BFC

Ich weiß, aber die sind ihr zu groß... Mein Omega auch - leider, sonst hätte ich meinen Tetzlaff eher gegen eine Rüsselsheimer Herrenlimo der späten 80er (Senni B) getauscht, wenn sie die Größe für o.k. befinden würde ... @Skawoogie: um dem Ossi-Klischee vollends zu entsprechen, fehlen da der obligate "Todesstrafe für Kinderschänder"- oder der noch bessere "Stahlgewitter - Politischer Soldat"-Aufkleber in Verbindung mit nem "x xx-1488"-Kennzeichen... Soll ich der Ollen jetze etwa nen Micra oder Kia suchen oder wat??? War halt n Schnäpper, obwohl ich eichelich nen Golf 4 oder Polo 6N/KV für sie gesucht hab, der ebenfalls auf den Boden gewandert wäre.

Nix Heckscheibenaufkleber und wegen Tieferlegung: Serienhöhe bei jeglichen Karren und beschissene Kurvenlage widert mich einfach an - geht gar nicht, ich hab ne Abneigung gegen nicht tiefergelegte Fahrzeuge, für meinen Geschmack darfs immer aufm Boden sein und dazu schmale (!!!), große OEM-Räder mit flachem (!!!) Gummiquerschnitt. Der Schriftzug entsteht aus Originalschriftzügen am Originalbefestigungsort (Heckklappe) und ist für ihre Großmutter als Hommage. Die derzeitigen Schriftzüge und Embleme verschwinden dann eh Passende GM-Felgen wären die glatten Serien-15-Zöller vom Calibra in 6x15 und poliert, dazu eben besagte 175/50-15 vom Smart, weil schön schmal und Karre nicht so hochbeinig. Ich hab im Netz nix in 175/40-16 gefunden, dann wäre da noch was gegangen, da gabs nur 165/45-16 für den Smart und Felgen in 6x16 mit 4x100 hab ick nur vom Corsa C gefunden, aber eben die Reifenproblematik, dass man minimal 195/40-16 bekommt und die sind zu breit. Außerdem nix Hello Kitty - Madame steht eher auf Japanische Horrorfilme und Horrorfilme sowieso (ich weiß, ne Diploleiche mit vorne tief und hinten hoch wäre passender, aber wat solls...) und mag Skandinavischen Düster-Metal. Also Nix Dummtussi in blondiert. Machen kannse eh nix, ich mach das sowieso, Serie is Kagge, böser Blick und Breitbau ooch Der 1,0er wird sicher nur n Anfang sein. Bei den EImern geht ja einiges mit größeren Motoren - ist ja Baukasten. Irgendwann hattse ausreichend Fahrerfahrung, dann kann man immer noch über nen 1,6-16V oder größer nachdenken. Ansonsten löppt der Eimer einfach und jut ist. Wenns meiner wäre flöge der 1,0er sowieso schnell raus und n billiger Schlachter mit Dampf wäre zeitnah da, aber für ne Fahranfängerin ist der Eimer super. O.k., n tiefer 86c Steilheck oder tiefer Golf 2 wäre mir für Frauchen noch lieber gewesen, aber der Eimer ist technisch gut und so isses dann eben, man treibt nen tiefen Kadett C mit Dampf und H für bezahlbar ja nicht mehr an jeder Ecke auf

Tja - würde mich auch interessieren... Gesteckter MHR mit 24er SI und SIP Road o.ä tauglich?

Fährst Du LX-Gabel? In English: At a car its normal that the caliper is in front when I had a look at the frontaxle of the Opel/Holden of my wife or a another cars in our street - at a scooter or a bike its not normal (the caliper is hold behind the fork and not in front of it) - but if its work?!? Why not?!? Wenn, dann: bau ne Stoßdämpferaufnahme der Vespa GTS dran und dann ne Zelioni-Bremszangenaufnahme sowie ne Brembo P4-Bremszange (Brembo P4 Caliper from a Duc 749/999/KTM/Husaberg/several Eurobikes and to fit this caliper on a LX- or GTS-fork an adapter from Taiwanese firm "Zelioni", you can get it relative cheapo from SIp in old Germany or maybe from a SIP- or a Zelioni-Distributor in Australia). Ist fast wie n Lego-Baukasten DAS ist dann ne Ein- bis Zweifinger-Bremse bei 12". One or Two finger brake every time with this GTS- and Brembo-stuff but its really a stoppie brake By the way: I personally love this 12"-Conversions on old Scoots. But just one critic: why 120/70-12 and not 110/60-12 Maxxis M6029? The 110/60 Maxxis has nearly the same diameter like the 3,50-10. Just nearby, coz he´s a little smaller (ca. 1340 mm instead of the 1.350 mm of the Joe Average-3,50-10), ya know? Ansonsten: nice project!

...weil ich für Frauchen als Anfängerauto nen schnieken, gut gepflegten, violett-metallic farbenen CORSA B EDITION 2000 GÄNZLICH OHNE OPELGOLD (ergo QUASI ABSOLUT ROSTFREI außer Kinkerlitzchen oberflächlich am Wagenboden...) und dafür mit D4-Norm für nen dreistelligen Kurs und gerade mal 125 TKM sowie HU 02/15 aus vertrauenswürdiger Quelle abgegriffen habe, der Eimer auf Strecke geschmeidig unter 5 Liter auf 100 braucht (gestern gemütlich nach Slubice zum Kippen koofen), nur um und bei ca. 60 Euro Steuern im Jahr kostet und garantiert entschleunigt mit 1 Liter Hubraum und 54 PS... Was gut ist dabei: Stoßdämpfer hinten durch und ich hab Frauchen das 60/40er Fahrwerk mit dem Hinweis auf die derzeit beschissene Straßenlage bereits schmackhaft gemacht und wird im November umgesetzt mit neuen Domlagern... Die 15-Zöller vom Astra GSi bzw. Le Castellet vom Golf 1-Erdbeerkörbchen mit schön flachen 175/50-15er vom Smart auch, weil "liegt besser auffer Straße und 165/65-14er Ballons gehen gar nicht, fährt sich außerdem extrem kagge (und sieht vor allem komplett scheiße aus)..." OEM-Tuning muß sein... Morgen ab 12.40 Uhr (Termin bei der Zulassungsstelle Hohenschöngrünkohl) hatse endlich ihren ersten, eigenen Bürgerkäfig. Nen Namen hat der Eimer auch schon: "Oma" (Frauchens Oma ist die Beste! Ich mag die echt gern, ohne Witz...) Also flux beim F.O.H. oder ausser Bucht zwei Klebeschriftzüge vom Corsa und vom Meriva holen, den Buchstabenrotz vom Heck midder Angelsehne runterkratzen und aus den Buchstaben den "OMA"-Schriftzug aufs Heck kleben. Ihre ebenfalls gerade günstich abgegriffene, als ersten Roller zum anfixen perfekte PK XL1 mit 75er D.R. und Simonini-Auspuff steht zwecks Instandsetzung bereits bei uns im Laden, die wird matt, schnell und schick.

Ne 120er HD ist viel zu groß... Geh mal wieder mindestens auf die 110er zurück, die ich in Deinen Vergaser geschraubt hatte, dann wirst Du sehen, dass da noch einiges geht. Wenn die 52/140er (2,69) LLD zu fett ist, kannst Du auch auf ne 50/140er (2,80) LLD wechseln, die ist etwas magerer, und wenn die nicht hilft, dann die Serien-LLD der 200er, also ne 55/160er (2,91), die ist dann nochn Ticken magerer... Freut mich aber urst, dass der Zylinder Spaß macht - so soll dit! Mach ma bei Gelegenheit nen P4- oder GSF Dynolauf, würde mich mal interessieren, was der Zylinder so überarbeitet so kann... Wie siehts mit dem Ganganschluß vom 4. auf den 3. Gang aus?

Hab gestern mal meinen im Wahn auf Membran umgefrästen 218er Langhub-GS-Polinimotor wieder neu gelagert und abgedichtet sowie zusammengebaut - ma kieken. Hat neben dem seit ewig und drei Tagen verbauten GS-Kolben jetze 181/125/28 mit ca. 66+% Sehne, Gravediggerkopp mit geometrisch ca. 11:1/45% Quetschfläche/1° Öffnungswinkel/1,3mm Quetschspalte, NICHT verdrehte (Meßuhr angesetzt und vermessen) 60er MecEur auf Membran geflext´und auf knapp halb Eins gewuchtet, Scootermax-Membranansauger und bekommt einfach mal nen 30er PHBH bzw. 30er PWK, Auspuff wird n SIP Road 1.0 und alternativ n Scorpion. Getriebe 200er Cosa mit 23/65 und Kupplung ne Cosakupplung mit 5 Scheiben und härteren Federn, Lüfterrad n leicht abgefrästes Elestart ohne Kranz. ...Resteverwertung von Teilen, die hier schon lange rumfliegen... 25 PS/NM+ mit halbwegs schaltfauler Fahrbarkeit, ornlich Dampf zwischen 4.000 und 8.000 (wären im 4. dann knapp 140, das reicht als Vmax völlig aus) und vertretbarem Verbrauch sowie Dauertempo 110-120 wären fürn Anfang wünschenswert, n Elron steht aufm Wunschzettel fürs Julfest. Ich hänge den Motor die Tage mal in meine T5 und lasse den vorerst in dem EImer, bis der Roller fertig ist, wo der 218er Motor rinsoll. Kurve gibbet dann im Leistungstopic. Bin gespannt, ob mit dem Motor, dem passenden Vergaser, dem Elron und den richtigen Steuerzeiten mal die 30 angekratzt oder sogar geknackt werden können... Mit Drehschieber ging der rund 10 TKM schon ziemlich gut (und sehr zuverlässig/"anytime starts first kick", wie der Angelsachse so secht), mittlerweile hab ich den Auslaß noch weiter ausgeräumt und mehr Fläche geschaffen.

23/65 aber nur mit 80er Getriebe. Mit 125er oder 200er Getriebe wirds zu lang. Glaubs mir, hab genau so einen Motor gebaut und der war mit 21/65 (wie 22/68) und 200er Getriebe, 30er PHBH auf Scootermax-Membranansaugstutzen und PM zu lang übersetzt. Einfach 1mm höher ohne oberen Ausgleich´senkt die Verdichtung zu sehr, 50er Hub hört sich zwar gut an, wäre mir den Aufwand aber nur bedingt wert bzw. wenn ich genug Spielgeld über oder die Möglichkeiten zum Selbstumbau im Betrieb hätte. Auslaß kann ruhig auf 67-68% Breite und dann insgesamt innen größer. Die Steuerzeiten kannste insgesamt fast so lassen, wie aus der Schachtel, der letzte 139er, den ich vermessen hatte, hatte mit serienmäßigem Hub 180/118 mit sanften Auslaß-in-die-Höhe-streicheln, ein anderer 177/114 - also beide über 30° VA, das wird dann mit 50er Hub natürlich noch n bisken länger. Als Beispiel: Z.B. 178/116/31 mit 48/105er Hub wäre mit 50/105er Hub dann 180/120 mit zusätzlich Auslaß 0,2mm in die Höhe streicheln - klingt für mein Empfinden nicht schlecht. Dazu nen Dolling und dann mit dem Auspuff doch etwas länger übersetzen könnte ne spaßige Angelegenheit werden.

Moin Harry! hab mal eben auf die Schnelle gerechnet: Zylinder um 0,8 höher und Auslaß zusätzlich um 1,0mm rauf, dann kämst Du auf 180/120/30. Dein Roller geht ja eigentlich schon recht kräftig von unten, da wäre ne Verlängerung der Auslaßzeit sicher noch förderlich, damit der obenrum noch etwas zulegt, ohne unten groß zu verlieren. Ist Dein Auslaß bislang unbearbeitet bzw. inwiefern ist der bearbeitet (Breite etc.?). Hab leider keinen 2.0 hier im Laden, sonst hättste den mal drunterschnallen können zum testen.

Hab ich Dir doch am Mittwoch gesagt, dass die T5-Malossis ohne Ende klappern und dass das normal sei. Da schlägt nichts an, das hört sich nur so an, das ist wirklich normal. Mein Malle klappert ohne Ende, klingt auch seit Jahren so, als ob der Kolben am (Gravedigger-)Kopf anschlägt (macht er aber nicht) und hält und hält und hält (und geht trotz sicherlich 30 TKM bei dessen Vorbesitzer und mir auf dem Buckel immer noch richtich gut und springt immer auf den ersten Kick an)... Wegen Kraftstoffschlauch: mit dem Cuttermesser von diesem schwarzen, dicken Kraftstoffschlauch ungefähr 10mm lange Stücke abschneiden und zwischen die Kühlrippen am Zylinder drücken. Also einfach logger bleiben, irgendwann haste Dich dran gewöhnt und ignorierst das klappern und rasseln einfach.

Ganz ehrlich: keine Ahnung mehr, ist zu lange her. War aber ne Menge Fräserei dabei, dazu n 19/19er Vergaser, ne 3,72er Primär und ich glaube ne Banane... Zylinder war aus der Erinnerung heraus nicht höhergelegt, aber der Auslaß bearbeitet und ich glaube Einlaß unbearbeitet, dazu ne Originalwelle aus Kostengründen. Läuft immer noch genau so wie damals und schafft wohl auch immer noch seine 80, soweit ich das mitbekommen habe.

Taugen die Galfer Sport was?

Echt so gut? Na gut, dann werde ich den Kram gleich mal ordern und im Großstadtdschungel testen... Hab nur gerade gesehen, dass Galfer Racing auf rot sind, also dann eben alternativ Malossi Synth-Klötze und die Polini Road-Scheibe, ich brqauch den Kram ja vorgestern, das bremst schon Metall auf Metall, wie ich heute feststellen mußte beim Rückweg vom Abrollern. Ansonsten war ich schon recht zufrieden mit der Belag-Erstausrüstung im SIP-Sattel und der Malossi-Whoopdisc, aber n bisken knackiger/besser dosierbar und definierter darfs ja immer sein. Auf Dauer komme ich an der Radialzange wohl nicht vorbei - auch im Alltagsroller.

Hab in meiner T5 bekanntermaßen den SIP-Bremssattel drin und nach einigen tausend gefahrenen Kilometern sind die Bremsklötze nu tot und ich brauche nächste Woche neue. Wenn ich beim Landsberger Versender in dessen virtuellen Supermarkt reinschaue, gibt es da verschiedene Sorten, also von Galfer 2 verschiedene, Malossi etc. Welche bieten sich bei eher giftiger Fahrweise nun an (ich fahre den Eimer jeden Tag und gerne inner Stadt auf dem Weg von und zur Arbeit meistens volles Rohr mit dementsprechend hartem anbremsen) und welche brauche ich? Meine Scheibe (Malossi Whoopdisc) hats nu auch hinter sich, da werde ich wohl ne Galfer Wave o.ä. montieren, das spielt hier aber ne untergeordnete Rolle.. BitteDankeProst!

Wasn das für ne Kagge? Karre ersteigern, danach merken, dass man nicht der Held am Schraubenschlüssel ist und den Eimer ma kurz aufmachen muß und dann hier rumheulen??? Steht doch mehr als deutlich im Verkaufstext: "bitte anschauen!!!" Entweder hast Du das wohlwollend "übersehen" ob des dreistelligen Preises ("oh - Schaltkreuz platt, man kanns ja mal versuchen und im GSF rumheulen...") oder Du bist einfach dummdreist - was anderes fällt mir bei dem Geheule hier nicht ein. Kauf Dir ne LX50 mit Neufahrzeuggarantie vom unfreundlichen Piatschio-Verbrecher Roller-Scholz oder Zweirad-Winter und werde glücklich damit.

Das fünfte Kabel ist für die Masse - also analog zur PX, nur das bei der PX-CDI das Massekabel am Motorgehäuse festgeschraubt wird. Ansonsten quasi plackenpläh bis auf unterschiedliche Farben... Nur, dass die Inder vorne noch nen Bremslichtschalter und ne seperate Killfunktion mit eingebaut haben. Gar nicht doof sowat. Tip: Schaltplan der Bajaj Super Excel ankieken und mit dem der Lusso vergleichen hülft... Und wegen des Blinkerschalters: Mister Handa aus München-Mumbai hat da das passende Schaltrohr für z.B. Sprint-Trapezlenker für 26 Ois (Blinkerschalter kost 22,-), da ist die Aufnahme für den vorgenannten Blinkerschalter dran und man kann z.B. ne Sprint bzw. deren Trapezlenker auf Blinkerschalter umrüsten oder findet Ersatz für ne Fritze Röth-Inderin der frühen 80er. Hab so einen Schalter auch noch hier rumzuliegen und werde den samt Handa-Schaltrohr benützen, wenn ich meine 125er auf legale 221cm³ mit Dampf und Blinkern aufrüste.

Sind vermutlich vorne und hinten die gleichen oder?

Immer wieder geil...

Hab hier noch ne Atom-Drehmomenttröte mit T5-Flansch einbaufertig zu liegen, da muß noch mal ein Segment umgeschweißt werden, dann hänge ich die mal endlich unter meine T5, das Dingen hängt vorne derzeit einfach zu tief und schleift gerade mit der vorderen Tieferlegung gelinde gesagt vorne aufm Boden und setzt zu leicht auf. Dann noch den Auslaß etwas nacharbeiten, dann sollte das echt gut gehen. Ma kieken, ob ich bis zum Abrollern am Donnerstag noch dazu komme. Wird knapp. Aber der Pott geht unter Garantie auch mit weniger als 195/130 um Längen besser, als mein jetze verbauter Scorpion, der allerdings im Alltag richtig schön im unteren und mittleren Drehzahlbereich aufm Malossi mit 188/124 zu fahren ist.

Auf nem Parmakit würde ich nicht unbedingt nen Dolling fahren wollen, es sei denn, ich fahre meinen Roller nicht, sondern brauche den nur aufm Prüfstand und nicht für den Weg zur Arbeit. Paßt meines Erachtens einfach nicht. Die Kombi Parmakit-60er Welle-SIP Road-24er Si ist schon ziemlich o.k. Eigentlich n veredelter Bauernmotor. Bei dem Zylinder in Verbindung mit 24er Si und Drehschieber brauchts meiner Meinung nach nicht unbedingt nen Resonanzauspuff, sondern in erster Linie einen "Topfpott", moderate Steuerzeiten und ein "relativ" langes Getriebe

Der Dolling ist auf 180/120/30 ausgelegt. Bei 176/126 dürfte das seeeeeeehr witzich vor der Eisdiele werden (Bocksprünge...)... Als Vergleich von der Charakteristik der Atom-Anlagen auf kurzen Steuerzeiten: ich bin ne Zeit auf meinem T5-Malossi mit damals 184/124/30 ne Atom-Drehmomenttröte für 177er gefahren, die ist auf 195/130/32,5 ausgelegt - bei 6.500 höchste Leistung von knapp 24 PS und bei 6.000 höchstes Drehmoment von gut 26 Nm, bei knapp über 8.000 hat der Pott schlagartig dichtgemacht und in Reso beim Einkuppeln ging das Vorderrad noch im 3. hoch - kein Witz... Bei unter 5.000 ging der Bock in Reso, das war recht anstrengend, aber beim Rumprollen inner Stadt ziemlich geil und man konnte sogar recht schaltfaul fahren inner Raschauer...

Joar, da investiere ich auch gerne noch mal 35,- für nen P4-Lauf. Ich wechsel bei seiner Lammy eh morgen den Kupplungszug, dann spreche ich ihn gleich mal drauf an und mache nen Prüfstandstermin. Bin gespannt, was da raus kommt. Wäre aber erst nächste Woche.

Ich frage mal unseren Kunden, ob er mir nächste Woche seine T4 noch mal für nen Prüfstandslauf mit dem PEP3-Auspuff leiht, hab n P4-Diagramm ja leider nur mit dem originalähnlichen Sito Plus (den ich in meinem Smallsmallblock-Auspufftest gegen einen älteren, offenen Sito Plus getestet hatte - glatte Sechs leistungstechnisch, wie etwas besserer O-Pott). Würde nämlich auch gerne Wissen, was der Motor nach mehreren tausend gefahrenen Kilometern und dem Auspuff so drückt unterm Strich.

Hmmm... Den originalen LML-Fünfkanälerkopf evtl.? Ich glaube, ich hab damals einfach nen 150er PX-Kopf oder nen Malossikopf montiert, das Ding sollte einfach laufen. Tats auch ziemlich gut. Hab aber selber keinen LML-Zylinder mehr in meinem Fundus bzw. in Betrieb.

200er PX und 200er Cosa haben zwar das gleiche Getriebe von den Gangabstufungen her, die 200er PX hat aber immer 23/65 und die 200er Cosa wegen des höheren Gewichts ne 21/68er Primär. Sollte Dein PX-Primärrad mit 65 Zähnen noch intakt sein, dann bohr die Nieten Deines Cosazahnrads mit 3,2er Bohrern aus (brauchst aus Erfahrung auch bei solider Einspannung für zwei Nieten einen Bohrer, also nen Fünferpack) und tausch das 68er gegen das 65er Zahnrad. Ansonsten ist alles identisch. Beides quasi Lusso. Wenn Du Dir das ausbohren sparen willst und damit leben kannst, Deine 200er PX etwas kürzer übersetzt zu fahren: 23er DRT-Kupplungszahnrad aufm 68er Cosa-Primär - gibbet für PX alt und Lusso 3-/Cosa-Kupplungen. 200er PX hat ne 2,82er Primär ab Werk (23/65), ne 23/68er Primär wäre dann die etwas kürzere 2,95er - wird dann halt etwas drehfreudiger/drehzahllastiger, kann man aber gut fahren, gerade mit O-Tuning oder Malossi