BFC

Hitzeintolerant bin ich nur bei tropischer Hitze, gerade wenn die Luft extrem feucht und schwül ist wie letzten Sommer, dann könnte ich bekloppt werden wegen der Neurodermitis und jucken, aber jetze ist das seeehr angenehm draußen. Kann ruhig so bleiben über einen längeren Zeitraum und meine beiden Ventilatoren inner Werkstatt dürfen ganztägig auf Stufe drei loofen. Gegen trockene 35-40°C wie 2006 habe ich nichts, nur schwüle Hitze und knallige Sonne geht gar nicht. Wegen MS und Hitze: lassen wir das lieber - voll ätzend, so schlapp sein, wenns mal wieder drückend ist draußen... Heute ist außerdem geil, weil sich der Anteil der Lammies hinten aufm Hof vor meiner Werkstatt täglich vergrößert und der Anteil der Smallframes verkleinert, der Anteil der Lartschfrähms hingegen konstant ist/bleibt...

Er meint sicher son Wilhelmshavener Uraltteil. Also sowat aus meinem Auspufftest aus den frühen 90ern. Mit der Tröte hab ich aufm 139er Malossi den 3. mit 23/68 bis knapp 110 gezogen und unter 7.500 ging zurückhaltend ausgedrückt G.A.R.N.I.X. - aber dann... Also genau genommen wäre n alter Nordspeed so ziemlich der letzte Auspuff, den ich einem 177er Polini/Parmakit und solchen Steuerzeiten antun würde.

Bin ick ne Zeit gefahren, die Qualität des Leuchtmittels war allerdings nicht so prall, hat nicht lange gehalten, dann war erst der eine Faden und dann der andere durch, daher wieder Kugellampe und hält. Aber prinzipiell geht das problemlos. Ich würde immer daran denken, dass die Hitzeentwicklung des Leuchtmittels mit zunehmender Wattzahl nicht sonderlich gut für die Plastescheinwerfer ist (schmilzt...). Ich hab in meiner Pfümpf nämlich nen Bosatta-Müll-Plaste-SW, der allerdings frecherweise in einem blauen Piatschjo-Originalkarton kam.

45/40 Kugellampe wie im Käfer.

Mal so ne ganz blöde Glaskugelfrage: Kupplung rutscht und trennt gleichzeitig nicht mehr, als wenn sich die Andruckplatte und die Beläge irgendwo verhakt haben und das Kupplungspaket dauerkomprimiert - was könnte das erfahrungsgemäß sein bzw. was geht da am ehesten kaputt? Hat auf dem Rückweg vom Sommerfest das rutschen angefangen, so dass ich max. 85 fahren konnte und irgendwann trennte die auch nicht mehr. War an meinem Eimer seit der Rückkehr aus Kulmbach zeittechnisch nicht mehr dran.

Hab ich auch nicht bestritten, 166er klappert auch, wenn er mal geklemmt hat, Polini klappert auch undundund... Ging nur um Vollständigkeit... "Ein Forum, fünf Leute, acht Meinungen..."

Ich finds unfair, alle anderen Zylinder chronologisch aufzuzählen und das D.R.ecksding nicht zu nennen.

Schlauch geknickt, weil mittlerweile zuu kurz...?

Hatten wir den 177er D.R. schon? Nicht wegen klapperfrei, nur wegen der Vollständigkeit.

Welche Hauptdüse bzw. haste die Hauptdüse verändert? Da sollte ne 74er bis 78er beim 16/16er und ca. ne 63-65er bei nem 16/10er drauf sein. Kerze B8HS ist vom Wärmewert etwas zu hoch, mach da mal ne B7HS rein, wenn normaler 3-Kanal-D.R.

Was für Gummimanschetten meinste? Diese geklipsten Anschläge für die Zughüllen? Wenn ja, die auf jeden Fall, sonst sind mir keine Gummis bekannt. Den Kupplungszug hab ich so geführt, dass der weder irgendwo scheuert, noch das der zu eng/stramm verlegt ist.

Bin gerade dabei, Starstreams Malossi-T5-Motor neu zu lagern und heute zu montieren, mal schauen, was der kann. Malossi mit sehr großem Auslaß, Zylindersteuerzeiten 183/123/30 oder so, Überströmer im Zylinder und Blockkanäle vergrößert und strömungsgünstig bearbeitet, DS-Lippenwelle (Originalwelle umgearbeitet), Einlaß 125/70 und so bearbeitet, dass man nur noch nen Ansaugstutzen und nen 30er+ Vergaser montieren muß, Primär 21/68 mit verstärkter Cosakuppung, 24er SI stark ovalisiert mit PX-Düsen und dementsprechend bearbeitetem Luftfilter, angepaßter Kopf mit 1,1 mm QS (vermutlich Worb5 oder SCK), Serienzündung mit O-Lüfterrad. Als Auspuffanlagen stehen mir ein alter PM, mein PM Evo (nur zu Vergleichszwecken und zum Beweis, dass der T5-Evo nüscht kann), ein alter Swift/PSP für T5, ein Mikeck für T5 ohne Auslaßknödel und mein eigener 200er Scorpion mit T5-Wechselkrümmer zur Verfügung, ich werde alle durchtesten und GSF-Dynoläufe in meiner eigenen Pfümpf machen, bevor der Motor in ihre PX wandert und der Roller Ende des Monats durch die HU und die Eintragungsarie geht. Dauerhaft bekommt der Roller/Motor noch nen modernen Auspuff. Ma kieken, wat geht... 20 Komma hatte der Motor nur mit Zylinderbearbeitung.mit Mikeck schon mal. Des Weiteren liegt hier noch ne alte MB-Suzuki-Conversion eines Kunden, die etwas Liebe am Auslaß bekommt, da bin ich auch mal gespannt. Da ist noch reichlich Fleisch, was frästechnisch entfernt werden will...

...weil hier im dicken B. sommerliche 25°C sind und die Luft schon trocken ist - so kann der Sommer bleiben, nicht wärmer und nicht kühler und das bitte bis Ende September/Anfang Oktober... ...sagt ein Schwerstallergiker... ...und weil ich gerade mal wieder einen T5-Motor mit Malossi für ne Vollgasfahrerin baue und ihr (Malossi-T5-) Zweitmotor schon für ne Fräskur aufm Seziertisch liegt...

Würde ich setzen...

Die RMS-Ständer sind aus Kaugummistahl und die Schweißnähte verdienen die Bezeichnung nicht, die sind eher geschmeidich zusammengeklebt worden.. Ist einfach so. Billichmüll halt. Hab so einen Ständer an meiner T5, das Dingen ist komplett verbogen. Hat von der Montage bis zum Kollaps satte vier Wochen gedauert. Nen qualitativ besseren habe ich bislang nicht ranschaffen können. Daher kann ich keinem raten, irgendeinen Hauptständer von RMS zu kaufen bzw. zu montieren. Taugt einfach nüscht.

Beim 135er gehts noch, obwohl ich auch eher zur großen Kupplung tendiere.

Bläst der Kopf evtl. ab? Ich tippe auf Standschäden von A bis Z und einmal alles zerpflücken und neu abdichten. Nüscht wildet also, übliche Härte halt.

Hauptdüse entweder so lassen (vermutlich ne 95er oder 96er) oder max. 2 bis 3 Nummern größer, allerhöchstens ne 100er, eher aber kleiner. Den Rest lassen, die 80er Bedüsung paßt gut. ZZP 20-21°, Kopf abplanen, analog 135er Zylinder, läuft gut dann.

Aufm 135er wird erst mal nüscht, den Kolben hab ick vor ein paar Tagen beim Dynolauf in die ewigen Jagdgründe geschickt - kreischendes, mahlendes Geräusch und sofortige Blockade... Heute Diagnose: Kolbenhemd Boostport-seitig unterhalb des BP-Fensters kompletto W.E.C.H. Die ungefähr 4x4mm großen Stückchen waren entweder im Auslaß oder im Kopf, der Rest steckt noch im Kurbelgehäuse... Drehschieber ist herzallerliebst heil beisewäih, Welle ist nicht krumm. Der Zylinder ist kompletto heile, den kann/könnte ick, (wenn ick denn Bock hätte, kann man mit neuem Kolben ooch so fahren) wieder mit neuem Kolben und einmal kurz durchgehont verwenden. Die Laufbahn hat nicht eine einzige Schramme. Olé, das ist Motorspocht...

Das war die Peggy oder Biggy (so hießen die schärfsten Schnallen damals - ), 1,81 Meter, heute ne Gilf Anfang 50 mit heftigen Fijurproblemen, drei erwachsene Blagen, Magger mit Schnäuzer, fast abbezahlte Hundehütte und scheiß-langweiliges Leben oder so...

Ich hätt gern nen Fuckfinger-Smiley...

Das 23er DRT-Kupplungszahnrad gibt es für PX alt-Kupplungen mit 6 und 7 Federn, also für kleine und große Kupplungen für ungefähr 45,- zzgl. Versand in Landsberg und paßt problemlos mit Primärzahnrädern in 67 und 68 Zähnen... 22/68 (Sprint V./P150X) und 23/68 (DRT) verbaue ich oft auf kleenen Kupplungen mit D.R.-Belägen und -federn auf 135ern und 139ern... Löppt jut damit, mit DRT etwas (!!!) lauter und rauher, als mit original Piatschjo. Ich kann nur immer wieder das "Kochrezept" für nen flotten 135er gebetsmühlenartig wiederholen: 1.) Kopf 1,8-2,0 mm abplanen, QS 1,4-1,6 mm 2.) Auslaß auf ca. 65% Breite der Bohrung oberhalb der ÜS-Oberkanten zzgl. Fase, Zylindersteuerzeiten 170-172/118-120/26 3.) Elestachtlüfterrad 4.) Übersetzung 23/68 mit D.R.-Kupplungsbelägen und -federn 5.) Auspuff SIP Road oder Simonini je nach Geschmack und Hörgewohnheiten --> ich bevorzuge den Simonini wegen des Klangs, ansonsten laufen beide nachweislich ziemlich identisch... 6.) 24er SI ovalisiert mit angepaßter Wanne... ...alles ohne an den Motor zu gehen - reicht für 12 Pferde am Rad und geht schnell. Mit Blockbearbeitung sinds dann an die 14 am Rad mit richtich Fahrspaß ...reicht für echte Vmax 100+ - scheiß auf 200er, das ist Aldituning pur...!

Perfekt!

Komisch - ich dachte, der Auspuff kommt vorne aufn Reifen... Davon ab bin ick jespannt, wie der Gianelli so löppt...

Bei den neueren SIP Road (V 2.0) habe ich bei den Kundenfahrzeugen hinsichtlich Paßgenauigkeit und Spannungsfreiheit bislang keine Probleme, bei denen der ersten Serie hab ich ganz stumpf die hintere Mutter samt Käfig entfernt und das hintere Loch befräst und dann von hinten mit ner M10er Mutter und U-Scheibe gekontert, dann sitzt der Kram spannungsfrei, sonst war das bei den kleenen Blöcken unmöglich, den festzuschrauben, bei den 200ern gings bislang, die saßen spannungsfrei, rutschten aber bekanntermaßen vom Krümmer.