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N 75er D.R.-Dreikanäler dreht nicht viel höher, als ne serienmäßige Dreikanal-Fuffi, das erklärt auch, warum die Karren mit Originalprimär dann nicht viel schneller laufen, sie beschleunigen lediglich besser. Ergo ist die Spitzendrehzahl auch nicht viel höher, als beim Serienzylinder. Ich meinte auch nicht die Kurzschlußschaltung des Bremslichtschalters, sondern durchgescheuerte Pluskabel, die an der Karosserie oder auch an Massekabeln rumschrammen.

SCK-Regler = Kokusan-Chinarollerregler mit wahlweise 6 oder 12 Volt, ich hab den mit 6V montiert... Reine Wechselspannungselektrik, Batterie kommt da nicht ran, DC-Ausgang bleibt frei... Warum kann man denn bei den Unterbrecherdingern die drei Speisespulen nicht an den Regler und von dem weiter an die Verbraucher legen, also quasi als Parallelschaltung? Hab jetze kein Bock auf Formeln und Rechnerei, ist mir zu spät, grins...

Einbauheftchen dieser Regler bezieht sich ausschließlich auf 12V-Elektrik in Vespa und Lambretta, 6V Unterbrecherzündung kommt da nicht vor, sonst hätte ich kein Topic eröffnet. Hmmm, also einfach leistungsstärkere Leuchtmittel rin? Boah, dieser selbstregelnde Uralt-Unterbrecherscheiß mit 6V ist doch einfach nur Müll.

Kannste gesteckt entweder so lassen oder auf ca. 21° abblitzen bzw. bis zur Klingelgrenze gehen.

Hmmm, der Bremslichtschalter ist der, der auch in einer 12V-Special bzw. in der PK und PX verbaut ist. Ich würde den Stromkreislauf so legen wie bei den 12V-Karren --> Regler -> Bremslichtschalter -> Bremslicht -> Masse Ja, dem Kunden hauts immer wieder das Rücklicht durch, Bremslicht aus und Karre geht dann aus, logisch, passiert öfters und kennt man ja.. Ich bin ja der Meinung, dass das einbauen eines Reglers zwischen Lichtmaschine und Rücklicht bzw. Bremslicht nur n rumdoktern an Symptomen, jedoch nicht die Bekämpfung der Ursache ist. @Barnie: ist ne 50 Special V5B3T mit 6V und Lenkerendenblinker mit dem in Berlin üblichen 75er D.R. (ich schätze, 60-70% der Fuffies fahren das Dreikanal-Ding hier...) und ja, sollte eigentlich einwandfrei funzen, tuts aber nicht. Ich tippe einfach auf nen öfters auftretenden Kurzen wegen durchgescheuerter Isolierung an irgendeinem plusführenden Kabel oder durcher Speisespule oder sowat inner Art. Fehlersuche Elektrik dauert halt und kostet Arbeitsstunden, ist aus Sicht des Kunden halt unwirtschaftlich. O.K., werde ich halt den Regler zwischen Lichtmaschine und Rück- und Scheinwerferlicht legen, feddich. Merzi!

Lautstärke und Klang schon mal getestet oder hab ich das möglicherweise überlesen?

Hmmm, seltenes Sondermodell, wa?!?

Ich hab gerade nen 172er Malossi gemacht und nur die Feinarbeiten und das polieren mit nem Fächerschleifer, da ist nüscht abgeplatzt

Oder auf gut Deutsch: Vernünftiger Umbau auf 12 Volt elektronisch oder Bus fahren?!? Mir recht, ich will da nur ne Bestätigung, das ich den 6 Volt-Schrott rausschmeißen MUSS als Argument gegenüber dem Kunden und meinem Chef... Wenns auf die einfache Tour so nicht geht, dann eben mit 12 Volt elektronisch...

Moment, moment. Mal langsam zum mitschreiben. Verwendet werden der SCK-Regler, ein Bremslichtschalter "Schließer" - also das 12V-Ding und was mich jetze primär interessiert: kann ich die drei Speisespulen parallel an dem Regler anschließen, ja oder nein? Wenn nein, was muß geändert werden? Ich bin Mechaniker und vor allem Motorenbauer und chronischer "auf 12 Volt elektronisch"-Umbauer und schmeiße den 6 Volt-Unterbrecherschrott für gewöhnlich gnadenlos raus und halte von derlei altem Kram nüscht, weil eben nicht 12 Volt elektronisch und von anno Dunnebacke. Also noch mal: was muß an dem Eimer geändert werden, um diesen und nur diesen 6V-SCK- (Kokusan-) Regler einbauen und Licht, Bremslicht und Lenkerendenblinker sicher betreiben zu können? Kabel in allen gängigen Farben und Stecker sind vorhanden, Multimeter und Lötstationion logischerweise auch. Ne ET3-Zündung läge hier zur Not auch, aber es soll ja diese Unterbrecherzündung mit nem 6 Volt-Regler von SCK verbunden werden. Also bitte mal gaaanz kurz in Stichworten, waas geändert werden muß... Danke! Klar, ne elektronische 12V-Zündung wäre einfach, soll aber leider nicht, sonst märe das schon fertig und ich würde nicht fragen.

Warum? haben die nicht "zuuufällich" auch gleich 498cm³ eingetragen? Dann könnte Dir ja wenigstens ja keener wat, wenn Du nen RD500-Motor drin hättest, grins...

Da hab ich auch nen lustigen Fall von neulich: Reifeneintragung - ist: 100/90-10 hinten und 100/80-10 vorne auf ner 59er T4, aufm Papier: "Bereifung vuh (vorn und hinten...) 190/80-10 auf Felge 2,50-10"... Nur: wo bekommt man so einen Ballonreifen her... Quad? Unser a.a.S. war halt etwas hektisch an dem Tag und hat nicht richtig zugehört... Mußte der Kunde halt noch mal zur Prüfstelle und das ändern lassen... Aber lustich isses schon, so eine Walze auf nem Vespaoldie eingetragen zu bekommen, grins... Hab noch mal in die Papiere meiner T5 jekiekt: da isn "Vergaser Dellorto DHBE 36 SS" eingetragen oder so... Ich liebe die Zulassungsstelle Berlin-Hohenschöngrünkohl, lesen ist offenbar nicht deren Stärke, denn die Gutachten werden ja seit Jahren nicht mehr handschriftlich erstellt und unsere a.a.S machen beim schreiben des Gutachtens in der Regel keine Fehler...

Ne Möglichkeit wäre noch ne X5er Nadel... Damit habe ich beim 28er und 30er PHBH auch schon gute Teillastergebnisse bzw, schönere Fahrbarkeit hinbekommen. Kommt aber auch immer aufs Wetter (kein Witz, hab schon Unterschiede bei trockener und schwüler Luft gehabt...) Das Ansaugsystem spielt dabei meines Erachtens keine Rolle - egal, ob nun Kolben-, Drehschieber- oder Membransteuerung.

Dann teste mal bitte nen 40er Schieber, das sollte schon Abhilfe schaffen... Eventuell kannste auch nen 45er Schieber einbauen (entweder bei Stein Dinse bestellen oder nen 40er Schieber umarbeiten).

Das kann ich nicht bestätigen, bei allen meinen 150er Bajajblöcken paßte selbst ein überarbeiteter LML-Zylinder ohne Kaltmetall, wenn man den Fünfkanäler dann aber sinngemäß an den Überströmern aufreißt, muß man schon mit Kaltmetall arbeiten, dann geht da noch wat.

Mein Tip für nen vollgasfesten, flotten (100+) und sparsamen (unter 3,5 Liter / 100) Motor: 1.) LML-Fünfkanäler mit etwas Liebe am Auslaß und Steuerzeiten verlängert --> vergiß den 177er D.R., der LML-Fünfkanäler ist meines Erachtens besser geeignet und außerdem echt indisches Werkstuning, quasi der Stage4 für kleine Vespablöcke. 2.) 20er SI ovalisiert und Vergaser und Wanne aneinander und den Einlaß angepaßt 3.) PX 80-150- oder SIP Road-Auspuff (heute würde ich den SIP Road nehmen, der paßt gut zum LML-Fünfkanäler) Bin ich so mit PX-Pott ne Zeit gefahren, war 100% zuverlässig, ging gut aus dem Keller, lief echte 105 und brauchte auffer Landstraße knapp 3,5 Liter auf 100. Der Block war komplett unangetastet, nur überholt. Echter "first kick"-Starter... ...feddich... Noch wat (mal so richtich geil...): die Bajaj-Serienzündung verstellt werksseitig um ca. 5°, also untenrum 22°, obenrum 17° und das Lüfterrad ist schön leicht... Ich glaube, ich hab das mal gewogen und das waren so um die zwei Kilo. Also perfekt.

Oder statt Bunsenbrenner ne kleine, strombetriebene Campingherdplatte - die nutze ich bei mir inner Werkstatt und n ausrangierter Kühlschrank mit Tiefkühlfach für die Hopfenkaltschalen und etwaige Lager steht gleich daneben... Lager über Nacht ins Eisfach, gereinigte Gehäusehälfte ne Stunde (oder meinetwegen auch zwei) auf die Herdplatte und die Lager fallen quasi von selbst in den Lagersitz, bzw. lassen sich mit nem kurzen Stups mit dem passenden Schlagdorn samt LEICHTEM Hammerschlag schonend und schnell austreiben - schonender und einfacher gehts nun wirklich nicht mehr. Währenddessen kann man wieder andere Arbeiten erledigen und läßt die Hälfte einfach in Ruhe erwärmen.. Möchte ich nicht mehr missen. Ach so: zum aus- und einpressen von Schwingenlagern etc. gibbet doch beim Versender Spezialwerkzeug in naja-Qualität, hab ich auch und tut seinen (gewerblich genutzten) Zweck. Nur zum auseinanderpressen von Kurbelwellen zwecks Bearbeitung und Hubzapfenänderung wäre ne hydraulische Werkstattpresse noch notwendig, sonst braucht man sowat ja nicht wirklich. Für die Demontage bestimmter Lager in Sacklöchern (z.B. kleine Motorhälfte bei SF-Motoren, PK- und PX-Bremstrommeln) tut es ein Innenausziehersatz mit Gleithammer für nen Hunni. Des Weiteren sind die Schlagdorne, die man üblicherweise kaufen kann, vollkommen ausreichend in Verbindung mit vorgenannter, elektrischer Wärme und Kälte... Ich sehe da keine Notwendigkeit einer speziellen Hydraulikpresse für Vespa- und Lambrettamotoren, es gibt doch jegliches Spezialwerkzeug in guter bis sehr guter Qualität zu kaufen. Ansonsten Drehbank/Fräse/Schweißgerät und flugs Adapter für ne handelsübliche Hydraulikpresse angefertigt, wenn man mit den üblichen Spezialwerkzeugen nicht weiterkommt.

Ich hab hier gerade ne 50 Special mit 6V-Elektrik und Lenkerendenblinkern auf der Bühne, die nu einen Regler bekommen soll. Kurze Frage dazu: Normal ist die Elektrik ja selbstregelnd und die Verbraucher haben jeweils eine eigene Speisespule. Kann ich die Ausgänge der Spulen nun einfach gefahrlos zusammenschalten und dann an den Regler-"Eingang" anschließen, oder haut das dann einfach nicht hin? Müßte doch so gehen oder? Und ja, Bremslichtschalter ist schon getauscht von "Öffner" auf "Schließer", Licht wird auf Dauer laufen und geht direkt an den Regler ran, Bremslicht auch, am Lichtschalter sind dann nur noch der Kill- und der Blinkerschalter aktiv - soweit klar. Bin da irgendwie etwas unsicher.

Das wäre ja mal was, wenn er den Bezirksbegatter aller frühpensionierten Sonderpädagoginnen, wie Sigrun und ihre ebenso bescheuerté Freundin Dagmar gäbe... Ich meine, Berlingos fahren hier genug rum inkl. zuvor treffend beschriebener FahrerInnen (wir wollen ja sprachlich korrekt bleiben, daher bitte mit großem I...)... Daher könnte das dauerhaft schon hinkommen... Scheiße, nu hab ick Bilders im Kopp...

Welchen Schieber fährste denn überhaupt? Der ist zwar nur für den Bereich ca. 1/8 Schieberöffnung zuständig, aber wäre trotzem mal interessant. Meistens laufen solche Motoren mit nem 40er Schieber recht gut, n 30er Schieber ist meines Erachtens bzw. meiner Erfahrung nach zu fett und dann rotzt der sich regelrecht dicht. Evtl. mal auf nen Zerstäuber AV264 gehen

Nee, soweit isses noch nicht. Der soll mir nur einfach nicht mehr auf meine Klöten gehen...

Au ja, die ham hier in Brandenburg eh grad schlechte Laune nach der Razzia vorgestern... Alternativen wären Rot-Gold oder sie schwarze 7... Mein Englisch ist im übrigen ziemlich gut und sehr britisch gefärbt und auf englisch pöbeln kann ich fast noch besser... This bloody little faggot...

Das war umgangssprachlich für "hat der Typ sie noch alle?"

Meine Meinung ist immer noch, dass man JEDEN Schrott verhökern kann, sofern das ne 50er Vespa ist.... Auch ne PK 50 Automatica (watt ne Dreckskarre...) Ich erlebe das im Laden bei etwaig zerrockten XL2s immer wieder, wo die Kunden für die überwiegend beschissen im Futter stehenden Schrotteimer gerne mal nen vierstelligen Betrag freiwillig auf den Tisch des (dann auch zu Recht) grinsenden Verhökerers ablegen... Und das schöne an diesem Hype: er sichert meinen Arbeitsplatz, weil Klemmi ne "Fuffi" fahren will und icke diese zerrockten und motorisch schwerst verkrusteten Schleudern wieder gerade biegen darf und sowohl mein Chef und ooch icke dadurch ne bezahlte Wohnungsmiete und nen vollen Kühlschrank haben... "Win-Win-Situation" auf Kreuzbergerisch oder so. Des Kunden Eimer löppt wieder, wir verdienen Geld. Ach so, zum Thema fiese Kruste auf Kundenfuffies (und ooch PXen...): ich schätze mal, dass ich diese Sähsong schon logger (KEIN Flax! NICHT übertrieben!) insgesamt ne halbe Tonne Dreck von den Eimern mit dem Spachtel runtergekratzt und mit ca. 3-400 Dosen Bremsenreiniger nachgespült habe