BFC

Joar, 21° VZ kannste dem geben. Ich würde die Zündung so scharf stellen, dass der Motor noch nicht klingelt, dann ist alles tacko...

...weil hier in der Berliner Innenstadt knapp 35°C sind und hier irgendwie alle am Rad drehen...

Dann haste den schon viel zu lange eingefahren. Maximal eine Stunde kein Dauervollgas und dann Flamme. Mache ich immer so und die Zylinder danken es mir mit guter Leistung.

Hoffentlich ist der RT225 morgen hier, dann wird der gleich montiert und getestet... Bin echt gespannt, wie der sich fährt...

Ich würde wohl den normalen Luftfilter mit den Bohrungen einbauen und evtl. auch das Polini-Venturi. Müßte man mal auf einem getunten Allerweltsmotor testen. 24er und 26er SI jeweils mit Luftfilter und mit Venturi.

Immer Hinterradleistung. KEIN Stecktuning, da stecken Fräserei und Steuerzeitenmodifikationen drin... Die 15 PS waren mit SIP Road 2.0, Elestartlüfterrad und ovalisiertem 24er SI und reichlich Auslaßbearbeitung mit Auslas =/> 180° und ÜS-Zeit ca. 118-120° / VA ca. 31°

Geile GTI-Mugge, auf VW-Treffen und aufm Cruising in Allermöhe auffer HEM gern gehört: Alte Hits neu aufpoliert...

Die Bundmuttern von Bajaj bzw. auch DRT verbaue ich ausschließlich (braucht jemand reichlich überzählige Kronenmuttern samt Körben?) und bislang hat sich keine Kupplung bei mir gelöst. Ich nutze weder Zahn- noch Wellscheibe. Als Schraubensicherung nehme ich immer Petec Hochfest, davon ein paar Tropfen, das löst sich nur noch bei ü300°C...

Bitte in Largeframe verschieben, danke!

Ne 108er scheint beim quasi gesteckten 139er wohl perfekt zu sein. Ich mache die Tage wieder nen 139er Motor, bei dem der 20er Si leider bleiben soll, der O-Pott, das schwere O-Lüfterrad und die meines Erachtens zu lange 23/64er Primär leider auch - ma kieken, wat ick damit anstellen kann. 13 PS wären schön, sind aber sicher schwerer zu erreichen, als die 15 PS des Motors unser Ladenhure mit 24er SI, Elestartlüfterrad und SIP Road. Des Weiteren baue ich für meinen Chef bald noch einen 139er Motor, der diesmal aber wohl nen ovalisierten 26er SI, ansonsten aber auch ne 23/68er Primär, ne kräftige Zylinder- und Blockbearbeitung, ne gelippte Welle, nen SIp Road und n leichtes Lüfterrad bekommt. Evtl. würde ich den Block auch zum Kobold schicken wegen zuschweißen der Antituningbohrungen. Da peile ich mindestens 16 - eher 17 - schwerst fahrbare Pferde an. Soll sich genau so fahren, wie der jetzige Motor, nur von unten bis oben mehr Dampf.

Die 140er war meines Wissens in keinem SI-Vergaser serienmäßig drin. Ist eher so Zubehörkram von Dellorto.

Hat hier jemand in der Runde bereits auf dem Prüfstand und auf der Straße den Unterschied zwischen dem 24er und dem 26er - jeweils möglichst komplett überarbeitet inkl. Ovalisierung, Hauptdüsenkanalbohrung etc. auf dem jeweils selben Motor herausgefahren? Würde mich nämlich mal aus aktuellem Anlaß brennend Interessieren, da ich beim nächsten 139er Motor mal nen ovaliseirten 26er SI einbauen will.

...weil unser neues Ultraschallgerät mal so richtich geil ist und ich den ganzen Tag schon einen SI-Vergaser nach dem anderen da durch jage...

BE3/160er Kombis sind ab Werk bei der 80er im 20er SI verbaut und ne relativ fette (und zu 90% gut passende) 52/140er = 2,69er Leerlaufdüse.

http://www.youtube.com/watch?v=F21JyRKOxKo

Eines der wenigen Oasis-Lieder, wat ick immer wieder hören könnte:

Oh, geil 90er Mugge... Entweder bei nem ungenannten Arschloch in HH in seinem lahmen, tiefergelegten Escort 90 PS-XR3i (den icke immer fahren durfte/mußte) volle Pulle Prolltechno ( ) oder geschmeidige Sachen, wie ditte hier: Abhotten Anfang 90er freitags zu Indie- und Gitarrenkram im Kir, dieser kleenen Baracke anner Max-Brauer-Allee... Hier mal die ganze Playlist mit Smiths, Oasis, Housemartins etc.: Vernünftiger 90er Kram halt...

Weil ich mich eben gerade an der Werkbank geschnitten am rechten Knie und das noch nicht mal gemerkt habe... Das linke Knie wäre schmerzhafter, da spüre ich alles, das rechte ist schmerzunempfindlich... Da hat die MS doch mal was gutes, das tut nicht mal weh, weil taub. Ist nur unangenehm, weil das saut wie n abgestochenes Schwein und mir gerade die Taschentücher ausgehen...

B9ES würde ich bei getunten Pfümpfen grundsätzlich verbauen, egal ob Polini, Pinasco oder erst recht Malossi. Außer NGK kommt mir ooch nüscht mehr in meine und die Kundenroller, ich schwöre auf die Japsen. Bosch-Kerzen traue ich hingegen nicht über den Weg.

Kann hier jemand was zum Keihin PE28, speziell Schwimmerstand und maximaler Schrägstand erzählen? Ist auf nem doch recht schrägen MRP-Schnüffelstück für V50 eines Malossi-Membrandirektansaugers auf nem 136er und läuft munter über und hat dadurch nicht wirklich Standgas bzw. säuft ab und läuft über, wenn man den Kraftstoffhahn öffnet... Speziell zu diesem Vergaser finde ich hier nichts. BitteDankeProst!

Hab hier noch ne halbe Dose stumpfmatten, grauen Dachrinnenlack aus Polen, den kannste einfach über den Lack rollen, der ist in ner halben Stunde trocken. Die ham im Baumarkt in Slubice noch andere, stumpfmatte Farbtöne von diesem Lack.

Dann weiterfahren... Oder auf Nummer sicher gehen... Aber solange das einwandfrei läuft...

Sabbert das noch im Rahmen oder so richtich und ist die Leistung des Motors schlecht? Oder ist allet schick und da kommt ab und an n Tropfen? Ansonsten reinigen, Planfläche kontrollieren, ggfs. noch mal planen und z.B. dünn Threebond 1215 auftragen, dann ist das dicht.

Joar, 110 sollte hinkommen... Gutes Ergebnis! Den Zylinder kannste vor allem dauerhaft mit 7.000 1-min fahren