BFC

Lies Dir mal die Topics zum 135er D.R. und zum 139er Malossi durch und Dui wirst auf nen 125er Motor freiwillig verzichten. Nur kurz meine Empfehlung für nen jungfräulichen 80er Motor beim Kauf von Neuteilen: 1.) 139er Malossi mit Bearbeitung (mindestens Kolbenfenster erweitern und Auslaß bearbeiten) 2.) 24er SI-Vergaser ovalisiert, Luftfilter mit den beiden obligaten Löchern über den Düsen 3.) Auspuff SIP Road 4.) Elestartlüfterrad ohne Starterkranz 5.) Kupplungszahnrad 23 Zähne DRT für große PX alt-Kupplung mit 7 Federn inkl. großer PX alt Kupplung mit D.R.-Kupplungsbelägen und -federn Auch ohne Bearbeitung von Motorblock und Kurbelwelle gut für 13-14 PS am Rad und bei richtiger Abstimmung/Einstellung 100% vollgasfest und alltagstauglich. Vorteil gegenüber nem Umbau auf 177er Normalhub/187er Langhub: Du sparst Dir das längere Getriebe und das auifspindeln der Zylinderfußbohrung und echte 100-105 sollten auch so drin sein. Allerdings bedingt das die Bearbeitung von Vergaser und Vergaserwanne und der Kolbenfenster und des Auslasses. Wenn Du das Vollprogramm mit dem Fräser absolvierst und alles richtig machst, sind echte 15 PS/Nm mit richtich Dampf (für 140 Kubik inner Vespa) drin und der Eimer läuft minimum ECHTE 110 - auffer Bahn mit Anlauf eher 115 - da kannste Dir nen 177er sparen... Und noch was: komm nicht auf die Schnappsidee wie unser Kunde, partout nen 139er Malossi mit 23/64er Primär/20er SI/Originalauspuff/schwerem Originallüfterrad fahren zu wollen - hab so einen Motor gerade gebaut (JAHAHA, ich hab den drauf hingewiesen, er wollte nicht hören..), den 3. ziehste bis 95 und im 4. kannste über 90 froh sein. und das auch nur mit flachlegen, aufrecht sitzend sinds dann "satte" 75-85...

Alderem, jetze fängt der Heiopei richtich an zu nerven... Ich hab dem 5x gesagt (mit "bitte" und Sahne und Zucker obendrauf) und am Anfang freundlich, aber bestimmt, dass er mich in Ruhe lassen soll und wir uns einfach gegenseitig aus dem Weg gehen sollten, er hats nicht kapiert und sülzt mich in seinem gebrochenen Englisch weiter zu. Ich hab ihn dann mal gefragt, wann er denn gedenkt, endlich den scheiß Riesenfleck da aufm Hof zu entfernen. Da kamen dann nur dumme Sprüche von wegen "ist doch egal und nicht so wichtig"... Sollte der morgen wieder auf der Nachtruhe ab achte (normal ist ab zehne bis morgens um sechse Nachtruhe, was ich uneingeschränkt einsehe und da auch nicht rumdiskutiere) rumreiten, knallt dit und zwar richtich... Meine Fresse, alles wegen Musike in relativ gesitteter Lautstärke, also nüscht volle Pulle oder so. ich meine, er schwallt mich an, ich solle doch die Tür zu machen - wir haben hier 25° und tropische Schwüle... Brennt der Schwachmat? Der ist erst Sonntag da eingezogen und geht mir jetze schon so auf die Cochones...

Bei unserem Kunden-Racetour war zum Glück allet schick und leichtgängig, sonst hätte ich schon gemeckert und nachgeschnitten..

Nee, ich glaube, der ist eher so intellektueller Künstler, vermutlich malender Bongo- oder Panflötenspieler mit nem Zweitjob als dichtender Balettchoreograf oder so ( ). Gegen Sepultura volle Pulle hätte ich ja nix, für ihn ist das aber bestimmt ne Tortur, weil laut und hart... Cannibal Corpse ist für sonen soften Romantiker wie mich mit ner Vorliebe für sanfte Balladen von Mötörhead auch nicht immer zu ertragen, grins Naja, der grüßt jetze immer scheißfreundlich und ich ihn eben nicht. Hatter voll verschissen bei mir. Dann eben so - ejal... Mieter kommen und gehen hier aufm Hinterhof öfters. Andere neu hinzugezogene Mieter sind bzw. waren da wesentlich netter und mit denen, die da 20, 30 Jahre im Haus wohnen, komme ich einwandfrei klar und man trinkt auch gerne mal n Bierchen zusammen und quatscht n bisken... Update: nu versucht er gerade verzweifelt, die Binderfarbe zu entfernen und will hoffegenderweise den Superdeutschen geben, ich brech gleich ins Essen...

Das beste ist der fette Binderfarbenfleck aufm Hof, weil den beiden Volldödels einfach mal son Eimer um- und ausgekippt ist. Hamse natürlich schön trocknen lassen und die lebende Flohquaste von Jose-Enrique ist da munter mehrfach durchgerannt, so dass jetze auf dem gesamten Weg vom Vorderhaus bis auf den hinteren Hof Hundetapsen zu sehen sind... Einziger Kommentar vom Indio: "Ei wiiill wäitink for räin" Unser Mensch vom Vespa-Verleih, der in dem Haus groß geworden ist, meinte nur "nee Meester, nix is, dit machste JETZE!" Das wird bestimmt noch lustich hier... Und wegen meiner angeblich ach so lauten Musik und der Nachtruhe: es war gestern exakt 20.07 Uhr, als der mich vollgewixt hat... Also noch nicht mal spät, also so elfe oder so, was ich ja einsehen würde... Naja, Torfrock und Mötörhead sind wohl nix für solche Spinner, kann ooch sein...

Nee, eher Jose-Enrique mit Hippiehaarschnitt aus Südamerika... Sein Deutscher Kumpel mit der uralten Yuppie-S-Klasse machte am Sonntag gleich einen auf "fröhlischen Tüpen" und meinte, witzich zu sein, wo ich gerade irgendwas frickeliges gemacht hab und er einfach ankam. Kann ick nich haben, sowat... Egal. Ich wix ihn doch auch nicht an, weil seine blöde Töle den ganzen Tag frei aufm Hof rumrennt. Geht mir eigentlich am Arsch vorbei. Soll mir bloß vom Hals bleiben, mehr will ick nich.

...weil mir irgend ein gerade neu eingezogener Untermieter bei uns aufm Hinterhof am Laden permanent aufn Sack geht. Ab 22.00 Uhr ist hier Nachtruhe und er verwechselt permanent, dass er hier nicht in der Uckermark ist, sondern mitten in Berlin mitten inner Woche am frühen Abend. Arschloch. Blöder Wixer. Und denn quatscht er mich eben auch noch in gebrochenem Englisch wegen seiner Ruhe voll und versteht keen Deutsch. Vor allem nicht, dass er mir nicht aufn Sack gehen und sich außerdem verpissen soll. Kiekt mich dabei an, wie n Lama. Dabei war ich nicht mal laut, sondern hab lediglich nebenbei Youtube-Musike loofen ausm Laptop...

So, Cheffe hat vorhin bei MR Parts ne 1,0er und ne 1,2er Kopfdichtung und ne metallene Gradscheibe bestellt, die sollten übermorgen oder so da sein, dann komme ich auf 1,15 bis 1,35 mm QS - mal sehen, ob ich nochn Ticken schärfer mit der Zündung gehen kann, quasi an die Klingelgrenze bzw. kurz davor... Ne 0,85 mm Kopfdichtung wäre perfekt für 1,0 mm QS... Gibbet aber nicht zu koofen... Nahziel wären 20 Nm bei 4-4.500 und Spitzendrehmoment so 25 Nm, also so übers gesamte Band einfach mal 3 Nm mehr, dann wäre ich zufrieden und man könnte den Roller mehr im vierten Gang bewegen.

Wie sieht denn Dein Motorblock hinten unterhalb der Vergaserwanne aus? Versifft/ölig/krustig? Wenn ja: Vergaser samt Wanne ausbauen, neue Dichtungen (bitte ausschließlich die grünen Piaggio-Originaldichtungen, die sind schön dick und dichten wirklich 100% ab) verwenden, Block/Wanne/Vergaser reinigen, Vergaserwanne wieder drauf, die Schraube zum befestigen der Wanne wirklich festschrauben (Schlitzschraubendreher mit Maulschlüssel zum festziehen nehmen) und dabei nen Tropfen Schraubensicherungsmittel mittel- bis hochfest verwenden und dann den Vergaser wieder EXAKT MIT 13-15 NEWTONMETER mit Drehmomentschlüssel anziehen, nicht mehr und nicht weniger. Dann haste die Fehlerquelle schon mal ausgemerzt. Danach Zylinderhaube runter, Zylinderkopf runter, Zylinderkopf mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen, danach zwecks besserer Abdichtung einschleifen und mit hauchdünn (!!!) Dichtmasse in zwei Schritten erst mit 13 Nm und dann mit 20 Nm über Kreuz festschrauben, dann ist der Fehler auch wieder behoben und Dein Kopf ist erst mal dicht. P.S.: 90-95 % aller PXen, die hier im Laden mit Deinen Symptomen ankommen, leiden an einer losen Vergaserwanne samt durchgesafteter Dichtungen und einem abblasenden Zylinderkopf, der komplett versifft ist. Gerne kommt auch mal ne runtergerockte Schwimmernadel dazu, wäre nicht verwunderlich. Alle vorgenannten Arbeiten dauern nicht länger als ne halbe Stunde und meistens laufen Motoren danach wieder einwandfrei, wenn nicht gerade die Wellendichtringe des Kurbelgehäuses platt sind. Ich möchte fast wetten, dass Dein Motor nach den von mir empfohlenen Wartungsarbeiten wieder macht, was er soll. Ach ja: Wärmewert für den 135er D.R: - auch mit erhöhter Verdichtung und anderem Lametta ist B7ES! B8ES ist zu hoch.

Der Motor war aber schon mal auf, da sind bereits ne 60/110er Welle und n MRB-Kettenspanner drin und mir kommt das nicht unbedingt so vor, als ob die Wellendichtringe durch sind. Ich mein, der qualmt oder bläut nicht, hat n sauberes Standgas und springt gut an und fällt auch wieder in ein sauberes Standgas zurück.. Bei der Lince von nem Kollegen von mir sind die Wellendichtringe wirklich durch, der Motor ist ums verrecken nicht einstellbar, hat bereits ne 65er Leerlaufdüse im 28er PHBH (!!!), dreht nach dem angasen hoch bzw. kommt nicht mehr von der Drehzahl runter. Da ist noch der alte Servetakram (Lager, Wellendichtringe) drin und am Motor war außer mir auch wohl noch niemand dran seit der Auslieferung Mitte der 80er. Bei der GP ist das wirklich nicht das Problem. Gut, sollten die Lager und Wellendichtringe wirklich fertig sein, muß der Motor halt noch mal auf. Ist dann halt so Nur die Vibrationen bis in den mittleren Drehzahlbereich sind halt die Hölle. Hat meine Orbar nicht - o.k., da ist auch alles neu, die vibriert untenrum wesentlich weniger. Naja, übermorgen kommen die dünneren Kopfdichtungen, dann werde ich in dem Zuge noch mal Hand an den Auspuff legen und den etwas wegdrücken..

Welche Schaltdrehgriffe nehmt Ihr so? Magura vonner Zündapp CS modifiziert oder nur Kupplungshebel und gleich Fußschaltung? Hab hier nochn Magura-Fragment, wo das Teil fehlt, wo die Einstellschrauben dran sind und n ziemlich ramponiertes MBD-Teil... Andere Frage: lassen sich auch die 2-Gang-Magura-Schaltdrehgriffe nehmen und für 4 Gänge modifizieren, sofern da zwei Schaltzüge dranpassen? Will meinen B-FC-Cutdown relativ bald reanimieren und hier fliegen nochn Superbikelenker von LSL, ne Lenkerklemme von MB und ne SKR-Lenkerverkleidung mit SW rum... Nur nen Schaltdrehgriff hab ich noch nicht komplett, hab aber auch keinen Bock, für den Viertroller 70,- für n Magura-Neuteil auszugeben.

Die Welle hatte ich nicht draußen und zum messen mit der Meßuhr auf dem Wuchtbock. Naja, ich werde noch mal den Krümmer anlösen und den Auspuff etwas vom Splashplate wegdrücken, um da Luft zu schaffen. Dann liegt der nicht mehr da dran und eine Fehlerquelle ist ausgemerzt. Silentblöcke könnten natürlich fertig sein, immerhin ist der Roller 25 Jahre alt..

Kann ich mal machen... Am Luftfilterkasten sind oben links ein paar 10 mm-Löcher gebohrt worden, der Luftfiltereinsatz ist hingegen noch der originale.

Ja, schon, aber trotzdem ist vieles bei Lambretta Neuland für mich, Vespas kenne ich ja quasi aus dem FF... Ich schau mir das noch mal mit dem Auspuff an, evtl. kommen da die Vibrationen her...

Am rechten Blockkanal ist ja gar keine Dichtfläche mehr über oder hab ichn Knick inner Linse?!?

Das ist ja das witzige... Sobald der Schlauch zum Luftfilterkasten drauf ist, läuft das ma richtich fett... O.k., ich könnte offen mal auf ne 48er oder 50er LLD und auf ne 110er HD gehen, evtl. die X2er Nadel ganz tief... Bei meinem 30er PHBH auf meinem Stage4 hatte ich auch eher sowat wie 125 mit AF Clubman-Auspuff druff, daher wundert mich die magere 104er HD... Verlesen habe ich mich auch nicht, hab ne Lupe zur Hand genommen...

Geh mal davon aus, dass man locker 150-200 Stunden und vermutlich auch noch länger an so einem konsequent durchgeführten Neuaufbau sitzt. Gegenüber dem Kunden kannste im Höchstfall 100 Stunden zu deutlich reduziertem Stundensatz abrechnen. Daher halte ich um die 15 Mill bei vollem Programm nicht für übertrieben (eher noch relativ wenig, weil die Chefs uns Mechaniker ja auch bezahlen müssen, Arbeitszeit Geld kostet und Zulieferer wie Motogadget das auch überwiegend zu Recht von den Lebenden nehmen - knapp 500,- für einen mehr als geilen DZM-Tacho, der wie Arsch auf Eimer in eine PX alt paßt oder ne fette Scheibenbremsanlage mit Vierkolbensattel und CNC-Teilen - dat kost Geld und keine Steine...), wenn man das komplett von einem Laden machen läßt und locker mehr als die Hälfte davon, wenn man viel/alles selber macht und nur feinste Teile verbaut, für realistisch. Ich meine, Wegweiser hat 1987/88 in seine "Heart In Danger" mit der lustigen TCE-Scheibenbremse und die noch lustigere vergoldete Bremsscheibe auch schon logger 15 TDM (7,5 TEuro für die Pikos) rinjebuttert. Und das ist mehr als 25 Jahre her. Außerdem: scheißegal, so wat baut man, weil man da Bock drauf hat, Kohle sollte da keine Rolle spielen... Auch, wenn ick eher Ranzfässer mit Hightech fahre/für mich selber lieber baue und da richtich Geld versenke, über die Kosten hab ick mir noch nie ne Platte gemacht - Der "BAUEN WOLLEN! FAHREN WOLLEN! HABEN WOLLEN!"-Faktor zählt... Weitermachen, die wird schnieke! Gefällt mir gut! Beisewäih: jeder ambitionierte Blechroller-Mechaniker freut sich, wenn er mal zur Abwechslung sowat inkl. "Tunning" und nicht ne runtergerockte, völlich verkrustete Drecksfuffi mit Sabberproblemen machen kann... Umme Ecke isn Vertragshändler, der rümpft über sowat die Nase und schraubt lieber Plaste und Elaste aus Schrottistan.... Da ist einem die Kohle fast scheißegal, grins.

Hab hier gerade die Racetour-GP auffer Bühne und das Tachoritzel ist platt (Tacho zeigt sporadisch nur bis 20 oder auch mal bis 50 an, mehr nicht). HU mit Eintragungen soll spätestens nächste Woche erfolgen und ist überfällig. Meine Frage nun: welches Tachoritzel ist denn qualitativ gut? Das Ding kommt in ne indische GP von 1988. Das MB-Teil ist nicht lieferbar, bei LTH und SCK auf rot, also ne schnelle Alternative. Und noch ne Frage: wenn man mit dem Eimer längere Zeit flott gefahren ist, vibriert der Eimer im unteren Drehzahlbereich wie Hulle, ab ca. 4/5.000 - also im Resonanzbereich des PM wirds dann besser. Kann das daran liegen, dass der PM-Körper rechts am Splashplate anliegt? Oder doch eher was mechanisches, wie ne verhunzte Welle? Der Roller springt gut (zweiter bis maximal dritter kick kalt, erster Kick warm) an, läuft meiner Meinung nach exzellent und hat Schub, aber die Vibrationen im unteren Drehzahlbereich (nur, wenn n Gang eingelegt ist) sind die Hölle. BitteDankeProst!

So, ich hab die GP noch mal auf die Bühne geschoben wegen der Bedüsung: 28er PHBH offen angesaugt mit: 40er Schieber Nadel X2, 2. Raste von oben Leerlaufdüse 44 Leerlaufgemischschraube ca. 1,5+ Umdrehungen raus Zerstäuber AV 264 Hauptdüse 104 Mit Schlauch und Luftfilter meines Erachtens zu fett wegen maximaler Drosselung, offen angesaugt geht das dann. Evtl denke ich noch zu sehr in Kippeldimensionen, mir kommen aber die Haupt- und die Leerlaufdüse sehr mager vor - vor allem die Hauptdüse.

...und mit 62er Welle wäre das erst n "echter" Langhuber... ...mit 61er dann n Quadrathuber.... Alles da drunter isn "echter" Kurzhuber... Warum ick Quadrathuber geil finde? Weil die harmonisch loofen und inear anschieben, fahren sich einfach schön... Langhuber sind noch souveräner. Natürlich immer im in einer Großstadt wichtigen Drehzahlbereich von 2.000 bis 5.000 1-min... In dem Bereich muss das brutal anschieben, meinetwegen auch bis 6.000. Also an der Ampel inner Raschauer....

Vergiß bei dem Langhuberkram mal die spezifische Vespageschichte... Nee nee, das ist das mit dem "wenn der Hub millimetertechnisch länger ist, als der Bohrungsdurchmesser millimetertechnisch groß", dann spricht man´von einem echten Langhuber. Also z.B. LML-Fünfkanäler mit 57,8 mm Bohrung und 60 mm Hub. Büffelt schon ordentlich. Bin ich n paar Tage gefahren, der Motor hat Spaß gemacht nund war sparsam und hatte immer Schub.. Fast alle serienmäßigen Vespamotoren sind Kurzhuber, außer die langhubigen, dreikanaligen PX/GTR/TS 125 mit Bohrung 52,5 und Hub 57. 125er und 150er Bajaj und 150er Sprint/GL/etc. sind hingegen Quadrathuber mit 54x54 /125er (Bajaj) und 57x57 (Bajaj 150/Sprint/alle 150er Drehschieber-Oldies...)...

Von der Charakteristik werden die auf jeden Fall gleich sein, aber der 195er wird etwas weniger Leistung und Drehmoment - bedingt durch weniger Hubraum - haben. Vom Fahrspaß her auf jeden Fall ne uneingeschränkte Kaufempfehlung!

Die von MRB bzw. die von Fox steht schon auffer Einkaufsliste... Meine Pinasco-Gradscheibe hats halt hinter sich und ist aus Plaste, die vom Fox ist wenigstens aus Metall... Beisewäih: ich bin eben mal Hartgas 2 Stunden Überland in Brandenburg und am nordöstlichen Berliner Stadtrand gefahren - der Tacho funzt zwar nicht, aber Popometer bzw. humanoides Schätzeisen secht so um 125-130 Vmax sind drin, auffer Bahn sicher auch etwas mehr... Durch die große QS von ca. 1,6-1,7 und damit niedrigere geometrische Verdichtung muss man sich ab und an etwas flachlegen, aber dann rennt dic Sau ma richtich im 4. Klingelfrei und nach meiner EInschätzung vollgasfest. Hat richtich Spaß gemacht, damit im Sinkflug über die Dörfer zu schrubben. Man kann den 3. Gang so schön weit ziehen und der Bock ist einfach nach vorne geschoissen, wenn man aus dem jeweiligen Kaff rausgebraten ist. Auch mal meben an nem Huindernis vorbei ziehen war die reine Freude und Ampelstarts/-rennen aus niedrigsten Drehzahlen und ohne den zu prügeln einfach geil. Schade, dass ich den Roller die Tage wieder abgeben muß...

Ich werde gleich mal anfangen, mit der Bedüsung rumzuspielen, mal sehen, was da noch geht. Für meinen Cheffe hab ich schon ne Merkliste zusammengestellt mit unterschiedlich dicken Fuß- und Kopfdichtungen, damit ich den Zylinder auf maximal 1,2 mm QS bringen kann. Soll er morgen mal bestellen.

Mal wieder nicht gemessen... Hole ich evtl. nach, ich brauche aber erst mal ne neue Gradscheibe, meine jetzige ist endgültig kapott.