BFC

Wennse keinen Einser machen will, dann hattse eben Pech und soll Zivilistin bleiben. Daher grundsätzlich: EIN Sitzplatz eingetragen, keine Diskussionen mit der Ollen oder sonstwem, Sozius/Sozia geht einfach gar nicht, da kann man nicht fahren wie ne Wildsau wegen der Sicherheit des Mitfahrers und beschissenem Fahrverhalten des Eimers. Nee, danke. Meine Herzdame ist ein einziges Mal 350 Kilometer hintendrauf von Berlin zu meinen Eltern in die Nordheide auffer Bajaj mit Schwingsattel und Sitzbrötchen mitgefahren und meinte nur noch "nie wieder". Einziger Kommentar meinerseits: "dann mach Deine Moppedpappe und fahr selber". Hattse immer noch nicht und hats wohl auch nicht vor in absehbarer Zeit, hattse eben Pech und ich fahre alleine - nicht mein Bier.

Bin gerade am tüfteln/Bier trinken/Kräuter genießen zwecks Denkprozeß wegen der zurückverlegten Fußrastenanlage mit sequentieller Ansteuerung der Cosa-Einzugschaltraste und der Fußbremse und um das Ganze auch schön versteckt montieren zu können. Hab mir gerade die Geschichte von dieser "21st Century Vespa" angeschaut - das ist mir zu offen ersichtlich, das Prinzip wird aber wohl das Gleiche, nur von außen unsichtbar im Rahmentunnel mit Hohlwelle und zwei Rundelementen mit Zapfen für Bremszug mit Öse und Schaltdraht mit Öse und dann jeweils gesichert mittels Splint. ich werde wohl nicht darum kommen, den Rahmentunnel unten aufzuschneiden und eine Revisionsklappe einbauen zu müssen. Leider hab ich immer noch kein Grafiktablett, damit ich mal ein paar Skizzen machen kann, also ganz konventionell Papier. Die Bauanleitung für den innenliegenden Gaszug mit allen Bemaßungen hab ich mir runtergeladen, der ist leider für Zollenker, aber evtl. kann man den ja auf 22er lenker umstricken (Drehteile mit kleinerem Durchmesser oder so). Ansonsten haben die Ciaos ja auch nen innenliegenden Gaszug, aber der macht nen 30er+ Vergaser vermutlich nicht wirklich weit/ganz auf. Wenn alle Stricke reißen, fahre ich halt zöllige Stummel. Ständertechnisch wirds wohl notgedrungen auf nen Seitenständer mit Zündunterbrechung bei einlegen eines Ganges (Neutralschalter der Cosaschaltraste...) wie bei den modernen Rennsemmeln hinauslaufen - das ist ne absolut einfache Geschichte im Gegensatz zur Schaltung. Also ankicken mit ausgeklapptem Seitenständer ja, anfahren nein, losfahren mit ausgeklapptem Seitenständer unmöglich, Graukittel zufrieden. Hab mal bezüglich flacher 12-Zöller für meine Peugeot Elyseo-Felgen im Netz geforscht: Maxxis-Reifen gibbet in 100/60-12, 110/60-12 und 140/60-12 mit "L"-Kennzeichnung bis 120 Vmax und Loadindex 61, also ausreichend für eingetragene Vmax 140+ bei Einmannzulassung (Ablastung), paßt also auch... Allerdings sind selbst die 110/60-12 auf dreieinhalber Felge vom Abrollumfang noch um einiges kleiner, als ordinäre 3,50-10er Heidenauer. Ansonsten gibbet für hinten noch 140/60-12 von Pirelli und Heidenau, da wäre der Abrollumfang in etwa der eines 120/90-10 und das heck schön ausgefüllt, 140/50-12, 160/50-12 oder noch besser 160/40-13 gibbet leider nicht, auch nicht von Nankang, schade. Beisewäih: ich hab beim googlen nicht annähernd mal einen konsequent von vorn bis bis hinten durchgestalteten Vespa- oder Lambretta-Cutdown gesehen, ich kenne da nur die eine wirklich extrem gut gemachte Karre von Evil Hoodoo persönlich aussem dicken B. und eine hab ich im Netz gesehen, beides Lammies und die Kiste aus Bremen - echt arm, die restlichen Karren sehen alle gleich und teileweise überladen und unförmig oder fantasielos schlicht abgeschnitten aus... Kein einziger mal mit SB-Lenker, Innengas und Tastern am Lenker, größeren, breiteren Rädern und anderem, versteckten, elektronischen Hickteck-Schnickschnack

Wegen der FG-Nr. mache ich mir keine Platte, auch nich wegen des sehr kurzen Hecks oder der GFK-Sitzbank oder legeler Leistung/Vmax oderoderoder.... Eher wegen meines "Zeitfensters", für den Großteil des Rohbaus habe ich eine Woche, also sieben Tage zzgl. jetzigem Wochenende... Also insgesamt neun Tage, bis der Eimer auf zwei Rädern stehen muss und nen Motor hat. Sind also 9x24 Std., ergo 216 Stunden brutto und 108 Stunden netto... Sollte reichen... Wird schon, reichlich Foddos gibbet auch. Hab das schon mal abgeklebt mit Kreppband und Gaffatape für die Flexarbeiten morgen... Wird schick, da bin ich sicher... Großes Hinterrad wechseln ohne Motor ablassen etc. Wenich Blech am Heck... Im WInter dann n Farbton aus dem Porscheregal der 70er bis 80er - wahrscheinlich Marmorgrau von 85-86... Eher sowat gedecktet in weiß, grau oder braun in Uni-Pastell mit schwarz seidenglanz gepulverten Anbauteilen und blanken, leicht glänzenden Schrauben. Ma kieken, wie man bei nem 22er Lenker nen versteckten Gaszug (Innengas) umsetzen kann, gibt da ne Bauanleitunbg im Netz - schön clean in Verbindung mit kleinen Tastern und in den Handschuh eingenähte Schalter per Reedkontakt sowie kleinem Motogadget-Tacho (erst mal SIGMA-Fahrradtacho)... Hat keine Eile, soll gut werden und nicht schnell.

Akku ist vorhin abgekackt, aber na klar mache ich Foddos, morgen kommt über meinen Bilderaccount der nächste Schwung nach dem finalen Cut...

Für 12 PS mußte nen 166er schon ganz schön drosseln. Vernünftig gemacht und nicht überrissen mit 30er PHBH, ScootRS-Ansaugstutzen, 57er Originalwelle bearbeitet und SIP Road sollten schon so 18 PS bei ca. 7.000 1-min mit relativ breitem Band am Rad anliegen und der Motor ist damit keinesfalls ausgereizt, sondern eher haltbar und zurückhaltend gebaut. Sollte mit 125er Getriebe z.B und 23/68er Primär dann für Vmax 120+ und Reisetempo 110+ langen.

Ich mache mal mit meinem Cutdown-Projekt hier im Topic weiter... Die bisherigen Fotos gibbet unter "Technik allgemein" im Topic "M-Lenker" von Basti85. Ziel: richtich krank mit legaler Zulassung. Meine Peugeot Elyseo-Gabel mit Ballon-12-Zöller steht noch in meiner Garage, ich hätte aber lieber 13 Zoll Gyronetics Spider-Räder mit ner möglichst breiten Pelle hinten o.ä. Ma kieken, wat da geht... Telefix-Stummel sind schon dran, Lenkerverkleidung erst mal entweder Zip Fastrider oder SKR, beides seitlich gekürzt, später dann bei vollerer Kriegskasse n Scheinwerfer von der MT-03 bzw. V-Rod o.ä. Erst mal Handschaltung mit Magura-Mofaschaltgriff, später dann sequentielle Fußschaltung nach dem Prinzip Sillespritze als Eigenbau mit Umlenkrolle, Cosa-Einzugschaltraste und XL2-Schaltdraht Hauben bleiben wech. Überflüssiger Ballast bei nem Cutdown. Batteriehalterung fliegt morgen mit 20.000 1-min und ornlich Funken raus, die Elektronik wandert samt Airbox und Staufach unter die Sitzbank. Tank ist von ner Yamaha RD oder XS, Sitzbank ne gekürzte Teasy Blinker werden so klein wie möglich mit E-Nummer, vorne an den Lenker mit vorschriftsmäßigen 340mm Innenabstand, hinten an die Karosserie oder den Kennzeichenhalter (sollte ich das Kennzeichen nicht über das Hinterrad ans Karosserieblech setzen) mit legalen 240mm Innenabstand. Am liebsten, leider aber auch am teuersten sind die kleinen Kellermänner mit integriertem Brems- und Rücklicht für n glatteres Heck, kostet aber leider zu teuer für mich derzeit, kann ich immer noch machen. Beinschild flexe ich gerade Stück für Stück in eine organische, fließende Form. Nächste Woche habe ich frei, da sollte ich einiges schaffen. Lack erst mal Teroson (U-Schutz), später bzw. übern Winter dann in Hochglanz mit gepulverten Anbauteilen, wenn alles fertig ist. Motor wird auch ne Resteverwertung aus 80er Block, verschraubtem und verklebtem Malossi-Membranansauger, 30er PHBH, bearbeitetem 166er und Atom-Drehmomenttröte mit 200er Cosagetriebe und 23/68. Die Fahrgestellnummer wird mit Segen von Grau versetzt, damit ich das Heck weiter abflexen kann (hohes Heck eben). So in etwa diese Richtung hatte ich angedacht: http://shop.fight-machines.de/wp-content/uploads/2011/06/heck_oldstyle.jpg . Mein einziger Anspruch an das Projekt, dass das am Ende so aussieht, als wäre das so und nich anners vom Band gelaufen und kein Frickelkram...

Ich bau mal Halterungen für beide Verkleidungen und kann dann munter hin und her tauschen... Am liebsten hätte ich den Scheinwerfer von der MT-01 bzw. MT-03 dran, bzw. einen dieser Nachbauten davon, aber das ist gerade nicht drin... Ma kieken, wat man da noch so an kranken Ideen verwirklichen kann mit TÜV-Segen (wird absolut legal auf der Straße bewegt werden...). Beinschild ist schon schmaler, muß eben noch von hinten dünne Trennscheiben holen, dann gehts weiter - das Heck muss noch reichlich Blech verlieren, dafür wird dann zur Versteifung 2mm Rundstahl 1x rundum angeschweißt, das ist dann steif genug für Tempo 140+...

So, hab mal vorhin angefangen, meinen Cutdown-Rohbau zusammen zu stecken. Bekommt nu geschraubte, einstellbare Telefix-Stummel auf ner stabilen Aluplatte. Die SKR-Verkleidung montiere ich mit kleinen Alublöcken, die ich mir zurechtfräsen muß. Der Tank stammt von irgendeiner Yamaha RD, die Lenkerarmaturen inkl. Gasgriff vom Italjet Formula, Als Bremshebel hole ich mir irgendwat einstellbares ausm Fahrradzubehör, der Schaltgriff ist erstmal son Mofadingen von Magura, bis die Fußschaltung feddich ist Ich mach gleich mal Foddos davon und lade die hoch. Watn Glück - nächste Woche frei und ab zu die Punkers vom Ostkreuz, Mig Mag vergewaltigen (lassen) und Löcher zubraten bzw. das Mittelrohr für den Tank noch sauber und stabil einsetzen... .

Ist das bei den Magura-Schaltdrehgriffen eigentlich egal, ob 2- oder 3-Gang? Ich meine, die Abdeckung muß ja eh ab, weil man bei ner Vespa sonst nicht alle 4 Gänge durchschalten kann. Bin gerade dabei, mir einen Magura-Schaltgriff zu beschaffen, daher meine Frage.

Ist schon uneingeschränkt der Job, den ich immer machen wollte... Nur ab und an ist man halt mal urlaubsreif und muss was für sich selbst basteln oder nicht?

58er LLD ist ziemlich fett... 55er sollte reichen oder evtl. auch kleiner... Welcher Schieber?

Steuerzeiten viel zu kurz, Quetschspalte zu groß, Verdichtung zu klein, Hauptdüse mit 105 zu groß/besser 100... Entweder 80er Kopf und höherlegen (SCK) oder 3 mm höherlegen und oben 3,6 mm abdrehen und den beigefügten Kopf mit wesentlich weniger QS, also auch abgeplant/abgedreht fahren, so insgesamt auf 1,3 bis 1,5 und noch bisken Liebe mit dem Fräser am Auslaß, dann geht da auch was... Ich sprech aus Erfahrung, unser Kunde hat so einen Zylinder erwischt und ich bin so vorgegangen, vorher 70 und jetze über 90 ohne Probleme...

Kleinere Hauptdüse... Isn 24er oder? Geh doch mal auf ne 115er oder so und probier mal... Sollte dann spritziger werden oben rum...

Ist auf jeden Fall ne interessante Stadt mit reichlich Nachtleben und vielen Kneipen, die recht mitteleuropäisch angehaucht scheint. Zumindest, wenn man sich die Foddos bei Wikipedia so anschaut bzw. die Beschreibungen über Portland dort liest... Ich hatte halt auf Phönix was über Portland gesehen und spontan beschlossen, dass ich da mal hin will. Auf jeden Fall ham die ne Tram dort als eine der wenigen Städte in den VS von A und nen interessanten Rollerladen namens P-Town Scooters, der sich auf Vespa und Lambretta sowie Tomos-Mopeds (scheinen dort mächtig angesagt zu sein) spezialisiert hat, muss ick mir ankieken..... Naja, ma kieken wie das nächstes oder übernächstes Jahr so aussieht und dann ab dafür, Oregon ankieken... Ich muß hier mal fürn paar Wochen raus und was anderes sehen... Ist deren Dialekt da im Nordwesten noch verständlich für nen Mitteleuropäer mit ziemlich britisch gefärbtem Englisch?

...weil ich in den letzten zwei Wochen gemerkt habe, dass ich höchstgradig urlaubsreif bin und einfach mal wieder ne Karre nur für MICH bauen muss, weil ich sonst langsam, aber sicher die Lust auf die Berufsschrauberei verliere, wenn ich an meinen freien Wochenenden noch nicht mal mehr dazu komme, meine eigenen Eimer flott zu machen, weil hier ne Kundenkarre dringend fertig werden mußte... ...zum Glück hab ich übernächste Woche erst mal frei und kann einfach mal was für mich machen/bauen und einfach so zum Spaß rumheizen... Einfach mal niemand sehen und sprechen müssen und endlich den B-FC-Cutdown zusammenbauen...

Das war das Diagramm der Blauen V50, die ich hier mal gemacht habe... Da hatte der Zylinder noch 180/126/27. Mittlerweile hat der 136er 192/126/33 und nen 28er Keihin PWK und immer noch den PM. Hat untenrum nichts verloren, dreht obenrum weiter aus und schafft laut Motogadget-Tacho 121 Vmax ohne Anlauf (und aufrecht sitzend) mit 2,54er Serienprimär mit Repkit. Auslaß ist trapezförmig oberhalb der ÜS-Oberkanten auf 68 oder 69% verbreitert mit relativ ovaler Oberkante. Der Kopf ist n MMW-Kopf, soweit ich mich noch erinnnern kann.

Hört sich doch schon mal jut an... Ich muß mal wat anderes sehen, als das dicke B. - Entspannung klingt jut, Landschaft ankieken ooch... Zur Fortbewegung ohne Karre bevorzuge ich die Tram, da sieht man wat von einer Stadt... Jibts doch da oder?

Nee, schon eher auf eigene Faust erkunden...

Reicht ja... Ne Vespa wiegt vollgetankt 110, Ne Lammy 130 Kilo, wären dann nach aktueller Regelung 22 bzw. 26 kw, also 30 bzw. 35 PS...

Billiger Zweitmotor? 80er Block, 140er Malossi, 24er SI, SIP Road, 23/68, Elestachtlüfterrad ohne Kranz, GUTE Gebrauchtteile, messen, rechnen, fräsen, zusammenbauen, kicken, Spaß mit guter Beschleunigung und Vmax 110 haben! Scheiß auf 200er... 140er bringt gemacht viel mehr Spaß (15 PS/14,5 Nm bei alltagstauglichen Drehzahlen) und is billich dazu... 140er? Der 139er Malossi hat tatsächlich 140,28 cm³... Der Motor hängt jetze in Zürich in irgendeiner VBB oder VNB mit 8 Zoll...

Würde da gerne mal hin, hab gehört, das soll da recht schön sein. War schon mal jemand von Euch da? Lohnt sich das?

Ja, war bei mir zumindest so einfach. Mir wurde 2003 inner S-Bahn mein Portemonnaie geklaut, wo noch der alte rosa Lappen drin war und ich hatte auch nur nen 1A (noch der alte bis 27 PS, hab den Ende 1992 gemacht). Ich bin dann zum Bürgeramt, hab neue Papiere beantragt und in dem Zuge wurde mein 1A gleich auf A unbeschränkt umgeschrieben. Hatte also auch was positives trotz der ollen Scheckkarte statt des zerfledderten rosa Lappens. Kostete halt Verwaltungsgebühren, nen Antrag auf Umschreibung mußte ich wegen des Diebstahlsfalles nicht stellen (ham die automatisch gemacht, gibt ja zum Glück auch mitdenkende Verwaltungsmenschen), ansonsten wars easy (es wird wohl lediglich geprüft, ob dein Flensburger Konto sauber ist und Du Deinen beschränkten Einser lange genug hast etc.) und ich dürfte jetze theoretisch auch große Brenner mit 200 PS fahren, auch wenn ich das gesundheitlich nicht mehr kann und die Dinger eh nix für mich sind.. Kannste auch so machen, also umschreiben lassen und feddich. Beisewäih: Was früher 1A war, ist heute A beschränkt bzw. mittlerweile wohl A2 bis 48 PS. Egal, ich sage immer noch "Einser" und "Dreier" Lappen und das Ding für die großen LKW is für mich n "Zweier". Mann, bin ick alt. Zum A2: hier sind die Fahrschulen wohl recht entspannt wegen der Anzahl der Fahrstunden, wenn Du mit nem 1B bzw. A1 ankommst und auf A2 gehen willst, nur die Führerscheinstelle braucht relativ lange, wie mir einer unser Kunden berichtete. Der macht gerade wegen des Wunschs nach mehr (legal bewegter) Leistung in seiner als 125er zugelassenen Sprint den A2 und kann bei seiner Fahrschule bequem bis zum Prüfungstermin zwei bis drei Fahrstunden machen und dann in ein paar Wochen (dauert hier wohl fünf Wochen derzeit) seine Fahrprüfung auf ner 48 PS-Gurke ablegen.

Nö, noch nicht. Werde ich mir mal besorgen...

Ich fahre mein relativ hart gedrehtes YSS-Federbein von der PK ohne Gabelkürzung in meiner Pfümpf. Fazit nach mehreren 1000 Kilometern: liegt auch bei 130+ noch satt auf der Straße mit in der Tat sehr gutem Geradeauslauf in Verbindung mit den 100/80-10er Schwalbe Weatherman auf 2,5er Cosafelge.