BFC

Die beiden hören sich doch schon mal ganz gut an... Wolframelektroden, Düsen etc. habe ich ja hier, hatte ich mir damals extra beim Schweißfachhändler bestellt, weil nicht bei meinem Chinadingen dabei. Ich glaube, das ESAB käme in Frage. Ich hab son WSM 160 aus der Bucht, naja Fehlkauf eben, für mal 10mm Flachstahl mit Elektrode zusammenbraten langts, für Dünnblech gets nicht. Das Mistding isses: http://www.ebay.de/itm/like/350944103462?lpid=91&_configDebug=ViewItemDictionary.ENABLE_PAYMENTS_IN_HLP:true

Welches Schweißgerät würdest Du empfehlen, sagen wir mal im Bereich bis 6-700,-, gerne auch etwas da drunter? Nach Möglichkeit sowohl für MIG/MAG als auch für WIG mit beiden Schlauchpaketen. Wenn der Omega weg ist, muss eins her, Frauchens Corsa langt ja zum fahren... Mein Billig-WIG hat ne HF-Zündung, kann aber trotzdem nüscht.

Das mit den Kolben hatte ich mal genau so gelernt, also alle KolbenFLÄCHEN am Geber- und am Nehmerzylinder und dann eben geteilt durch etc.. Ich hatte das so gelernt, dass man immer ALLE Kolbenflächen nimmt. Hmm, WIG? Hab zwar nen WIG-Inverter, aber das ist son beschissenes Chinadingen, damit kann man allenfalls mit Elektrode an Geländern etc. braten, WIG funzt damit nicht, hab ich schon probiert (hab damals beim TÜV schon mal mit nem "richtigen" WIG-Schweißgerät von ESAB probehalber Alu geschweißt, das war ne ganz andere Hausnummer und deswegen wollte ich ja immer n WIG haben, MIG/MAG reicht mir aber). Wären solche Kombigeräte für MIG/MAG und WIG sinnvoll? Also für Beidstrom und dann mit möglichem Wechsel des Schlauchpakets? Oder eben Gleichstrom-Kombigerät? Sowat meinte ich z.B.: http://www.ebay.de/itm/STAHLWERK-MIG-MAG-200-WIG-MMA-E-Hand-INVERTER-SCHWEIsGERAT-Schweiserhandschuhe-/190910676972?pt=Schwei%C3%9F_L%C3%B6ttechnik&hash=item2c7329bfec Ich wollte eigentlich schon n Schutzgasgerät haben, um eben Karosseriearbeiten machen zu können oder auch mal nen Flansch an nen Auspuff zu schweißen usw.

Sehr guter EInwand mit der Stempelung und dem Zeugnis! Werde ich dran denken, merzi!

Sowat in der Richtung gefällt mir: http://www.ebay.de/itm/Cafe-Racer-Motorrad-Tank-GFK-/261355062055?pt=DE_Motorradteile&hash=item3cd9f9c327

Nee, sone Alurolle mit zwei bis drei Liter geht nicht - weder optisch noch praktisch. Son Tank sollte schon mindestens 12-14 Liter Tankinhalt aufweisen, damit man mal 200 Kilometer am Stück fahren kann. Rein vom optischen gefallen mir zum Einen die 24 Liter-Tanks der BMW /7 und andererseits auch der der alten XJ550 und 600 und der der Guzzi Lehmann sowieso. Aber 1. zu groß und 2. zu teuer. MZ TS ginge noch, nicht zu flach, ausreichend groß und nicht zuu teuer... Mal nächstes Jahr inner Bucht schauen... Erst mal kommt der Yamaha-Tank drauf und wird auch in Rollerfarbe lackiert und nein, der Roller wird nicht mattschwatt, sondern hochglänzend. Der Suzuki GT 80-Tank ist mir nach hinten zu stark abfallend, sollte etwas rechteckiger sein für meinen Geschmack (schwer zu beschreiben, ich weiß - ich hab da n ungefähres Bild vor Augen).

WBO-Alutank in nicht so groß wäre schön, sowat exklusives lassen aber meine Finanzen nicht zu und irgendwo muß die Plörre ja rin... Ansonsten paßt der doch erst mal...

Hab leider nur den... Kann ich später immer noch tauschen. Hat aber immerhin 12 Liter Tankinhalt oder so. Welchen schlägst Du denn vor? Was rundes á la Sporty oder so käme nicht in Frage.

20x2 oder 22x2 oder 18x2 fliegt da noch als Reststück rum, ich schau mal und schmeiß mal die Bandsäge an... Hab da schon ne Konstruktion im Kopp, da hätte Herr Egli seine Freude dran... AlSi5 laß ich den Kollegen mal testen und im Zweifelsfall hamwa im Laden nen dritten Bremstrommelaschenbecher... Wenns gut geht, hat die Trommel ausreichend Fleisch...

Alles klar, morgen säge ich das Heck hinten auf und dann kommt da n Dreieckshilsfrahmen wie bei den 80er/frühe 90 Jahre-Doppelschleifenrahmen-Japsen rein. Aufsägen deshalb, weil ich den Rahmen dann besser einpassen und wir das besser in sich selbst und mit dem Blech verschweißen können. Sollte richtig steife Scheiße werden meiner Meinung nach - da wackelt am Ende nüscht mehr und der Graukittel wird zufrieden sein... Viel Blech bleibt da hinten nicht mehr über, chrchchrhrhr... Ab inne Heia, wird n anstrengender Tag morgen und um halb sechse klingelt der Wecker und mein Ehedrachen jagt mich ausm Bett, grins...

Ja, denke ich auch... Im Zweifelsfall sind das so um und bei evtl. insgesamt allerhöchstens 1,50m mit 20x1-2er Wandung - lass das mal 1-2 Kilo mehr sein, das habe ich mangels Beinschild und abgesägtem Heck sowie mit ohne Hauben und Handschuhfach schon zehn mal abgegessen... Mal was anderes: Hast Du die Legierung der Bremstrommeln parat bzw. mit welchem Schweißzusatz man bei Piaggio-Bremstrommeln Material auftragen sollte? Die von mir ausgesuchte Bremstrommel, wo ich die Spurplatte drauf anpassen wollte, ist an den Tragflächen, wo die Bremsbacken drann schrabbeln, am Ende doch zu fertig/runtergerockt und ich hab hier nur noch Trommeln mit zu wenig Fleisch - aber beim TÜV nen mehr als extrem fähigen Kollegen (Stockcarschrauber und -fahrer) mit allen aktuell gültigen Schweißerpässen, dem ich die Trommel zwecks Auftragsschweißen mal kurz geben und die danch schnell innen an der Fläche abdrehen wollte... AlSi5 etwa? BitteDankeProst!

Keine Hauben, kein Handschuhfach mehr, ist nicht mehr vorgesehen... Wenn ich aber hinten das Heck massiv umgestalte, muss da was steifes rein und das wären für mein Verständnis Rohre in zumindest St37, meinetwegen 20x1 oder 20x2 oder sowat ähnlich dünnet und zumindest nicht weniger beschissen dünn wie bei der RD350 YPVS, die bei uns inner Werkstatt beim TÜV steht - die hat auch nur nen Flatterrahmen und läuft auch getüvte knapp 200 mit dem weichen Krückengestell, mein Eimer läuft am Ende eh nicht Ü140...

Ich glaube, ich werde morgen noch mal das Heck "etwas" radikaler cutten und umgestalten, so dass da noch mehr Luft zwischen Karosse und Motor/Hinterrad bei rauskommt... Ist mir irgendwie derzeit noch viel zu normal und zu viel Blech dran, wenn ich den Eimer vim Hardly Rideable S.C. bzw. dessen Heck so ankieke... Wegen steifem Rahmen mache ich mir da nicht so den Kopp, eher wegen der Arbeit des Rohre passend im richtigen Radius biegen und innen in die Karosse braten (Heck wird dann nicht mehr schräg/gerade nach unten verlaufend, sondern analog zur vorderen Nase und dem vorderen Radius oder so, ma kieken) - zu schwer solls ja nicht werden, maximal 90 Kilo vollgetankt sind angesagt... Das muss allet noch viiiel radikaler...! Krank ist mir irgendwie nicht krank genug...!

Danke für den Bastelbogen!!! Da kann ich morgen mal mit meinem Ausbilder "brainstroming" betreiben, wie ich das so umsetze, dass das auch ne Alteisenverschwendung aus Milwaukee und nen Dickbäuchigen drauf aushält...

Joar, sowas in der Art, nur ohne Sicke und am Rand nicht zuuu eckig könnte ich mir vorstellen... Und die Kiemen dann für die Hupe? Müßte man aber ne "unsichtbare" Befestigung konstruieren, so dass man immer drankommt, ohne dass man von außen Schrauben oder Muttern sieht. Magneten z.B.? Ich werde mich heute abend beim Bierchen mal hinsetzen und Bleistift-Skizzen in mein Büchlein machen und morgen dann verschiedene Schablonen... Sollte optisch mit dem Rest korrespondieren (Design der Runnerfelgen, DT-Tank, Rahmenheck, etc...), das darf nicht zu platt sein, sonst sieht das aus wie die Boxernase von Rocchigiani und nicht zu spitz/schmal/breit, ich muss da gleich mal in mich gehen, aber noch n bisken was von ner PX haben, son gaaanz klein wenig halt...... Der Scheinwerfer der 946 macht von der Formensprache her nen recht schlanken Fuß beisewäih... Sowat inner Art suche ich noch - nicht zu klein und nicht so groß wie die 5 3/4-Zoll-Harleyscheinwerfer, etwas schräg nach hinten und mit Klarglas und der Möglichkeit, nen Xenonbrenner montieren zu können vom Platz nach hinten her. Wo ich gerade das obere Foto betrachte: auf Dauer würde mir noch ein zentrales Monofederbein wie beim Italjet Dragster vorschweben, so dass hinten rechts keines mehr die Optik stört - nur wie sauber, stabil und dauerhaltbar umsetzen? Da muss ick noch ran, sollte ja auch 100%ig legalisiert verbaut werden, sonst hat das keinen Wert... Vielleicht ne Hilfskonstruktion mit beweglicher Anlenkung hinten am Stoßdämpferauge und dann an der Traverse und dann das Federbein wie bei Harleys am Unterzug nur oben und aus dem Rahmentunnel raus? Bildlich gesprichen wie ein doppelt gekröpfter Ringschlüssel im Großformat und dann daran n Gelenk hinten? Nur wie zwischen Hinterrad und Kupplungsdeckel vorbeikommen?

Smallblock = 125er und 150er Motoren Smallsmallblock = 80er Motoren, Bohrung im Fuß n knapper Millimeter kleiner als 125er/150er, damit man nicht so einfach größere Zylinder montieren konnte damals. Ungefähr so wirksam gegen Leistungssteigerungen wie die berüchtigten "Antituningbohrungen" am EInlaß eines 80er Blocks gegen die Verlängerung der EInlaßsteuerzeiten oder Aspirin gegen Aids im Endstadium. 200er Motoren sind als noch zu erwerbende Basis überteuert, aber wenn man einen hat - auch gut, kann man ornlich wat rausholen uswusf. BFC bin icke. Kommt vom BFC Dynamo Berlin, dem ostdeutschen Rekordmeister und zu Ostzeiten Mielkes Lieblingsclub mit nem damals wie heute ziemlich großen Pöbelanhang, außerdem mein Leib- und Magenverein neben dem HSV...

Erst Motor zusammenbauen und ganz am Ende (!!!) den Wellendichtring an der Dichtlippe gaaanz leicht eingeölt oder eingefettet einsetzen (dass der "draufflutschen" kann auf die Kurbelwelle) und außerdem vorher kontrollieren, ob die Kurbewelle an der Kante des Wellendichtringsitzes möglicherweise scharfkantig ist. So beachtet sollte nichts umklappen und auch der kleine Metallring nicht rausfallen.

Mit diesem Schlagdorn treibste den Lagerring der Kurbelwelle drauf und kannst auch den Lima-Wellendichtring bei montiertem Motor sauber einsetzen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/schlagdorn+sip+lagerring_31155760 Benutze ich seit einigen Jahren und klappt ganz gut so. Ich setze den Wellendichtring immer am Schluß ein, wenn der Rest schon zusammen ist, also kurz bevor ich die Zündgrundplatte montiere.

Netzfund zu dem Material: techn. Daten: Legierungsbezeichnung: EN AW-7075 oder AlZnMgCu1,5 Zugfestigkeit Rm = 540N/mm² Dehngrenze Rp0,2 = 460N/mm² http://www.schmolz-bickenbach.de/fileadmin/files/schmolz-bickenbach.de/documents/Datenblaetter/7075.pdf Das heißt im Klartext: 540 N/mm² = ca. 55 kg Zugfestigkeit pro mm² und ne Dehngrenze von knapp 47 kg pro mm²... Ist zwar nicht schweißbar, aber das brauche ich bei Adapterplatten bzw. Adapterscheiben ja auch nicht, Spanbarkeit ist da wichtiger. Sollte halten und ist gut und relativ preiswert zu beschaffen als Rund und Rechteckmaterial inner Bucht... Hier noch mal n Link zur Berechnung eines solchen bzw. ähnlichen Bremszangenadapters, den ich gerade bei Gockel gefunden habe: http://www.iup.uni-bremen.de/~schroete/Adapter/AdapterBerechnung.pdf Diese Unterlagen werde ich meinem a.a.S. bei der Abnahme vorlegen und zusätzlich auch das Ergebnis der Röntgenprüfung der umgeschweißten Gabel, welche ich ihm natürlich nicht verschweigen werde. Für die Abnahme fertige ich noch ne komplette Dokumetation als Mappe und CD an, die er dann mitnehmen kann/soll, damit ich solche Umbauten dann immer wieder durch die (Einzel-)Vollabnahme gemäß §21 bekomme.

HD so um die 140 und dann runter, LLD so um 40, Nadel keine Ahnung - so im JJ...-Bereich vermutlich

Hab von den MkII schon drei oder vier verbaut (ich baue bei Kundenfahrzeugen bei Umrüstung von 80er auf Krad keine neuen D.R. mehr ein, nur noch 139er Malossis, die 20,- Preisunterschied machen die Wahl einfach und der Malossi kann einfach mehr), die unterscheiden sich von den Steuerzeiten nicht zum "alten" MkI, lediglich die seitlichen Fenster sind jetze offen. Was sich noch geändert hat vom MkII zum MkI, ist die Kopfgeometrie - der MkII hat ne kleinere Quetschfläche. Hab aber beide Köpfe nicht ausgelitert und kann daher über die geometrische Verdichtung keine Aussage treffen.. Die Steuerzeiten des 139ers streuen je nach Charge ohne Fußdichtung immer so zwischen 177 uns 180° Auslaß und 114 und 118° Überströmer sowie ca. 30,5 bis 31,5° Vorauslaß, das durfte ich beim messen feststellen. Grundsätzlich öffne ich die sechs seitlichen Kolbenfenster komplett und verbreitere den Auslaß auf ca. 67-68% Sehne, ohne ihn in die Höhe zu ziehen, da die Auslaßzeit und der Vorauslaß schon werksseitig lang genug sind. Danach rennen die Malossis auch ohne Blockbearbeitung mit 22/68 oder im Flachland auch 23/68 mit SIP Road oder Simonini richtig gut und mit Komplettüberarbeitung aller Teile geht da noch einiges mehr. Hab eben noch mal die Leistungen der einzelnen Auspuffanlagen aus meinem Auspufftest bei 5.000 und 6.000 1-min im Startbeitrag "meines" Topics verglichen und bin zum Schluß gekommen, dass der olle PSP2000 bei diesen Drehzahlen einfach am meisten konnte. Er hatte bei 5.000 gute 8+ PS und bei 6.000 gute 13+ PS, da kam keine andere Anlage ran, am ehesten wohl noch der PM Evo, wenn ich das richtig gesehen habe. Für den Alltag und wegen der Verfügbarkeit sind allerdings SIP Road und Simonini in Verbindung mit nem ovalisierten 24er SI und nem Elestartradl ohne Kranz aufm 139er am empfehlenswertesten.

Ja, ich glaube, man überbremst so einen Eimer hinten gaaanz schnell... Bremboanker gibbet ja auch für hinten, aber ne schwarz gepulverte Bremstrommel ohne die fünf Befestigungsbolzen, bzw. diese samt der "Laschen" von der Trommel runtergedreht sollte einigermaßen unauffällig sein. Reifenwechsel ist bei den Alus unterwegs ja eh schwierig, daher werde ich dann wohl für alle Fälle immer ne Pulle Reifenpilot mitführen.

Nö, für vorn... Der Brembosattel kommt vorne ran inkl. GTS-Nabe und 220er Wavescheibe (die GTS hat 220mm Scheibendurchmesser und 6x M8 Scheibenbefestigung und LX/ET/PX etc. haben lediglich 200mm und 5x M6)... Deswegen ja auch neben der Optik der 12"-Kram, auf 11" oder gar 10" bekommt man weder den Brembosattel noch ne 220er Scheibe unter. Ich muss aber sehr wahrscheinlich nen eigenen Bremszangenadapter aus hochfestem Alu fräsen, dieser hier ist der extra für PX spiegelbildlich gefräste, den es für den Brembo-Umbau an der GTS bei verschiedenen Händlern zu kaufen gibt. Nur dass die Stoßdämpferaufnahme sich wesentlich von der der LX/ET (und spiegelbildlich gesehen der PX) unterscheidet. Hinten kommt erst mal aus Kostengründen ne Trommelbremse mit Bremstrommel ohne Befestigungsbolzen mit selbstgedrehter Adapterscheibe drauf... Ma kieken, irgendwann nächstes Jahr gönne ich mir noch den Radialsattel von Brembo und baue dann dafür nen Adapter für die PX-Sattelaufnahme. Der Radialsattel von Brembi ist n Ticken kompakter als der P4 30/34, der Radialsattel der R6 auch.

So langsam trudeln die Teile aus der Bucht hier ein, heute kam schon mal der Brembosattel. Hoffentlich kommen morgen die Felgen und spätestens Montag die Nabe. Sobald die Nabe da ist, werde ich nächste Woche diese und die Felgen abdrehen bzw. umarbeiten und mit dem Gabelumbau anfangen. Die hintere Bremstrommel samt Adapterscheibe für die Lochkreisänderung baue ich selber um bzw. drehe mir die Adapterscheibe selber. Wegen der 3,5 statt 3 Zoll breiten Felge bräuchte ich eh ne breitere Scheibe, als die aus dem SIP-Umbaukit. Foddos von Bremszangenadapter und Bremszange kommen später, der Akku meiner Kamera lädt gerade und mein erst Anfang Oktober neu gekauftes Schlaufon hat sich gestern verabschiedet und muß umgetauscht werden. Auf jeden Fall ist der Sattel n ganz schöner Klopper, ungefähr das Doppelte eines SIP-oder Grimeca-Sattels

Heute ist politisch unkorrektester (!!!) Oi-Abend im Hause BFC: Bodychecks ist da noch eher ziemlich bis "auf jeden Fall zeckich" linksliberal... Ich würde ja gern, ich darf ja nicht - ist ja bäse bäse unkorrrekt.. Na gut, ein Feierlied, ganz unverfänglich und unpolitisch einer (West-) Berliner Kapelle der 80er: http://www.youtube.com/watch?v=W mv74lf38yo .