BFC

Naja, der schiebt schon relativ linear zwischen 4.500 und ca. 8-8.500. Ich versuche ja immer, dass da nicht zu viel Glättung rinkommt in das Diagramm, schon wegen der Vergaserabstimmung, weswegen ich ja den GSF-Dyno nutze. Wenn wir hier im Laden auch noch nen P4 anschleppen und montieren würden, hätten wir 1. keinen Platz mehr zum schrauben und 2. würden uns die Anwohner pfählen... Wie schon mal geschrieben, sind mir 35,- für einmal P4 so mal eben zu teuer, daher Messung auf der Straße.

Für nen Resonanzauspuff aber auch nicht wirklich schlecht. Alltagstauglich halt, unter 4.500 nicht so dolle (aber fahrbar...), aber dann geht der einigermaßen flott... Dafür ist das Ding ziemlich leise, da hörste nur das Ansauggeräusch, den Auspuff hörste auch bei Vollast nur leise prötteln. Ich geh da HD-technisch nochmal etwas runter auf 115 oder sogar 112. Die X2-Nadel ist zu fett, da muß ich noch was magereres rinschrauben, obenrum super, aber untenrum nur am rotzen. Die Messung war wieder offen angesaugt wegend er Vergleichbarkeit, mit dem neuen Luftfilter muss ich auf jeden Fall noch abmagern, den hatte ich wieder runtergeschmissen, weil da der Fahrspaß einfach auf der Strecke blieb.. Immerhin geht der jetze ca. 500 1-min früher über 20 Nm - vorher bei 6.000, jetze bei 5.500 1-min - ist ja schon mal n Teilerfolg. Da muss aber noch was passieren, was mit ner anderen Nadel evtl. machbar ist. Dann könnte der Bereich bis 4.500-5.000 noch etwas geschmeidiger werden. Aber es stimmt, mit dem PM zieht man immer ziemlich am Kabel, damit der Roller gut - und ich meine gut - abgeht.

Vorhin mal ne Straßenmessung mir verringerter QS und schärferer Zündung gemacht. HD vergrößert von 104 auf 118, Nadel X2 ganz unten (immer noch zu fett)

...weil hier auf radioeins vom RBB schon den ganzen Tag alter Soul läuft ("Summer of Soul" auf ARTE und radioeins) und in den nächsten zwei Stunden überwiegend Northern Soui gespielt werden soll... http://www.radioeins.de/programm/index.psdoc.!content!rbb!ein!programm!sendungen!sendungen!68!1307!130721_eins_prime_cuts_5825.html Geil... Fängt gerade gut an mit nem Nighterhit... Der spielt da gerade einen schwerst tanzbaren Klopper nach dem nächsten... ...

Hab eben rausgefunden, warum der Bock unter anderem bzw. vor allem so scheiße lief: CDI im Arsch, der Bock ist gestern an der Ampel einfach ausgegangen und wollte auch nicht so richtig hochdrehen. Ich war eben am Roller mit Meßgerät etc. Beide Steckplätze für die grünen Kabel an der CDI haben unendlichen Widerstand, weiß und rot sind i.O.. Also kurz ne heile CDI suchen, wieder ab zum Roller und kurz CDI getauscht, dann sollte der wieder laufen, ZGP hat Meßwerte im Rahmen. Hat mir gestern meinen ganzen Zeitplan mit Dynolauf, umhängen des Motors in Starstreams PX und die PX zum laufen bringen gebracht.

War ja auch nur ne Frage, weil mir der Eimer irgendwie gefällt und Platz hat. V8 halt - völlig nutzlos, aber irgendwie geil. Die mattgraue Amazone steht nicht mehr zum Verkauf, soviel konnte ich rausfinden.

Taugen diese Karren was? GMC Vandura 2500, 5,0 V8, Automatik, E-Fenster, Kat und grüne Plakette, Gasumbau, Matt gerollt... http://suchen.mobile.de/auto-inserat/gmc-vandura-2500-friesoythe/181915304.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=5600&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.makeId=7700&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.makeId=9900&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=95&minPowerAsArray=KW&fuels=PETROL&fuels=LPG&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&maxPrice=3001&negativeFeatures=EXPORT Habsch irgendwie schon Bock druff, geile Nuddekutsch...

Hab den Vergaser gerade im Ultraschall und beim zerlegen desselben festgestellt, dass ich den Hauptdüsenkanal bereits auf 2,5 mm aufgebohrt hatte. Das Schwimmergehäuse hat bereits drei Bohrungen in Höhe Schwimmernadel Folgende Bedüsung ist derzeit verbaut: HD138, Mischrohr BE3, HLKD 160, LLD 50/120. Jeweils von der PX, Luftfilter ist für PX-Düsen modifiziert. Nebenluft schließe ich aus, der Zylinder und das Motorgehäuse sind furztrocken, der Motor ist frisch revidiert. Hab den PM jetze gegen den Swift getauscht. Mal schauen.

Im Gegensatz zu Deschnotronic ham die von der Existenz einer Stratocaster aber schon mal gehört - daher nachhaltiger...

Vorhin mal Starstreams T5-Malossi geprügelt: Der PM geht so absolut gar nicht. Morgen früh teste ich als erstes den Swift, absonsten läge hier noch der Mikeck, für den ich nur zwei neue Silentgummies bräuchte. Mit dem PM ist keine saubere Abstimmung von unten bis oben möglich, ich vermute ZGP oder CDI (obenrum ruckelt das nur noch übelst) oder Kraftstoffversorgung (HD-Kanalbohrung), ich bin schon bei ner 138er HD und insgesamt sehr fetter Abstimmung. Laufen tut der Motor einwandfrei, aber zugeschnürt trotz 184/124/30 und großem Auslaß. Zu allem Überfluß ist mir auch noch mein MP3-Player flöten gegangen, der Akku ist wech, den Rest hab ich mittlerweile wieder am Mann.

Ma kieken was meine Lammykupplung und mein Geldbeutel so erzählen, ansonsten T5 satteln und kleineren Vergaser draufschrauben...

Normal ja. Beim Dekra hab ich die Tage bei ner 92er PX80 mit 139er für HU/AU und Eintragung des "Umrüstzylinders" € 96.50 bezahlt. War absolut streßfrei - Einzelabnahme mit Mehraufwand sei Dank, der Prüfbericht war n nettes Beiwerk..

Ich hab die mal im Docks 1988 oder 1989 auf deren Höhepunkt live gesehen... Geile Liveband mit extrem kurzen Ansagen "Hi" Were The Godfathers - pleased to meet you!" Und denn zweieinhalb Stunden Inne-Fresse-Brett... "Birth School Work Death" live war der Hammer! Das war Roggenohl! Alle mit schwarzen Anzügen, weißen Hemden und schwarzen Krawatten´wie Britische Mafiosi und volle Kanne Gitarren verzerrt und echte Aggressivität gegen die olle Thatcher und mehr als reichlich alle möglichen Drogen... Mal auf den völlig verstrahlten Sänger achten... Immer wieder geil, läuft ab und an auf radioeins vom RBB... Die ham vor zwei oder drei Wochen hier irgendwo im Vorprogramm von irgendwem gespielt, hab ich wegen der Arbeit leider verpaßt...

Mad Sin - hör ick immer noch gern...

...weil die Prüfer beim DEKRA in Berlin-Hohenschönhausen nicht immer die Stinkstiefel sind, wie die sich in der Vergangenheit gerne mal gezeigt haben, sondern auch nette/aufgeschlossene/freundliche Jungingenieure haben. Cooler Typ, der Vespas und alle alten Karren irgendwie geil findet. Daumen hoch für den DEKRA in Hohenschöngrünkohl... P.S.: Sauberer Motor und sauberer und gepflegter Roiller erleichtern Plakettenklebereien... ...und weil das Wetter im dicken B. endlich mal stabil und eingermaßen warm ist und sich die Kundenfahrzeuge sich hier stapeln...

Ich mache morgen mal Fotos einiger lustiger Teile EINES Motors, bei dem ick gestern den Zylinder gezogen habe. Folgende Teile endgülitg Rübe: - V50 Dreikanal-Originalzylinder ohne Boostport, weil rausgebrochen - 50 Special-Motorgehäuse, bei dem neben dem EInlaß ein dreieckiges Stück rausgebrochen ist wegen Pleueleinschlag volle Kanüle - Kolben, der samt Pleuelrest im Zylinder festgesteckt. Pleuelabriß - Motor wurde irgendwo (nicht hier) frisch gemacht, war augenscheinlich sauber zusammengebaut, hatte wenig Kilometer (Schönwetterfahrer, Berlin halt) und war NICHT getunt, Vermutung: Welle miesester Qualität mit Materialfehler, anders ist der fiese Pleuelabriß nicht zu erklären... Welle war augenscheinlich ziemlich neu, die glänzte wie ne Speckschwarte Die Zündung war eine mit 19/19er Wechselkonus von SCK mit auf 1.650 Gramm abgedrehtem Lüfterrad, die macht eigentlich noch ganz andere Motoren mit und lebt nach wie vor einwandfrei. O-Ton Kunde: "ich bin leicht bergab gefahren, dann hat das kurz gequietscht und dann war aus..."

Italienisch oder Serveta? Hab beides hier... Abholung gegen Sterni Ex im Laden, grins... Gradscheibe hab ich auch hier, kannst hier auch schnell die Zündung einstellen, batterieunabhängige Blitze hab ich hier.

Hab hier noch nen 125er Bajaj-Zylinder samt Welle: 54er Bohrung und 54er Hub/105er Pleuel, Brennraum mit zentraler Kerze, Dreikanalblock und -zylinder. Zylinder war mit geschraubtem Flansch. War damals ursprünglich für ungefähr fünf Minuten auf meiner 125er Chetak, nach dem ich die 2006 für damals gefühlt überteuerte 150 Tacken gekauft hatte. Die 54er Welle der 125er Chetak sollte mit nem nicht oben abgedrehten 149er Pinasco der PX80 mit dessen kurzen Steuerzeiten und dem Riesenkolbenrückstand von um und bei zichkomma mm gut klarkommen, sprich: wird nicht zu spitz/lang ausgelegt sein und mit MMW-.Kopf sollte das passen, ich hatte das mal mit dem Steuerzeitenrechner durchgerechnet. Mit 24er SI, 23/67 und SIP Road bestimmt spaßig. Beispielrechnung: 149er Pinasco hat ca. 153/93/30,5 und 48er Hub mit 105er Pleuel. Bei Umbau auf 54er Welle mit 105er Pleuel kommt man bei 2 mm höherlegen und Auslaß um 0,4 mm höher auf 170/120/25 - nicht schlecht, wie ich finde. Bei 135er D.R. (nicht Krüger, die ham längere Steuerzeiten) neuerer Bauart mit in der Regel 155/110/22,5 kommt man auf folgende Werte: 48/105 = 155/110/22,5 54/105 = 175/123/26 ohne Höherlegung, Auslaß 3,2 mm höher Beim 135er D.R: gehts wegen des serienmäßigen Kolbenrückstands von 0,8 bis 1,0 mm aber nicht oder nur mit einem Kolben mit weniger Kompressionshöhe, weil der D.R.-Kolben sonst oben rauskommt, der obere Kolbenring sitzt ganz oben. 139er Malossi eignen sich hingegen nicht, da wird die ÜS-Zeit zu lang.bzw. da kommt der Kolben erst recht oben zu weit raus und der obere Kolbenring federt aus. Beim 177er Polini kommt man mit ner Höherlegung um 3,5 mm und ausgehend von aus der Schachtel 168/106/31 auf folgende Zeiten: 180,5/120/30,25 - auch nicht schlecht und die 125er Chetak hat werksseitig drei Kanäle, zumindest meine.

...weil mir diese ganzen Wixfrösche mit Ihren scheiß verfickten Schmartfons hier im Forum so dermaßen auf die Nüsse gehen, das ich diesen Schmartfondreck am liebsten einfach verbieten und vernichten lassen würde. Verdammte Spielkinder - reicht Euch Eure beschissene X-Box nicht mehr? Wenn Ihr fotografieren wollt, nehmt ne Kamera, wenn Ihr T.E.L.E.F.O.N.I.E.R.E.N. (Ja, Kinners, DAfür sind Telefone da - FAß DICH KURZ!!!) wollt, dann kurz und knapp Termin besprechen und wann und wo - DAS kann man in 10 Sekunden erledigen. ZUM KOTZEN! Mit unfreundlichsten Grüßen von einem Apfel- und Idiotenfon-Hasser! Scheiß Handydreck - Unser Ladenhandy verschimmelt in meinem Rucksack, privat würde ich nie auf die Idee kommen, zu telefonieren. Warum auch??? ich hab für Fratzenbuch und Mobiltelefone so gut wie mehr als wenig Verständnis, sofern jemand nicht im Notdienst arbeitet Schmartfon ist doch Mario Barth - beides absoluter Dreck!

Ja, nochmal für lesebefreite: 23 Zähne DRT-Zahnrad für die kleine Kupplung mit 6 (in Worten sechs!!!) Federn. Bronzebuchse und Anlaufscheibe sind eh PFLICHT, wenn man ne Kupplung zerlegt - es sei denn, rupfen geht Dir am Arsch vorbei. Warum 23 statt 22 Zähne: 22 ist zu kurz, 23 funzt gut. Die eine Maßnahme WIRD alle anderen nach sich ziehen. Ist alles Stecktuning.. Wenn Du das alles nicht hören und lesen willst: such selber, lies hier im Forum, bilde Dir Deinen eigenen Reim und vor allem FRAG NICHT! Vor allem nicht "Ich hab meine Primär verlängert, nu rupft und springt die Kupplung - was kann das sein???" "Ich hab meine Primär verlängert, nu zieht der den 4. Gang nicht mehr - was kann das sein?" Waren meinerseits nur freundliche Hinweise und Ausführungen. um Deinerseits die seitens tausender 135er Fahrer immer wieder gestellten Fragen kurz zu beantworten. Ansonsten noch mal der Verweis auf das 135er Topic und vor allem: testen und rechnen und SELBER DENKEN UND FAHREN! Dumme Frage: ist Vespa Online ma wieder im Arsch oder wat???

Vergiß 22/68 und nimm n 23 Zähne kupplungszahnrad von DRT für die kleene Kupplung mit sechs Federn, dazu ne frische Bronzebuchse und ne frische Anlaufscheibe und Kupplungsbeläge und -federn von D.R. Bitte mal die letzten Seiten des "135er D.R. bearbeiten"-Topics lesen, da steht alles drin, was man zum flottermachen des 135ers braucht. Höhere Verdichtung durch abplanen des Originalkopfes oder besser des mittlerweile erhältlichen MMW-Kopfes für 135er ist zudem unumstößliche Pflicht! Das Ding hat werksseitig ne Mickymaus-Verdichtung und kann so überhaupt nüschte! Der MMW-Kopf für D.R. ist richtich gut, ich war Betatester bzw. der erste, der so einen im Alltag gefahren ist und bin nach wie vor begeistert! Damit kannste auf abgeblitzte 20-21° Zündzeitpunkt vor OT gehen ohne Klingelei. Klingelfrei und leistungsstark.. Und wenn Du dann noch etwas Budget überhast, investierst Du in einen SIP Road und ein Elestartlüfterrad und ne 200er mit 12 PS ist fortan langweiliger Scheißendreck. Ach so: alle meine Tips sind nicht angelesen hier im Forum, sondern von mir selber auf meinem eigenen Motor gestestet und in unzähligen Prüfstandsläufen auf der Straße belegt. Ich hab also den Kram wirklich jeden Tag so zur Arbeit bewegt und schier unzählige GSF-Dynoläufe WÄHREND UND NACH DER ARBEITSZEIT gemacht, um das Optimum rauszufahren...

Grundsätzlich: was für ein Motor? Unterbrecherzündung? Elektronische Zündung? Motor wie (physisch) alt? Wellendichtringe wie (physisch) alt? WeDis ausgehärtet? Serienmäßig oder getunt? Vergaserabstimmung? Versteckter Kabelbruch innerhalb der Isolierung z.B.? Düsen nach langer Standzeit einfach mal endgültig dichtgerotzt? Alles einfach mal wieder angeschmissen nach 20/30/40 Jahren mit halbwegs frischer Brühe oder vorher überholt und alles frisch? Wäre ja unabhängig vom Fabrikat und der Herkunft des Fahrzeugs.