BFC

Laß das 23 Z.-Kupplungszahnrad doch einfach eintragen mit dem Hinweis darauf, dass der Motor dann ja im 4. niedriger drehen würde, was ja zudem weniger Lautstärke/Höchstdrehzahl/Umweltbelastung verursacht und den Motor unterm Strich auf Dauer schont. Wegen Ermittlung der neuen Vmax dann einfach kurzzeitig n GPS-Gerät aufm Lenker befestigen und den Prüfer ne Vollgasfahrt machen lassen. Die dann ermittelte Höchstgeschwindigkeit läßte halt einfach eintragen, die wird bei Stecktuning sicher knapp unter 100 liegen, was auch noch mit Reifen mit "J"-Kennzeichnung langt. Werde ich so mal beim nächsten 135er im Zuge einer Eintragung so machen, ich sehe da kein Problem, warum ein 23er Zahnrad nicht in den Papieren landen sollte und zudem biste rechtlich auf der sicheren Seite.

So, hab bei Starstreams T5-Malossi noch mal etwas nachgearbeitet. Malossi 184/124/30 Welle original Einlaß ca. 125/70 Kopf abgeplant auf QS ca. 1,3 mm (vorher 1,9 mm) Mikeck-Auspuff 24er SI ovalisiert, HD-Kanal aufgebohrt, 3 mm Schwimmerkammerspacer, alle Bohrungen im Schwimmerkammerdeckel vergrößert, Mischrohr BE 3@2, HD 135, HLKD 160, LLD 52/140 Fährt sich richtich schön jetze... Hier mal der Vergleich vorher-nachher, vorher war der SI quasi unbearbeitet bis auf die HD-Kanalbohrung und die PX-Düsen und bis auf den bearbeiteten Auslaß, der Block und die Überströmer waren komplett unbearbeitet, die QS lag bei 1,9 mm, des Weiteren lag die Einlaßzeit vorher bei 110/60, nun bei ca. 125/70:

...weil Starstreams T5-Motor nach reihenweise Zecko midder Zündung endlich sauber läuft und einigermaßen Dampf ü20 am Rad hat. Morgen wandert ihr Motor endlich in ihren Roller und meine Pfümpf hat danach endlich ihr angestammtes Pfümpf-Herz wieder... Die Mickymaus-QS von 1,9 ist mittlerweile auch dank Fräse auf 1,2-1,3 reduziert und der Motor hat noch mal zugelegt... Mann, wat bin ick froh, dass DIE Baustelle so gut wie abgeschlossen ist und unser a.a.S. die Tage die Abnahme machen darf... Klappt dann ja vermutlich doch mit Celle, wa, Madame?!? Schöne Grüße ausm dicken B. nach HH!

Genau das wäre der Grund, den MHR zu verbauen... Auslaß fräsen dauert halt....

Genau deswegen wäre es interessant, mal zu sehen, ob jemand bald einen Treckermotor mit genau diesem Zylinder baut und welcher Leistungs- und Drehmomentverlauf entweder mit 57er oder auch mit 60er Hub dabei rauskäme und ob der MHR ne etwas sportlichere Alternative zum Alu-Polini darstellt. Da der Auslaß ja eh schon recht groß ist, kann man sich die Bearbeitung dann sparen und kann sich komplett auf den immer noch fenstertechnisch vergurkten Kolben konzentrieren. Spart Arbeit und Zeit. Sollte der MHR "erwartungsgemäß" doch eher für Leistungsorgien gut sein, baue ich den Kundenmotor auf jeden Fall mit nem Polini auf.

Weil ich die Eckdaten des MHR interessant finde und mich das quasi-"Werkstuning" am Auslaß und den Überströmern anspricht. Zudem würde mich die Herausforderung reizen, diesen Zylinder für einen Trecker zu nehmen. Dass das mit dem Alu-Polini hervorragend funktioniert, konnte ich bereits feststellen und wurde ja schon von einigen bewiesen. Ich hab nen Treckermotor auch schon mit nem 211er Malossi, 60er Kabaschokowelle und 30er PHBH auf DS mit O-Pottderivat von Sito gebaut, da lag das maximale Drehmoment bei ca. 4.000 an und die Spitzenleistung bei unter 7.000, das fuhr sich toll und war sparsam mit im Schnitt unter 5 Liter / 100 in der Stadt und unter 4,5 / 100 Überland.

Hört sich ganz so an, als ob das, was Du da fährst, was für unseren Kunden wäre... Sein jetziger 177er Polinimotor fliegt nämlich Ende der Saison raus und der gepimpte 200er kommt rein. Ich halte mich nun nicht sklavisch an meine Vorgaben, aber das soll genau in die Richtung gehen... Ich bin mal gespannt, wann der erste MHR mit den Eckdaten auftaucht... Ansonsten 210er oder auch 221er Polini, mal kieken, ob man gute 60er Drehschieberwellen ranbekommt und ob dem Kunden der Mehrpreis für die 60er wert ist.

Dein Tachoritzel...

Junge. steht doch hier im Forum, daher noch mal kuchz: 1.) höhere Verdichtung mittels Kopf ca. 1,4-2,0mm runtergeplant auf eine Quetschspalte von ca. 1,4-1,6mm oder gleich MMW-Kopf auf Malossibasis speziell für 135er D.R. (habe ick, ist mehr als jut!). 2.) Kupplungszahnrad DRT mit 23 Zähnen für serienmäßige 68er Primär (in Verbindung mit der höheren Verdichtung das A und O beim Kitzeln des 135ers!!!!!!!!) 3.) Kupplungsbeläge und -federn D.R. 4.) Lüfterrad Elestart ohne Starterkranz 5.) Auspuff SIP Road 6.) Zylinder auf 170/118 bis 172/120 mit 65-67% Auslaßbreite/Sehne trapezförmich überhalb der Überströmeroberkanten verbreitern und Auslaß insgesamt im Innendurchmesser vergrößern. 7.) Einlaßzeit auf 115/70 mit Wellenlippung Unterm Strich und endgültig fürs GSF-WIKI: OHNE HÖHERE VERDICHTUNG UND LÄNGERE ÜBERSETZUNG GEHT BEIM 135 ER D.R MAL SO ÜBERHAUPT NÜSCHTE!!!: KEIN GESPINNE; HABS ZICHFACH (NACHWEISBAR!!!) SO PROBIERT - ES IST EINFACH SO, ALSO MIR EINFACH MAL SO GLAUBEN!!! - 21/68 IST ZU KURZ, 22/68 geht nur bei niedriger Verdichtung (sonst zu kurz!), - 23/68 ist mit höherer Verdichtung und SIP Road PFLICHT!!! ...reicht für echte 100+ mit sehr guter Beschleunigung und "nassmachen" der 200er mit 12 PS aufm Papier.

Tja, welchen nehmen? Im Winter steht bei einem unser Kunden der Aufbau eines recht schaltfaul zu fahrenden, drehmomentstarken, etwas sportlich ausgelegten 200er Motors mit Dampf aus dem Keller (!!!) und ohne Materialschlacht beim Aufbau (!!!) an. Welchen Zylinder nun nehmen? 210er Alu-Polini mit angepaßten Überströmern oder den neuen Malossi MHR gesteckt und nur Kolben bearbeitet und Überströmer und Block aneinander angepaßt? Eckdaten: - 26er SI ovalisiert mit Polini Venturi oder 30er PHBH auf ScootRS-Ansauger mit Schlauch zum Rahmen - 57er Originalwelle gelippt und mit 130/65 - Auspuff SIp Road oder BGM-Bigbox - Elestartlüfterrad ohne Kranz - möglichst langes Getriebe - quasi Bauernmotor und auf jeden Fall haltbar und nicht ausgereizt. Meinerseits gewollt: Schaltfaul zu fahren. höchstes Drehmoment bei unter 5.000, höchste Leistung bei maximal (!!!) 7-7.500, bei maximal 4.000 über 20 Nm bis mindestens 7.500. "Bei spätestens 35 in den 4. schalten und bis 130 durchziehen können..." So, wie ich am liebsten Motoren baue... Reisetempo 120 bei 7.000 1-min, also 200er Getriebe mit 23/65 oder auch gerne länger. Spitzenleistung ist uninteressant (ist nicht mein Metier und nicht meine Baustelle!!!), eher mit zwei Leuten und Gepäck den Brenner mit 120 und Reserven raufbügeln und außerdem "fit and forget", also Großstadt-Alltagsmotor mit Autobahnqualitäten.

CDI und/oder Pick Up bzw. innenliegende Zündspule auf der Zündgrundplatte und bei manchen Lussos der Klassiker: das Kabel, welches vom Zündschloß zur CDI führt, hat Scheuer stellen bzw. die Isolierung des Kabels ist bröckelich... Also mal Multimeter zur Hand und CDI und Zündgrundplatte durchgemessen bzw. kurz durchgeklingelt, ob das "Kill"-Kabel vom Zündschloß zur CDI irgendwo nen Kurzschluß verursacht. Andererseits kann auch Dein Vergaser an sich das Problem sein oder auch die Kerze schon nach kurzer Zeit den Geist aufgegeben haben. Sind also einige mögliche Fehlerquellen an der Zündung und der Gemischaufbereitung eines Verbrennungsmotors

Hab hinten weder Platz (außer noch für ne kleine Drehmaschine mit Spitzenhöhe 125 mm, grins - "Schä-häfffff, ich brauche da mal ne kleene Drehbank...") noch Drehstrom... @Sebi1111: Farbton steht fest, wird mattschwatt, passend zu den anderen Anbau- und Fahrwerksteilen am unteren Ende des Rollers... Hab da n schönes Foto eines V-Rodmotors im Netz gefunden, so stelle ich mir das vor... http://www.eightball-custom.de/ebay/lacke/201-1.jpg

Kann ich bei uns im Laden machen... Überstömer/Einlaß/etc. fräsen ebenfalls. Deine DS-Dichtfläche sieht in der Tat noch sehr gut aus. Wenn die Lager noch im gleichen Zustand wie Deine DS_Dichtfläche sind, dann würde ich an Deiner Stelle lediglich die Wellendichtringe und ggfs. das Schaltkreuz (Piaggio original, ist klar oder?!?) tauschen. Wieviel Kilometer hat der Motor denn runter? Ansonsten natürlich jede vernünftige Werkstatt, von denen sicher einige hier im Forum vertreten sind.

Das der Parmakit gut ist, steht außer Frage, analog der 210er Alu-Polini. Meine Frage bezog sich schon explizit auf die neuen Malossi-Zylinder, da man ja auch damit Motoren mit TDI-Charakteristik bauen kann. Ich persönlich bin für meine eigenen Basteleien mit allen möglichen Kippel-Zylindern gut ausgestattet, mir gings dabei eher um Kundenmotoren.

Was willst Du dem geneigten Leser damit sagen, das erswchließt sich mir gerade nicht.

Nee, mach ich dann eh inner Firma - bin doch nicht lebensmüde, Frauen können sehr, sehr nachtragend sein...

Ich vermute das beim 177er und 133er übliche: Kopf undicht geworden, weil kagge/verzogen und dadurch Klemmer/Reiber. Hat also vermutlich nüscht mit der Bedüsung nix zu tun. Bei Deiner Zusammenstellung (177er, SI24 und SIP Road) könnte folgende Bedüsung in Verbindung mit exakt auf 19° abgeblitztem Zündzeitpunkt hinkommen, bzw. hab ich bei zwei Kundenfahrzeugen letzte Woche gute Erfahrungen gemacht: Leerlaufdüse 52/140 vom 20er SI Hauptluftkorrekturdüse 140 Zerstäuber/Mischrohr BE3 HD 125 (mehr oder weniger Stecktuning auf ner 71er Sprint mit kleinem Konus und 6V-Unterbrecherzündung) HD 130 (PX125 Lusso mit stillgelegter Ölpumpe, angepaßte Kanäle, leichte (!!!) Auslaßbearbeitung, Mazzuchelliwelle. 23/64er Primär) Beide Motoren mit schwerem Lüfterrad und SIP Road V2.0 sowie 3mm-Löchern über der Hauptdüse. Beide bei Testfahrten am Treptower Park immer im Kreis und permanent volles Rohr geheizt vollgasfest. Beide Motoren mit relativ entspanntem Standgas und "starts first kick" und beide Motoren sehr angenehm bis 100 zu fahren. Darüber hinaus geht zwar (Sprint bis 110 laut Sprinttacho, PX knapp 120 lt Lusso-Schätzeisen, also jeweils echte 100-105 (Sprint) und 110-115 (PX), bringt dann aber keinen wirklichen Spaß mehr, lieber bis 100 sauber durchziehen.

Welcher der beiden "neuen" 210er wäre denn nun die Empfehlung derer,. die ihn schon getestet haben, für einen kräftigen, schaltfaul zu fahrenden Normalhub- bzw. Langhubmotor für jeden Tag mit relativ früh anliegendem maximalem Drehmoment bei ca. 4.500-5.000 1-min und Spitzenleistung bei ca. 7-7.500 mit 24er/26er SI bzw. 28er PHBH und SIP Road bzw. BGM-Bigbox? Sport oder MHR als Alternative (nicht zwangsläufig Stecktuning) zum Alu-Polinski? Werde da gerade nicht ganz schlau draus.

O.k., auffer Meile sehe ich ein und vorne ziemlich tief usw. setze ich da mal voraus. Ich bin irrigerweise vom flotten Überlandbetrieb bzw. dem flotten Arbeitsweg ausgegangen...

Schöne und augenscheinlich recht gesunde Basis, aber den Motor würde ich zu Gunsten eines etwas stärkeren (und weniger korrodierten) Herzens mit elektronischer Zündung und 12 Volt umgehend in Rundablage "P" befördern. Ansonsten wäre die Verschiebung Deines Topics in den Oldiebereich meines Erachtens sinnvoll. In welche Richtung solls denn gehen? Original bzw. Semioriginal? Restocustom? Matte Kampfsau mit modernem Fahrwerk und Ü40 am Rad? Streetracer mit Trapezdrop? Viel Spaß beim Neuaufbau!

Biste irgendwie suizidal veranlagt? Bis 120 sehe ich ja noch ein, darüber hinaus "njet"...

Uiuiui, ich ahne schon böses... Hab mal den Kardinalsfehler begangen und zwei Gehäusehälften bei uns zu hause wegen Lagertauschs im Gasofen bei Stufe 2 (ca. 100°C bei unserem Herd) lediglich zehn Minuten erwärmt, mein Hausdrache hätte mir wegen der vergessenen O-Ringe zwischen Bremsankerplatte und Gehäuse und vor allem wegen des Geruchs nach verbranntem Gummi fast die Klöten abgerissen... Da hing der Haussegen für ne gefühlte Ewigkeit und reale fünfzehn Minuten reichlich schief. Naja, hab ja ne Herdplatte in der Werkstatt, das sollte reichen zum einbrennen, damit mache ich ja auch Lagertauschaktionen und son Gehäuse wird richtich warm dadurch. Dazu ist die Werkstatt gut belüftet (außer bei den jetzigen ca. 37° hier in X-Berg, da lüftet rein gar nix mehr). Wie sollte ich das Gehäuse vorbereiten? Nur penibel reinigen oder gar glasperlen lassen? Ich denke doch, dass die Oberfläche möglichst rauh sein sollte oder?

Zur Not wat romantischet mit der Holden: "Football Factory" und immer wieder betonen, dass man sooo ja schon laaaange nicht mehr sei...

Wo kommst Du her? Den Kit haben wir hier im Laden bei ner PX80 von 1993 in Verbindung mit ner ordnungsgemäßen Abgasuntersuchung (hatte so ca. 2,5% CO-Wert, also im zulässigen Rahmen) problemlos eingetragen bekommen, müßtest halt nach Berlin kommen.

Ah, alles klar... Dann sind die ja echt bis auf die Bohrung gleich.