BFC

http://www.youtube.com/watch?v=3jLyutQJx5M

Meene Olle ist bei den Drecks-Antifanten-Zecken von Los Fastidios aufm Konzert, PC an den Fernseher und damit an die Anlage angeschlossen, Lautstärkeregler nach gaaanz rechts und Abfaaaht:

Fahre ich derzeit in meiner Lammy, son Liter stand halt bei uns inner Werkstatt rum und ich brauchte auf die Schnelle Öl - riecht definitiv nicht nach Erdbeer, sondern nur nach vollsynthetischem bis garnix... Ansonsten von der Schmierfähigkeit o.k.

Welchen Motorständer wählt Ihr, wenn Ihr den Motor auch mal mit komplett montiertem Auspuff ankicken und Probe laufen lassen wollt? Ich hab das 360° drehbare Dingen, was man fest auffer Werkbank verschrauben und auch in den Schraubstock klemmen kann (wurde hier mal im Forum vor ein paar Jahren als Kleinserie angeboten), aber dit Ding kann man nicht auffer Bühne fest aufstellen... Sieht halt reichlich dämlich aus, wenn man auf der Werkbank rumturnt und ich hab keinen Bock, jedes Mal nen frisch aufgebauten Motor inne Testkarre zu bauen für nen Probelauf, zudem hab ich keinen Platz für nen sperraten Testrahmen mit Lenker... Hab mir vorgestern an meine Billo-Hebebühne erstmal beidseitig doppelte M10er Muttern für lange M10er Schrauben auf die Klemmböcke gebraten zum fixieren von Rollern an den Felgen, da die Drecksbühne bzw. die Klemmböcke nicht mehr festschrauben lassen - mein MIG/MAG ist mein Lieblingswerkzeug mittlerweile - ich glaube, ich bestelle mir bald ne 50 Kilo-/300 bar-Mischgaspulle, die 20 Kilo-/200 bar-Mischgaspulle ist schon fast leer...

Einzugshilfe für Kurbelwellen bei Sprintgehäusen, damit der Wellendichtiring nicht beschädigt/reingedrückt wird... Funzt ganz einfach: hat ne ausreichend große Aussparung und ist ne 10mm dicke passend zurecht gesägte Aluplatte, die diagonal auf den Lagersitz gelegt dafür sorgt, dass sich das Einzugswerkzeug darauf abstützen kann... Für Fuffikupplungen bzw. zum wechseln von Belägen ohne Ausbau der gesamten Kupplung habe ich mir ne 27er oder 30er Nuß außen passend abgeschliffen und montiere die zwischen Kupplungskompressor und Schraube und dann einfach anziehen und die Kupplung komprimieren etc. ... 1/4"-Zoll-Nuß und nen abgesägten 11er Maulschlüssel kurz zusammengeschweißt, um endlich den Zylinderfuß bei Fuffies mit korrektem Drehmoment anziehen zu können, für den Hazetsatz bin ich einfach zu geizig... Fotos von den hilfreichen Werkzeugen mache ich morgen mal... Ich baue mir Spezialwerkzeuge nur noch selber, ist billiger, genau auf meine Bedürfnisse zugeschnitten und vor allem hab ich den Kram selber gebaut...

D.R.-Beläge/-Federn und 1x neue Anlauscheibe/ggfs. Bronzebuchse im kleinen Korb langt dicke dafür, rutscht nicht und läßt sich noch ziemlich entspannt ziehen... Nimm n 23er DRT-Kupplungszahnrad bei der Gelgenheit, das sollte genau richtich sein mit der 67er Primär... Soo viel Dampf hatn gesteckter 177er D.R. nicht, Korb und der Rest der Kupplung sollten halt 1a sein, dann reicht das, ansonsten große PX alt mit sieben Federn und D.R.-Belagkit für alle Fälle.

PX von Cheffe - die mattgraue Ladenhure mit dem Crosskotflügel - lief nach am Abend vorher Fertigstellung mit neuem Motor zufrieden stellend, nur einen Zahn zu lang übersetzt, der zum Spaß gebrutzelte O-Vince-Auspuff machte offenbar Laune; meine Kettenkarre ging mit dem Stage 4 ganz o.k. und braucht endgültig neue Kupplungsbeläge bzw. endlich ne vernünftige Kupplung, n guter Kunde hat mich mit seinem von mir vor vier Wochen gebauten 221er Polini dauernd abgezogen - ansonsten allet schick...

Hab ma endlich angefangen, nach vier Jahren Stillstand meine Inderin umzustricken - Heck und alle Falze glatt mittels verschweißter und dann noch zu verzinnender Bleche, LED-Beleuchtung mit Batterie und Elestartzündschloß, anderes Fahrwerk, 218er GS-Polinimotor, andere Räder, bessere Bremse für die (noch zu kürzende und noch verdreht zu verschweißende) Lussogabel und wahrscheinlich wieder n freundlicher Mattlack mit der Fusselrolle als Kontrast zum Rest... Hab mir für die Karre und noch so ein bis zwei weitere Kisten 6 Tafeln 0,8er Einschweißblech 1000x250 für Kfz.inner Bucht besorgt und mein MIG/MAG, der Winkelschleifer und die Karosseriehämmer scharren schon mit den Hufen, leider kann ich immer nur am Wochenende ein paar Stunden anner Chetak parallel zu der ebenfalls derzeit zu cleanenden PK meiner Frau arbeiten neben der normalen Werkstattarbeit und einigen Tuningjobs für Kunden... 3 Rollen-Biegemaschine für die Werkbank und Loch- und Absetzzange sind bestellt, die dürften irgendwann nächste Woche eintrudeln, ne kleine Kantbank für den Schraubstock bestelle ich die Tage, die 2 Reifen in 110/60-12 für die Runnerfelgen habe ich gerade eben bestellt, die Dinger sind schööön flach und nicht zu breit... Für die Spurverbreiterungen muß ich noch mal irgendwo anne Drehbank rann, da brauche ich aus der Bucht noch Rundmaterial und ne dicke Platte für den Bremssattelhalter in EN AW 7075... Der Motor für den Eimer liegt seit Monaten fertig zusammengebaut hier aufm Werkstattwagen - 200er mit 68er GS-Polini, 60er Welle, RD-Membran mit 30er PHBH und für die Eintragung offiziell 12 kW und 115 Vmax (mehr kriegen wir hier nicht mehr durch, dafür aber 96er Chetak 125 hochoffiziell und ganz sauber abgenommen mit 200er PX-Motor, Polini, 30er, Scheibenbremse, Leistung und Vmax in den Papieren) Fotos vom mit zusätzlichem 0,8er Karosserieblech versehenen Heck und den verschlossenen Blinkerlöchern, die ich mal im Wahn da rinjeflext hab, hab ich aufm Schlaufon, muß nur das Übertragungskabel vom Teffelon aufn Rechner finden, lade ich also später hoch.... Beisewäih - ich suche gerade ne Bezugsquelle für richtich kleine, runde LED-Blinker in weiß und ich brauche ne 16er Brembo-Radialpumpe vonner R6 RJ11 oder vergleichbar für die Bremse... Falls jemand sowat hat, bitte PN... Diese Reifen hier: http://www.gibgummi24.de/product_info.php?info=p31534_110-60---12-43l-tl-M6029-Maxxis.html

SIP Road 1.0 und 60er Pinascowelle... Zylindersteuerzeiten 178/123/27,5; Auslaßbreite 44,5mm Sehne, also ca. 65% mit Trapez oberhalb der ÜS-Oberkanten und mit leichten Hinterschneidungen am Auslaß - schon bedingt durch die Stehbolzen. Einlaßsteuerzeiten 130/65 Beides mehrfach gemessen... QS 1,35mm, MMW-Kopf für Normalhub. Der Zylinder ist unten bis zur ersten Kühlrippe abgefräst aus zwei Gründen: zum einen hat da schon mal jemand in gráuer Vorzeit ziemlich sinnfrei an den Überströmereintritten und dem BP-Eintritt an der Zylinderdichtfläche rumgefräst und zum anderen wollte ich einen schönen Kanalverlauf und mehr Dichtfläche realisieren. Daher zwei 1,5mm-Fußdichtungen. Wie immer gilt: nen P4-Lauf muß ich auch bei Kundenfahrzeugen aus eigener Tasche bezahlen, was ich nicht einsehe, daher "nur" n GSF-Dynolauf - aber immer auf der selben Straße an den selben Stellen und mit eher zurückhaltenden Eingabewerten. Ne Streuung von +/- 2 PS nehme ich dabei gerne in Kauf, dafür stimme ich den Motor aber 100% auf und für den Straßenbetrieb ab.. Hab letzte Woche zu Testzwecken noch nen Spark Magnifier von KTy von nem Kollegen geliehen bekommen, danach fuhr sich das noch deftiger untenrum. Ich mach da mit dem Ding die Tage noch mal drei Dynoläufe - ma kieken... Der Eimer geht auf jeden Fall wie an der Schnur gezogen.

Seh ich auch so. Die Trittleistensätze von denen spotten jeder Beschreibung, die treiben mir jedes Mal die Zornesröte ins Gesicht, weil da grundsätzlich 1 oder auch mal 2 Schrauben fehlen, dafür aber 10 Nieten zuviel dabei sind. Zudem darf man die noch stundenlang nacharbeiten, damit die passen und auf frischem Lack keine Kratzer hinterlassen. Zum kotzen, aber die noch erhältlichen passgenauen (und schweineteuren...) Originalteile will ja kein Kunde beim Neuaufbau zahlen...

Nö. Ist scheinbar "Werksausstattung"... Schön, dass es nicht nur uns so geht... Wie gesagt, die Erstausrüstung ab Werk ist haltbar, aber in der Regel nach zehn bis fünfzehn Jahren durch und dann bekommt man nur noch Müll geliefert. Diese und letzte Woche waren diverse (wieder mal abgesoffene) LX50 und ET2 bei uns zur Reparatur, der überwiegende Teil war vor sehr kurzer Zeit mit dem gleichen Problem schon mal bei uns (und hat dann nach kurzer Fehlerdiagnose nen neuen Kraftstoffhahn bekommen...)... Wie soll man das dem Kunden dann verklickern, dass von drei Hähnen teilweise zweieinhalb ab Werk Schrott sind, man aber keine besseren ranbekommt? N+F kannste da keinen Vorwurf machen wegen Qualitätskontrolle und so, der Laden ist so groß, dass die sicher hunderte von Piaggio-Kraftstoffhähnen am Tag im Lager einräumen und auch genau so wieder kommisionieren und versenden. Nö, da ist eigentlich Piaggio in der Pflicht, zumal ja nicht nur deren Hähne für die Dosen Schrott ab Werk sind, da hab ich auch schon anderen Ausschuß in den Fingern gehabt bzw. der Mensch, der bei uns im Laden an den Piaggio-Automatikbuden schraubt (ich arbeite ja nur an altem Blech bei uns, aber kriege ja jeden Tag mit, was Piaggio da so via N+F an die Werkstätten liefert)... Naja... @Kebra: die Automatenhähne sind Unterdruckhähne und komplett vergossen oder so ähnlich. Kosten im VK so um die 12-15,- oder so - was will man dafür verlangen bzw. was kostet der Müll in der Herstellung? Ne Frechheit isses trotzdem... Verranzte bzw. durch alten Kraftstoff dichtgerotzte, aber noch nicht gebrochene Schaltrollerhähne sammle ich und schmeiß die irgendwann mal alle nacheinander ins Ultraschallbad, dann kann man die evtl. noch mal verwenden, falls mal Not am Mann ist RMS ist teilweise bzw. m.E. größtenteils Müll (manche Sachen bekommt man aber nur noch von denen - leider, dann läßt sich das verbauen von RMS-Teilen nicht vermeiden), Piaggio kann da locker mithalten bei aktuell gelieferten Ersatzteilen.

Kraftstoffhähne für aktuelle Piaggio-Tupperdosen... Bauste bei unbedarften Kunden einen direkt vom Originalteile-Lieferanten ein, kannste spästestens zwei Wochen später, maximal einen Monat, zwei neue, ebenfalls originale mit der gleichen Bestellnummer aus der selben Bestellung daneben packen, weil die Dingér laufend im Arsch sind und die Italiener nicht in der Lage sind, ne Qualitätskontrolle Chinesischer Produkte einzurichten, die wenigstens den gröbsten Dreck, der sich "Originalersatzteil" schimpft, direkt von Palette ohne Umwege in den Müll kübelt... Scheint sich für Piaggio ja derbst zu lohnen, wenn die Werkstätten immer gleich zehn, zwanzich oder sogar fuffzich Stück davon bei N+F bestellen müsxsen, damit ein Drittel davon es wenigstens ein Jahr tut...Ich glaube, mein Chef bestellt immer gleich ein paar mehr Hähne, die Unterdruckmembran ist Müll, geht andauernd in Arsch und die Gurken saufen dann logischerweise laufend ab... Wir sind schon soweit, dass wir lieber manuelle Universalhähne mit "Zu-Auf-Reserve" verbauen würden, als diesen Unterdruckscheiß, der nur als Erstausrüstung was für zehn, zwölf, maximal fünfzehn Jahre taugt... Piaggio-Tupperteile sind teilweise echt hart, Fuffiteile aber auch mittlerweile... Schwarze Schrift - Asien und teilweise nur noch kompletto Müll, blaue Schrift und dicke Staubschicht mit Datum aus den 90ern - hält und paßt und kostet keine unnötige Arbeitszeit... Tuningteile für PXen etc. sind ne andere Baustelle, die taugen in der Regel...

War auch dauerhaft nicht geplant, da nen SIP Road drauf zu fahren... Da sollte ursprünglich n Elron samt 30er drauf, daher auch die scharfen Steuerzeiten... Egal, auf den Motor kommt eh n Parmakit mit gemäßigten Steuerzeiten, daher isses egal, aber ab 6.000 werden die Arme wirklich lang, schön fahrbar und "Dampf aus dem Keller" sind aber in der Tat was anderes... Egal 2: ich könnte wahrscheinlich 1000 P4-Läufe machen mit ner gleichen Kurve und gleichen oder geringfügig geringeren Werten hochladen, man würde es eh anzweifeln, daher drauf geschissen... Da der Zylinderdie Tage runterfliegt, investiere ich da bestimmt keine 35,- für nen P4-Lauf, zahlt mir ja keener und im Laden habe ich keinen P4.

Passiert halt, ist Verschleiß und in 5 Minuten erledigt und kein wirklicher Ausfall...

Mehr Dampf aus dem Keller, bessere Einstellbarkeit, bessere/rundere Fahrbarkeit unter 6.000, mehr Spitzenleistung und vor allem vermutlich mehr Vollgasfestigkeit würde ich mal behaupten... Ist jetze auf 60er Welle und 2mm Fußdichtung ausgelegt, den Zylinder sollte man wegen der 1,7mm Quetschspalte noch oben 0,4 bis 0,5mm abplanen auf ne QS von 1,2-1,3mm, dann kommt das noch was mehr, wahrscheinlich oder sogar sehr sicher unter 6.000... Auslaßbreite ist bei ca. 69-70% Sehne, hat nen GS-Kolben... Zündung ist statisch auf 18-19° abgeblitzt, weil das Zündmodul nicht wollte Ich mache auf dem Rückweg noch mal nen Dynolauf mit der aktuellen Bedüsung. Ab 60 im 3. werden die Arme lang und man wünscht sich ne Scheibenbremse, grins... Leider konnte ich den Motor nicht ausfahren wegen des Verkehrs inner Stadt...

Flachland: 23/68, also 23 Zähne Kupplungszahnrad von DRT und in den Bergen 22/68, dazu Elestartlüfterrad ohne Starterkranz, dann noch SIP Roadauspuff/Simonini/PM Evo...# Wenn D.R. gebraucht, dann noch Kopf um 1,5mm abplanen oder gleich besser MMW-Kopf für 135er, Hauptdüse um und bei 100-102, 105 ist meiner Erfahrung nach zu groß Wenn Ihr den Zylinder erst bestellen müßt, vergeßt den D.R., dann gleich den 139er Malossi, weil besser und nicht so enges Schleifmaß, dazu 22/68er Primär, D.R.-Kupplungsbeläge und -federn, Elestartlüfterrad ohne KRanz und SIP Road/Simonini/PM Evo-Auspuff und natürlich die seitlichen Fenster am Malossikolben an den Schraffuren öffnen sowie Zündung auf 18° abblitzen, dann läuft der sehr gut und zuverlässig.

Hab gerade nen 177er mit scharfen Zeiten, MMW-Kopf, abgedrehtem Elestart, leider 1,7mm QS, 60er Welle, 200er Getriebe mit 23/65 und BGM Superstrong, 24er SI oval und SIP Road zum laufen gebracht - bin gespannt, was da gleich rauskommt... Erste Runde die Straße rauf und runter war viel versprechend... Leider wollte der Motor mit KtyTronik keinen Zündfunken rausschmeißen, daher einfach mal ohne das Zündmodul auf 19° geblitzt...

Einfache Methode: Welle 24 Stunden ins Eisfach zwecks Schrumpfung, Lagerring KURZ (ein paar Sekunden...) auf die Heizung oder Herdplatte zwecks Dehnung des Rings, Welle dann auf den Schraubstock o. ä. LEGEN, Lagerring draufsetzen und mit nem passenden Schlagdorn und nem Gummihammer ganz sanft (!!!) quasi draufflutschen lassen, unten drunter ne Scheckkarte oder besser die Abstandslehre, damit der obligatorische ca. 1mm Luft bleibt (man muss ja irgendwann auch mal n Trennmesser beim Lagertausch ansetzen können und feddich is die Laube ... Ist schonend, effektiv und schnell und ohne Flüche gemacht. Gleiches gilt für das Limalager: Kleine Hälfte für ne Stunde auf ne Herdplatte und das Lager für 24 Stunden ins Eisfach und dann wie im ersten Absatz beschrieben rinflutschen lassen - dauert ein paar Sekunden und das Lager ist schonend und ohne Streß in der Gehäusehälfte...

Merzi, hatte vorhin das Rallymig 161i schon gefunden... N Schweißfachhändler hier in Berlin will ungefähr n Dusi brutto für n Neugerät haben - hört sich nicht verkehrt an.. Ich fahr da mal hin und probier das mal aus und bei Einigkeit beiderseits wird es das dann wohl demnächst werden... Kann 0,6er Draht und bis 5mm Materialstärke - sollte erst mal reichen... Warum jetze MIG/MAG und erst mal nicht WIG? Ganz klar: in erster Linie werde ich damit Karosseriearbeiten machen und erst danach Auspuffanlagen schweißen...

Gibts von Migatronic eigentlich auch Schweißmaschinen für 230 Volt? Ich kenne nur diese Drehstrom-Trümmer wie bei der TÜV-Ausbildungswerkstatt (KDO 325), die eindeutig zu groß für unsere Werkstatt sind... Aber schweißen mit den grünen MIG/MAG-Kisten unser nördlichen Nachbarn macht einfach Laune

Ma kieken, irgendwas findet sich da schon... Zum Glück ist das Ding extrem simpel aufgebaut ("mir ham doch nüscht") und alles ist geschraubt und die Ossis da aufm Land in Brandenburg waren so "erfinderisch", nen Holzklotz mit eingetriebener Körnerspitze als Reitstock zu montieren, grins ... Die hier, wirkt stabiler, massiver, leichtgängiger und wertiger, als ne Chinadrehe, hat null Spiel am Drehfutter - zumindest machte die beim befingern den Eindruck und vom (Freundschafts-) Preis her konnte ich einfach nicht nein sagen...: http://www.lathes.co.uk/eisfeld/ Naja, nächstes Wochenende mal abholen, zerlegen, entrosten/reinigen, alles durchschmieren und erstmal Bestandsaufnahme machen... Beisewäih: Die Bucht, RC Machines usw. hab ich schon durch, da finden sich entweder Reistöcke mit zu großer Spitzenhöhe oder nur für Fräsmaschinen/Rundtische gedacht... Ne Bezugsquelle für Drehmaschinenersatzteile mit Onlineshop inkl. Preisangabe hab ich bislang nicht gefunden, sowat bzw. ne www-Adresse würde mir schon langen

Ich bin auf der Suche nach einer Bezugsquelle für einen Reitstock (Spitzenhöhe 90 mm) einer alten Drehmaschine aus Anfang der 50er. Die Zerspanungsbuidenseite hab ich schon durch, Google auch... Von den Dingern wurden wohl nur ein paar Hundert Ende der 40er/Anfang der 50er in der SBZ in Gera hergestellt. Die Drehmaschine ist eine "Gustav Eisfeld MDO / 250" bzw. "400" Der Reitstock sollte möglichst MK2 und ne verstellbare Pinole haben. Hat da jemand ne Idee, wo man einen (auch gerne anzupassenden) Reitstock - gerne auch so alt, wie die Drehmaschine oder auch n Bauplan zum selberbauen - auftreiben könnte? Bin schon seit drei Tagen im www. am suchen und würde das präzise, kleine Ding gerne restaurieren, weil kein Spiel und alles noch schön leichtgängig, nur der Reitstock ist seitens des Veräußerers nicht aufzufinden... BitteDankeProst!

www.vespen-shop.de HU/AUK, Vollabnahmen, Eintragungen aller Art gemäß §§ 19 und 21 ...also bei uns im Laden in Berlin-Kreuzberg, Anschrift etc. in meiner Signatur oder per PN...

Könnte an ein älteres Miller MIG MAG mit 150 A und 230 Volt für VB 200,- kommen, hat 100% ED bei 60 oder 70 A - würde mir reichen bei Dünnblech - taugen die Dinger was oder besser Finger wech? Alternativ überlege ich, ob ich noch einige Zeit warte und dann dieses Iskra für 620,.- inkl. Versand nehme: http://www.tool-solution.de/product_info.php?info=p202_ISKRA--MIG-MAG-210-L-ecoline-Schutzgas-Schwei-geraet.html Oder alternativ Schweisskraft Easy MAG 190 210 für knapp gut 820,- brutto: http://www.schweisskraft.de/produkte/mig-mag/easy-mag/index.html Hat jemand hier Erfahrung mit den Iskra-Schweißmaschinen? Ob das in Slowenien jetze nur aus dem Chinesischen Karton gefallen ist, interessiert mich erst mal nicht, ich will nur wissen, ob das was kann. Muß auf jeden Fall mit 230 Volt zu betreiben sein. Schweisskraft = Rehm hab ich schon mitbekommen, liegt aber etwas über dem eingeplanten Budget von etwa 800,. inkl. Gas und 15 Kilo Drahtrolle, zumal noch 150,.- für ne gefüllte Mischgasflasche mit 20 Litern dazukommen, den Speedglas-Helm habe ich ja schon und der ist ne echt feine Sache, fällt also wech...