BFC

Wie? Wat jetze? Als erstes kommen immer die Karren, dann die Werkstatt bzw. der Job, dann mehr als ne ganze Zeit nüscht. Der Ehebrocken kann sich gaaanz hinten anstellen. Ist einfach so. Wat is nu mit Straßentest? Scheiß auf poppen, ist wat für kleene Halbwüchsige - Tuning ist der Sex des Alters. Ansonsten drei Minuten Youporn und Mütze-Glatze - geht schneller und die Olle kommt einem nicht mit Romantik.

Ich fahr noch mal aufn ECHTEN P4, wenn ich Zeit finde und die Kupplung wieder sauber funktioniert. Ist aber derzeit für mich unwichtig, ich hab im Alltag für den Arbeitsweg die Ladenhure zum fahren, daher steht die Orbar halt erst mal seit Kulmbach rum. Ich bin auf mein Spanisches Ranzfaß zum Glück erst mal nicht angewiesen. Auf Krampf mach ick da gar nix, nur um zu beweisen, dass der Eimer aufm P4 die gleichen Werte abliefert und "amtlich verbrieft" einigermaßen Dampf hat.

Nö. Ich brauche keine Anleitung oder Schablone, ich hab ne Fingerkuppe mit ab und an Feingefühl, uim festzustellen, ob grob oder glatt und wie das alles fließt, dann halte ich den Auslaß gegens Licht und sehe mit den Augen/fühle mit der Flosse, wo da noch Kanten/Drosselstellen drinne sind, die nackten Zahlen kann man ansonsten messen und ausrechnen... . Neben dem frästechnischen entfernen der produktionstechnischen Gußrückstände und -lunker und dem Strömungsbegünstigen gilt bei mir wie immer folgendes: Gradscheibe druff, messen, Markierungen aufm Kolben mit nem Edding mit der IST-Breite des Auslasses, danach mit dem Digital-Meßschieber messen, was Sache ist, dann feststellen, dass der LML ca. (!!!) 57.8mm Bohrung hat, davon ungefähr 2/3 der Bohrung als Auslaßbreite nehmen, also ca. 38mm+ und den Auslaß insgesamt aufmachen, am Auslaßschlitz vor allem oberhalb der ÜS-Oberkante und dann "gib ihm". Wenn Du das soweit hast, ab auffe Drehbank oder den Kreuztisch und das überflüssige Material oben runtergeholt wegen Höherlegung um die dementsprechende Höhe und denn QS auf 1,5mm und ZZP bis zur Klingelgrenze bzw. 1° davor und abdüsen und denn ABFAAHT! . Feddich.

Klassiker... Ma richtich laut aufdrehen:

Och, bei seinen beiden Schätzchen, die er hier immer machen läßt (Parmakit-T4 und besagte GP231), bekommt der glaub ich von Cheffe schon Sonderkonditionen und Spaß machts mir in der Tat, solche Projekte durchziehen zu dürfen. Man kann ja nicht alles mal eben so für sich selbst privat bauen, das kann ich mir nicht leisten mit meinem Mechanikergehalt, daher wären die Umbauten auf Zündverstellung, Bigbox mit leisem Dämpfer und Scheibenbremse an seiner GP schon ne nette Abwechslung zur 78. Letzthand-Fuffileiche mit Auflösungserscheinungen und akuten Sabberproblemen... Was mich gerade etwas annervt: unser a.a.S. ist erst mal für ne Woche krankgeschrieben, daher heute keine HU und keine Eintragungen...

Ich würde auf den 177er D.R.-Zylinder verzichten und den LML-Fünfkanäler lassen und diesen nur überarbeiten. Glaub mir, mit passenden Steuerzeiten geht der richtig fix und die Überströmer passen halt einfach. Der Fünfkanäler hat lediglich 140-145° Auslaßzeit und ca. 95-100° Überströmzeit, da würde ich auf ca. 170/120 gehen und den oben abdrehen lassen, Kopf deinfach aus der Schachtel verbauen mit ca. 1,5 mm Quetschspalte, das läuft sehr gut und ist nem gesteckten 177er D.R. überlegen. 24er SI und SIP Road machen auf dem Fünfkanäler absolut Sinn, leichtes Lüfterrad sowieso.

Hab ich damals in Landsberg bestellt, funktioniert ja auch und war wirklich originalverpackt. Egal, ich wollte halt nen Echtglas-SW und Piaggio hat mal wieder einen Kunden mehr beschissen. FIAT-Konzern halt. Bosatta gehört doch bestimmt auch zu der Turiner Mafia. Kackendreist, aber nicht mehr zu ändern.

Hab ich nicht zu entscheiden, das ist ja n Kundenroller. Der geht ja jetze schon übelst ausm Keller (hab noch nicht mal fies am Kabel gezogen und den max. bis ca. 6.000 gedreht), dass ich vorhin dachte, der geht vorne hoch. Also noch giftiger machen? Klar, ne Zündverstellung wäre schon nett, aber das muß der Kunde entscheiden.

Keine Ahnung, aber bei diesem Zylinder wurden mir 17° vor OT empfohlen, also habe ich das genau so umgesetzt.

Jepp. Keine Agusto oder ähnliches. Hab mich da an die Empfehlung vom Scootercenter gehalten.

Genau, schärferer ZZP und passende QS... Am Vergaser war ich noch nicht dran, da gehe ich am Wochenende bei. Montag wird der Roller leider abgeholt. Die neuen Reifen und die anderen Arbeiten für die fällige HU spielen da ja keine Rolle...

ZZP und QS hab ich doch weiter oben beschrieben: ca.17° vor OT (vorher 13°) und ca. 1,2mm (vorher ca. 1,7 mm). Super 95 und 1:33 wegen der Vollständigkeit...

So, nur so viel nach den beiden Änderungen: ABARTIG! Bin nur kurz die Straße rauf und runter, die Kiste geht jetze dermaßen giftig aus dem Keller und dreht noch gieriger hoch, das ist einfach nur abartig geil...

Bin kein Chemiker, wurde mir damals im Unterricht so beigebracht, das 98 Oktan bei unseren Motoren nutzlos und rausgeschmissenes Geld sei. Ich hab das nicht hiterfragt, sondern so hingenommen und tanke seit jeher 95 Oktan - auch in getunten Fahrzeugen.

Ich glaube, bei der Kunden-GP sind optisch grüne Surflex-Beläge und etwas härtere Federn (ich tippe MB...) montiert. Geht mit knapp über 20 am Rad. Mal sehen, was morgen so geht mit weniger QS und schärferem ZZP und ob das Ding gnadenlos rutscht. Sollte dem so sein, liegt da eben Schub an und es kommt ne besser geeignete Kupplung zum Einsatz. Ejal, das ist Motorspocht.

Wird das Kulmbach-Diagramm auch akzeptiert, wenn das kein P4 oder Dynojet ist? Ist bzw. war da halt n mit nem P4 abgeglichener Rollenprüfstand mit GSF-Dynosoftware... Wenn ja, dann dieses hier mit MBGM-Clubman, Kegra-Stage4, 26er OKO PWK offen, 60/110er BGM-Welle: Beisewäih; da war die eine oder andere Karre auffer Rolle, die zwar nominal knapp 10 PS mehr als mein im Alltag bewegtes Spaniockel-Ranzfaß hatte, deren Kurve (welche? diese komischen Zacken???) aber zurückhaltend und extreeem höflich ausgedrückt zum kotzen war. Scheiße abgestimmt halt, aber die Karre machte optisch nen scheinbar seeehr schlanken Fuß. Oder so.

Gutes Beispiel für Müll bzw. Billigkrempel in Piaggiokarton: T5-Scheinwerfer. Kann billich von Bosatta mit Plaste-"glas" koofen oder auch für teuer im Piaggiokarton und zum Vorschein kommt ein Bosattascheinwerfer für die doppelte Kohle. Ich nenne sowat einfach mal Betrug. Ich wollte bewußt einen T5-Scheinwerfer mit Echtglas und nicht mit Plaste. Mal druff achten: Tute mit blauem Aufdruck - NOS Piaggio, gerne schwerst verstaubt, Tüte mit Batchcode und schwarzer Schrift - Piaggiopreis und Repromüll. Auch gerne von Niemann & Frey, dem Lieferanten für Originalteile der ganzen Piaggiohändler. Auf dem Piaggioaufkleber ist in der Regel immer das Herstellungs- bzw. Verpackungsdatum oben links angegeben (Mein immer noch originalverpacktes NOS-200er Gehäuse hat z.B. ein Datum aus 1990 und sogar nen DM-Preis handschriftlich druff...). Wenn die in Krefeld noch schwerst verstaubte Restbestände haben, sind die in Tüten mit blauer Schrift, größtenteils aber in Tüten mit schwarzer Schrift, also "made in India" bei Largeframe und "made in Taiwan" bei Smallframeteilen.. Bei selten kaputt gehenden Tuppermatenteilen erhält man eigentlich immer "blaue" Tüten, bei Schaltrollerteilen, mit Ausnahme der PX80-Kickstarterritzel, die LML-Ausschußware oder F.A. Italia bzw. RMS. Wir haben hier immer wieder Probleme mit "originalen" Vespa LX50-Tupperdosenteilen (hat unser Mensch vom Vespa-Verleih in seiner Vermietung und wir haben die kundenseitig sehr oft in der Wartung, sprich: wir machen mittlerweile relativ viele ET2/4 und LX50/125) - die sind einfach der letze Müll, obwohl vom offiziellen Lieferanten (N&F) für Originaltaile. Die Paßgenauigkeit bzw. die Verarbeitung sind echt schlimm, es gibt aber nichts besseres, ist einfach so.

Watn Glück, bei mir auf Arbeit gibbet immer lecker mangiare, meistens Türkische Hausmannskost (willkommen in X-Berg, Schwarma vom Arab jeht ooch...) - ohne geht einfach nicht. Bier immer erst ab sechse nachm offiziellen Feierabend.

Süßschlonz-Automat auffer Schicht am Start? Schön Snickers frittieren, das lieben die in Glasgow, hab ich mal im Bildungs-TV gesehen...

Scheiße, hab meine Kamera inner Firma - sieht aber echt eklig aus, was ich hier gerade in mich rinstopfe, ist aber lecker...

Oh ja, lecker - schön mit glasierter Kruste... Nee, im Ernst, habe ich kein Problem mit, weil mich der Löwe in der Savanne ja auch nicht fragt, wenn er Hunger hat... Ich habe gerade keine Mangelerscheinungen, ich hab Pomm-Döner am Start: Hälfte Pommes, andere Hälfte Dönerfleisch, dazu (bei mir) nur Zwiebeln und Kräutersauce (die bei Avci echt gut ist) und ich bin seelig.

Weil mir dieses ganze Zeitgeist-Gesülze von wegen vegetarisch und vegan ,leben und "die armen Tiere" und "ist ja ach sooooo gesund" auffen Sack geht und ich ne tatsächlich vorhandene Allergie gegen Rohkost, Fisch, Sojamilch mit hölleviel Eiweiß und ähnlichen nicht fleischlichen Dreck habe, werde ich mir jetze erst mal nen gepflegten halben Gockel ohne allet vom K... (ich darf das sagen, um mich rum sind ja nur noch welche und ick hab da keen Problem mit - so als Kartoffel, grins) äääh Dönerimbiss reinpfeifen. Lecker frisches Hack-Börek gabs heute bereits auffer Arbeit zum Frühstück, die leckersten Icli-Köfte der Welt mit nem Schuß Zitronensaft druff vom Kottbusser Damm könnte ich schon wieder tonnenweise verdrücken, die Dinger sind der Hammer, Türkisches Gulasch noch mehr.

Neue Dichtungen und neue Schwimmernadel haste verwendet?

Hab vor einigen Tagen einen Kunden-139er fertiggestellt mit kompletter Zylinder- und Blockbearbeitung, schwerem O-Lüfterrad, ovalisiertem 20er SI, Löchern im Luftfilter, O-Pott, 80er Mazzuchelliwelle und 23/64: Ich kann niemand empfehlen, diese Kombi jemals zu versuchen. Zu lang übersetzt, zu kleiner Vergaser, drosselnder Auspuff - kurz: absolut kein Fahrspaß mehr, aber der Kunde wollte das ja so. Aufrecht sitzend schafft der Bock zwischen 75 und 80 laut PX alt-Tacho, den 3. zieht man bis 95, dann schafft man im 4. auch mal 90. Also: maximal 23/68er Primär, auf jeden Fall mindestens (!!!) 24er SI/Elestartlüfterrad/SIP Road - also so aufgebaut, wie unsere Ladenhure, deren Motor nun bald in Zürich in einer VNA laufen wird. Also wieder nen 139er Motor für unsere Ladenhure bauen, diesmal allerdings PX alt-Block mit ovalisiertem 26er statt 24er SI, auf jeden Fall wieder volles Programm mit Elestarlüfterrad/SIP Road/Fräserei und 23/68 mit großer Kupplung. Ma kieken, ob ich da noch so ein bis zwei Pferde/Newtonmeter finde gegenüber den jetzigen 15 PS/Nm. Des Weiteren steht bei mir auffer Bühne gerade ne PX139 mit 30er PHBH auf Scootermax-Membranansauger mit 200er Getriebe und O-Pott, wo das beschissene Inder-Getriebe nach gerade mal ca. 5-10 TKM am Ende ist, da kommt nun wieder n 80er Getriebe rin, Primär wird ne große Kupplung (vorhanden) mit 23/68, der Auslaß ist noch komplett Serie, der bekommt noch was Liebe auf 68% Sehne und insgesamt größer etc.