziemlich egal ist, ob jemand nun ausdrücklicher Fleischfresser/Biertrinker/Lustichkräuterliebhaber wie icke oder meinswegen auch Vegetarier oder Verganer ist oder aus ökologischen Gründen nur Fahrrad fährt oder was auch immer. Ich mag halt nutzlose Karren mit viel Platz/Laderaum, in denen man auch mal am WE am See pennen und auch mit der Herzdame IKEA stürmen und eben auch für die Firma Roller transportieren kann. Daher meine Frage zu den Ami-Kühlschränken, die ich liebevoll "Besatzergurken" nenne. OT Ende. Also geht an den Eimern wenig kapott, weil wenich Ekellektrik dranne - is doch jut. Das war die Info, die ich brauchte.

225er Racetour, 60/110er Welle, 231cm³, 16 kW und 120 Km/h Vmax wurden so eben anstandslos eingetragen.

...weil hier im dicken B. seit Tagen schier unerträgliche Hitze mit knapp 40° im Schatten herrscht und seit Freitag auch noch in Verbindung mit übler Luftfeuchtigkeit... Im Wohnzimmer haben wir jetze immer noch 30,1° trotz Durchzug und n angenehmer Wind und knapp um die 30° sind aufm Balkon auch nur, weils hier in der Nacht Unwetter geben SOLL (ich glaub da nicht dran...)... Da hilft auch 2x am Tag lauwarm bis kalt duschen nicht mehr, das ist einfach nur ätzend und der Schlaf ist kurz. Ich glaube, ich fang morgen um sieben an zu arbeiten, damit das noch etwas angenehmer ist.

Wie sieht das eichelich mit der Elektrik dieser Eimer aus - vorausgesetzt, die ist nicht verbastelt - kann die wat oder muß man da vor der Alltagstauglichkeit überhaupt erst mal Hand anlegen, weil aus Detroit eh nur verarbeitungstechnische Scheiße kommt?

Hat nüscht mit dicke Hose, sondern mit Platz und erigiertem Mittelfinger für die veganen Ökövotzen zu tun. Na gut, n bisken Prollfaktor in Form von ornlich Lautstärke darf ruhig dabei sein. Son Redneck-Bigfoot widerstrebt allerdings meiner Vorstellung von nach möglich Tieferlegung bis aufn Boden. Adler, Indianer und Besatzerflaggen würden mir allerdings nie inne karre kommen bzw. umgehend vor der ersten Fahrt mit einem freundllichen Billigst-Mattschwatt überjaucht. Das ist einfach Schlagerhomowendlerkagge. @Bergfick: der ist wohl derzeit auf "Dienstreise", sprich: seit ein paar Tagen nicht im Lande. Und in der Tat ist der Magger Tänzer und dann noch Franzacke... Ne Diplo-Leiche, akkurat komplett in Teroson gejaucht, mit künstlichem Lammfell und vorne tief und hinten hoch wäre n Traum, aber nicht aufzutreiben. Schon gar nicht bezahlbar.

Einfach abziehen, neben den Roller halten und rauslaufen lassen, bis es tropft und dann draufstecken.

Ist etwas frickelich, aber die Zahnräder der Ölpumpe müssen natürlich ineinander greifen. Also am besten den Arm der Ölpumpenansteuerung, wo der Vergaser einhakt, etwas hin- und her bewegen, bis die Vergaserwanne saugend-schmatzend plan aufm Motorblock aufsitzt. Ist eine der Arbeiten, bei der ich jedes Mal (und ich mach das ja teilweise mehrmals die Woche, sind ja nicht nur Karren ohne Ölpumpe) tausend Flüche und Verwünschungen Richtung Pontedera ausstoße. Dann saß halt die Vergaserwanne nicht ganz plan auf, das kann passieren. Also bei der nächsten Montage drauf achten oder noch besser die Ölpumpe einfach abklemmen und rausschmeißen und künftig sauber 1:50 selber mischen. Hat den Vorteil, dass Du nicht mehr darauf achten mußt, ob die Zahnräder ineinander greifen.

55/160 ist magerer als 52/140. 55/160 = 2,91 und 52/140 = 2,69. Je größer die Zahl (160 geteilt durch 55 gleich 2,91xxx), desto magerer die Leerlaufdüse. Mit der Gemischeinstellschraube, genauer Leerlaufgemischeinstellschraube, beeinflußt Du lediglich das Leerlaufgemsich, nicht den Vollastbereich. Also daher mal meine Frage: in welcher Gasstellung exakt magert Dein Motor ab bzw. hast Du das Gefühl, dass Dein Motor abmagert bzw. drosselt? Zu Deiner Frage, wo Dein Motor Falschluft ziehen könnte: überall am System Kurbelgehäuse/Zylinder, weil quasi hermetisch dichtes System im Normalfall. Genauer: Zylinderkopf, Zylinderfuß, Vergaserdichtfläche, Vergaserwanne, Wellendichtringe kupplungs- und lichtmaschinenseitig. Bist Du Dir absolut sicher, dass wirklich alles an Deiner Gemischaufbereitung absolut in Ordnung ist?