BFC

Ich war Skinhead, bin Handwerker und son Eimer ist purer White Trash und ich gehe auch ab und an ab wie n Russischer Seemann mit drei Tagen Landgang... Paßt doch irgendwie... Bist Du wie ich in den 70ern groß geworden und hast in den Sommerferien Horden von Transit mit Mercedes-Radkappen und Waschmaschinen aufm Dach Richtung Süden fahren sehen? Transe geht daher irgendwie gar nicht...

N Kollege von mir hat n 78er Buick Ex-Turbo V6-Coupé mit pornoweinroten Veloursitzen und Targadachhälften mit mittlerweile 5,0 V8, der braucht so 13 Liter in der Stadt, secht er. Bollert schön... Son Transport-Kühlschrank geht dann wohl eher Richtung 20+ inner Stadt oder? Schwarze Plakette ist mir klar, ich hab bloß kein Bock auf Neuköllner Araba-Werkstatt wegen grüner Plakette, dann wohl eher legal mit H, wenn die mattschwatt nicht stört... Muß ich Montag mal unseren a.a.S. interviewen, welche Voraussetzungen er erfüllt sehen will fürn H

Boah echt jetze - bei über 30° fällt das schwer und wir wollen unser bezahltes Hobby doch nicht wirklich in Arbeit ausarten lassen, gelle?!?

Hab zwar sowat mal für jemand gebaut mit 60er Kabaschokowelle und 24er ovalisiert, aber nie zu hören bekommen, wie der geht. Ich kann nur berichten, dass mein bearbeiteter Fünfkanäler mit 28er auf Membran, 60er Membranwelle und mit T5-Pott bei 100 immer noch bis Ü120 munter weitergedreht hat auffer Stadtautobahn - standfest.

Scheiß auf den den DR 177 und nimm nen überarbeiteten und höhergelegten 150er LML-Fünfkanäler mit 23er DRT-Kupplungszahnrad, 24er SI (kannste aber auch mit dem serienmäßigen 20er Si und angepaßter Hauptdüse sehr gut fahren), nen SIp Road und D.R.-Kupplungsbeläge und -federn. Feddich. Mal als Beispiel: ich bin ne Zeitlang auf nem ungefrästen Bajaj-Block nen überarbeiteten LML-Fünfkanäler mit 20/20er SI und normalem PX80-150- Auspuff gefahren, die Karre brauchte flott gefahren auf Langstrecke unter 3,5 /100 und lief so ca. 105 Vmax und war absolut vollgasfest. Damit konnte man jederzeit ECHTE 95-100 fahren und da war noch n kleines bißchen Luft nach oben. Dafür haste noch nicht den Motor geöffnet und noch nicht mal das Getriebeöl abgelassen - ist quasi reines Stecktuning, aber taugt. Geht bis auf die Fräserei am Zylinder schnell und ist sparsam, zuverlässig und vollgasfest trotz des geringeren Hubraums und wenn Dir der LML-Kolben mal abkacken soillte, läßte den LML einfach aufbohren auf nen 166er Malossikolben, der paßt wie Arsch auf Friedrich bei dem Zylinder.

Vergiß den PM - der kann auffer Pfümpf nachweislich nüscht außer drehen. Wenn altschülerich, dann Mikeck, da haste wenigstens ausreichend Vorresoleistung zum mitschwimmen inner Raschauer im 4. Gang. Ansonsten gerne nen entdrosselten Scorpion der 200er mit T5-Wechselkrümmer, hab ich auf meinem Pfümpfmotor und kann man schön im Alltag fahren

Ja, kannste einfach so einbauen. Von 20/68 bis 23/68 geht mittlerweile alles. 23/68 verbaue ich relativ oft bei Kundenfahrzeugen, das 23er Kupplungszahnrad von DRT für 67er oder 68er Primär gibbet für die kleine Kupplung mit 6 und die große Kupplung mit 7 Federn für jeweils ca. 45,- beim Versender, jeweils natürlich für die PX alt-Kupplung, für die so genannte Cosa-Kupplung gibbet die meines Wissens nicht.

Naja, 600 PS und Bigblock brauche ich nicht unbedingt, n einfacher V8 würde reichen. Taugen die 6,2er Diesel wat? Sind ja wohl auch relativ verbreitet. Braucht halt ne grüne Plakette, weil die hier im dicken B. diesbezüglich beim Ordnungsamt gepflegt am Rad drehen und relativ streng kontrollieren und Tickets verteilen.

Das diese rollenden Kühlschränke nicht den Verbrauch eines Smart haben, ist mir klar. Mich interessiert eher, ob die Dinger zuverlässig sind oder ob man sich da ne Dauerbaustelle anlacht (Bleche irgendwo ranbraten und matt überjauchen wäre mir bei sonem Eimer ladde, die Technik muss gut sein). Außerdem hatte ich noch keine Besatzerkarre mit V8. Wäre mal wat neuet. Grüne Plakette und Kat sind halt für mich interessanter, als Hakenzeichen und Originalität. Ist doch geil, mit soner Karre ausnahmsweise mal gemütlich mit 40 über die Sonnenallee zu prötteln und ab und an mal aus Spaß aufn Pinsel zu treten Hatte in meine Suche "LPG/Benzin" eingegeben und "Van" bzw. "Pick Up" von GMC, Dodge und Chevrolet sowie ab 170 PS aufwärts... Finde halt diese A-Teamkarren einfach geil, Prollkarre zum Ökos nerven eben. Hauptsache, das Ding hat Platz, man kann auch mal mit Frauchen am Wochenende irgendwo am See in dem Eimer pennen, der ist laut und matt und hat trashiges Kunstholzdekor aus den 80ern, der Rest ist mir relativ egal. Pick Ups in der Preisklasse sind irgendwie immer Frühneunziger-Chevy S10 mit Vierzylinder, das ist nicht gerade meine Baustelle. Egal, mein Omega A 2,0 Caravan nimmt sich inner Stadt auf Gas wegen zu fett laufendem Luftmengenmesser auch so knapp 17 Liter, da würden mich 20 Liter Gas auf 100 inner Stadt auch nicht mehr schocken. Wäre zum transportieren von Rollern etc. und als Winterkarre, derzeit fahre ich sowieso nur Roller.

Wo kommst Du her? Die Kombi aus Malossi 136, 28er Vergaser (o.k., war n 28er Keihin PWK statt des bei Dir verbauten 28er Dellorto PHBH, aber das spielt unterm Strich keine Geige) und BSAU-.Auspuff ist nichts ungewöhnliches und die haben wir hier im Laden bereits (legal und ohne dicken, grünen oder braunen Schmier-Schein zwischen den Papieren) eintragen lassen. Wo ist also Dein Problem? Ach so. Wunderwaffe "Schalldämpfer BSAU 193 A 1990 T2/T3" oder so... Die Nummer steht eigentlich immer aufm PM-Schalldämpfer - schau mal genau hin... Wenn Du n P4-Diagramm mit 15 PS und 110 Km/h brauchst, schreib mich an. Hab ich im Original hier im Laden.

Das ist doch schön und ick find dit jut, war mir nur mal so nach, dit rauszuhauen, weil mir das nach einem schönen Winterauftrag für nen akkuraten Motorenbau (221er Männertreckermotor inner Sprint) für nen Kunden die ganze Zeit durch den Kopf ging, wie gut ick dit eigentlich habe, auch wenn ich mich oft genug aufrege über Krustenkisten und andere Dinge... Stell Dir mal vor. ick müßte alle Motoren aus eigener Tasche finanzieren, die ich so tune, dann wäre ich ja lebenslang arm... So ist das doch viel besser und ich hab auch noch viel (bezahlten) Spaß während der Arbeitszeit... Macht mich schon glücklich so. Bei so einem Wetter wie derzeit mit über 30°C ist jede ausgedehnte Probefahrt wie Urlaub und ne Riesenfreude - echt jetze, mir jefällts...

Ostmob aus Chosebuz (sorbisch, auf Deutsch Cottbus), immer wieder geil: Gibt nur wenig Hüpf-Hopf, den ich freiwillich höre - Ostmob/Dissziplin gehört auf jeden Fall dazu - geile Texte...

...weil ich heute mal wieder feststellen durfte, wie geil mein "Job" eichelich ist und das ich dafür bezahlt werde, Kundenkarren frisch und vor allem und bevorzugt schnell zu machen und dass das ja eigentlich n echter Luxus bzw. das geilste Hobby der Welt ist, dass ich keinen "9 bis 5"-Job habe und davon meinen Kühlschrank füllen und meine Miete zahlen kann... Ich bekomme Kohle dafür, Vespas und Lambrettas zu tunen und getunte Blechroller fahren zu dürfen - wie geil ist das bitte??? Mir ist wieder aufgefallen, dass ich derzeit (und auch auf absehbare Zeit...) keinen anderen Job mehr machen möchte und meinem Chef eigentlich unendlich dankbar bin, das ich mich in unserem Laden eigentlich genau so ausleben kann, wie ich das immer wollte. Ist das erste Mal in meinem Leben - Traumjob halt. Danke, Ümit!

Weiß ich ja - war ja auch nur meine Einschätzung.... Ich hab 2000 nach 12 Jahren auch die Schnauze von handgeschaltetem Blech bzw. speziell der Rollerszene vollgehabt (da gings ja meiner Meinung nach nicht mehr um die Roller, sondern um gaaanz andere Sachen), meine teilweise sehr guten Teile ganz einfach in ner Spontanaktion aufm Schrott beim Metallverwerter in St. Ellingen entsorgt oder für nen Appel und nen Ei verhackt auffe Schnelle und 2001 ne getunte SKR gefahren und dann bis 2005 nur noch tiefergelegte, getunte Wolfsburger und Ingolstädter Bürgerkäfige, bis ich die Schnauze voll hatte, nur auf bekackten Berliner Soulnitern im Roten Salon abzuhängen ohne Schaltroller fahren/schrauben zu können/dürfen. Die matt gerollten Blechkarren waren mir dann doch lieber/wichtiger, als die Soulkagge. Der Rest ist bekannt.

Keenen Rotti, ich trau denen nicht - warum auch immer. Hab nicht gerade gute Erfahrungen mit Rottis gemacht, sind giftig wie n Falcmotor - zumindest meiner Erfahrung nach.

AmBulls sind einfach für mich die Quintessenz ALLER Bulldoggen. Ich liebe diese Hunde einfach. Hohe Reizschwelle gepaart mit absoluter Trotteligkeit und Verschmustheit, dazu absolut wachsam - was will man mehr. Ne Alternaitve zu den AmBulls wäre nur noch n Mastiff, n Bullmastiff oder ne Bordeauxdogge - Hauptsache Unterbiß, viele Falten, groß und knautschich... PitBulls und AmStaffs oder auch StaffBulls sind aber auch toll (hab zumindest nie schlechte Erfahrungen mit denen gemacht - im Gegenteil: eher nen Pitti als nen Dackel oder Schäferhund) und in einem ist das Bundesland Berlin absolut fair: bei der Hundesteuer - hier kostet jeder Hund einheitlich und rasseunabhängig 120,- im Jahr, auch seitens der Spackos so genannte "Listenhunde". Ist aber noch zu früh dafür...

Wie kann ich meiner Frau helfen? Unser Hund (American Bulldog mit der üblichen "Bulle Ferdinand"-Mentalität, die ich an Molossern so sehr mag) ist jetze 1 Monat nicht mehr da (Alterschwäche, er ist in den Armen meiner Frau gestorben) und meine Holde leidet immer noch richtig, auch wenn sie sagt, es käme ihr vor, als hätten wir nie einen Hund gehabt.. Nen neuen Racker wollen wir beide (erstmal) nicht, aber ich sehe ja, wie sie (mehr als icke, ick bin durch die Blechbabies abgelenkt) unter dem Verlust von Spikes Ableben leidet. Wenn es nach mir ginge, würde ich einen Junghuind (AmStaff, Pittbull, AmBull oder ähnliche "verrufene" Rassen, gerne auch ne englische Bulldogge) besorgen und den jeden Tag mit zur Arbeit nehmen und ihn von Anfang an auf Mensch und Tier (und Rollerfahren) sozialisieren, aber das ist wohl nicht so schlau oder?

Dann müßte ich ja jeden Tag die Schnauze voll haben - hab ich aber nicht, auch nach der 78. Krustenfuffi mit Sabberproblemen nicht. Immer noch besser, als immer noch mit nem Anzug in nem "Meeting" oder ner verschissenen Eigentümerversammlung sitzen und sich das Gelaber der Wichtigen aus der GF anhören zu müssen Na gut, für n hellblaumetallic farbenes Elfer G-Modell aus Mitte 80er mit Euro 2 und polierten Füchsen oder nen seriös getunten Ovali mit Automaticbodengruppe und potentem Typ 1 im Heck würde ich an Deiner Stelle meine Sammlung auch hergeben. Ja, mach mal einfach n Cut und Urlaub bzw. ne Pause. Und denn wieder mit neuem Elan ran an die Sache.

Standard beim 20er SI der "kleenen" PXen ist 52/140, also fetter, als 55/160 vom 24er SI. @Topiceröffner: versuchs mal bitte mit ner 102er oder 100er Hauptdüse, die 105er ist meiner Erfahrung nach viel zu groß beim gesteckten 135er. Des Weiteren: 1,5 Umdrehungen raus gilt bei ner Lusso von 92 nicht, damit magerst Du das Leerlaufgemisch zu sehr ab. 2-2,5 Umdrehungen raus (Lusso - Feingewinde, PX Alt ohne Ölpumpe und gaaaanz frühe Lussos von 84/85 Regelgewinde) und wie immer mein Tip: schau Dir mal bitte an, ob Dein Motor unterhalb der Vergaserwanne ölig/krustig/siffig ist. Wenn ja: neue Dichtungen zwischen Motorblock und Vergaserwanne und zwischen Vergaserwanne und Vergaser (natürlich die guten türkisen Originaldichtungen, der Rest ist Dreck - glaub mir, das mache ich bei uns im Laden bei Kundenfahrzeugen teilweise 5-10x pro Woche, kein Witz), dazu einmal Vergaser mit neuem Vergaserdichtsatz und neuer Schwimmernadel und den Vergaser exakt mit 15 Nm anziehen und Du wirst sehen, wie gut Dein Motor auf einmal laufen kann. Und die Vergaserwanne bitte WIRKLICH festziehen und die Schraube, die die Vergaserwanne am Block hält, mit etwas Schraubensicherungsmittel festschrauben, damit die sich nicht mehr losrüttelt (hab ich hier bei ungefähr 95% der Kunden-Largeframes, dass die losgerüttelt ist und der Motor so Falschluft zieht...). Mehr bzw. größer als ne 102er Hauptdüse brauchste in der Regel beim 135er nicht, ne 100er langt meistens auch. Nicht angelesen, sondern ausprobiert...

Ich hab mir da mal vor längerem ne Excel-Tabelle für Euren Nadelset und unter Zuhilfenahme des Stein-Dinse-Dellorto-Handbuches gebastelt. Da hab ich festgestellt, dass die X2 ziemlich fett ist und früh anreichert, die X3 eher etwas magerer ist und früh anreichert etc. oder so. Mein Exceltool funzt einigermaßen gut Ich werde das wohl mal mit ner X5 oder X7 versuchen, evtl. auch ne X32, hab Euren Nadelset hier zu liegen Was ich so sehen konnte, ist bei dem verbauten 28er PHBH das übliche 264er Mischrohr verbaut ist. Ma kieken, ob ich hier noch nen 45er oder 50er Schieber finde, damit will ick auch noch mal rumspielen.

Naja, ich kann mich über meinen YSS vonner PK in meiner ungekürzten T5-Gabel nicht beklagen - im Gegenteil, die Karre liegt auch bei 130 noch satt auf der Straße. Das hab ich jetze bei drei oder vier Karren inkl. meiner T5 so gemacht und die Kisten fahren sich alle recht gut so Das Federbein auf Deinem Bild sieht eher nach Zip oder so aus. Meine Schwinge ist nicht so stark eingetaucht.

Wenn der Lagersitz warm genug, dann brauchste dasw Lager nur anstupsen und ditt fällt raus.

...weil wir hier immer noch über 30°C haben (in der Werkstatt trotz zweier ganztägig unter Vollast laufender Verntilatoren gefühlte 40°C) und arbeiten bei der Hitze mal richtich kagge ist... Ganzjährich zwischen 15 und 25°C tuns doch auch oder? Watn Glück, das wir keene Kleiderordnung haben, ich möchte jetze nicht mit nem Anzug meine Tattoos verdecken oder gar ne lange Hose tragen müssen. Zum Glück reichen kurze Hose und Sicherheitsschuhe...

Nee. ich hab nicht den Zylinder tiefergesetzt, ich hab ne dünnere Kopfdichtung genommen und zudem - wie schon geschrieben - den ZZP von 13° auf 17° gestellt... Trotzdem läuft der Bock immer noch zu fett unterhalb des Hauptdüsenbereichs. Die Fußdichtungskombi ist nach wie vor 2,7 mm dick, nur jetze ist ne Kopfdichtung mit 1,0 statt 1,5 mm drin. QS vorher ca. 1,7 mm und jetze ca. 1,2 mm. Die Steuerzeiten sind gleich geblieben (170/119/25,5), nur die QS ist um 0,5 mm gesunken. Ich hab das gleiche ja mit meinem Stage 4 mit ScootRS-Auspuff und BGM-Clubman gehabt - ScootRS-Peak bei ca. 8.000, Clubman-Peak bei irgendwas um 7.000. Steuerzeiten etc. jeweils gleich, Unterschiede waren nur mit/ohne Kopfdichtung einige Pferde

Inwiefern unrealistisch? Bis 5.000 zu mau? Oder insgesamt?