BFC

Hmmm, ma kieken... Ich drücke den mal einem Schweißer beim TÜV in die Hand, hab derzeit keine Zeit dafür, die Prüfung steht vor der Tür und ich bin ab morgen erst mal zwei Wochen in der Innung und komme zu nüscht und danach gehts gleich mit der Meisterschule weiter... Merzi erst mal!

Mein Orbar-Tank hat unten, wo der auf dem Rahmen aufliegt, einen etwa 15mm langen Riß. Hat einer ne Idee, wie man diesen Riß, vom schweißen/löten nach ausgasen abgesehen, möglichst dauerhaft abdichten könnte? Kaltmetall oder JB Weld oder hilft nur Austausch gegen einen neuen? BitteDankeProst!

Derzeit nicht, hab 18. und 20. Februar Prüfung. Wenns was neues gibt, schreibe ich das hier rein, sonst nicht

Mal ne kurze Frage zu diesem Automatik-Schweißhelm von ESAB - taugt oder nicht? Angaben zur niedrigst möglichen Ampèrezahl konnte ich nirgends finden, allerdings gute Kritiken im Netz gefunden... http://www.ebay.de/itm/ESAB-Warrior-Tech-Automatik-Schweishelm-9-13-Schweiserhelm-schwarz-gelb-NEU-/330973109463?pt=Schwei%C3%9F_L%C3%B6ttechnik&var=&hash=item7dc77ddc16 Ist einigermaßen dringend, wollte den gerade samt Druckminderer und Handschuhen bestellen, . BitteDankeProst! Die Frage hat sich gerade erledigt, hab nen Speedglas 100V genommen - gleiche Preisklasse, mehr Einstellmöglichkeiten...

Och, ich hab den D.R. schon zum klingeln bekommen auf der Suche nach dem schärfstmöglichen Zündzeitpunkt - so ab 21 bis 22° mit ner relativ hohen geometrischen Verdichtung ging das geklingel und geknister los. Mit dem MMW-Kopf und ner Auslaßbearbeitung ist da noch etwas mehr möglich, da gehen dann auch 22° bzw noch etwas mehr statisch. Mit dem Kty-Teil oder einer Agusto hab ich so einen Motor leider noch nicht testen können, son Dingen hab ich persönlich leider nicht.

Du wirst Dich wundern, wie munter der dann wird... Zündung kannste ruhig auf 20° statisch abblitzen, da fängt der noch nicht an zu klingeln.

Ganz runter habe ich auch schon gemacht vorletztes Jahr bei einem ansonsten komplett unbearbeiteten 135er, da ist dann der Kolben oben angeschlagen und ich mußte den Zylinder 1mm höherlegen. Ging mit 22/68 richtich gut, war noch viel zu kurz übersetzt. Man konnte durch den wegen der Höherlegung noch geringeren Vorauslaß immer im 2. oder auch mal im 3. Gang anfahren, grins... N Foto fliegt hier noch im - ich glaube - "135er D.R. bearbeiten"-Topic rum, da hatte ich unterschiedlich stark geplante 135er Köpfe gepostet. Ich hab meine Planvorrichtung für die Köpfe zum "mal eben schnell auf den Kreuztisch spannen und stumpf 1,5mm ohne großen Zecko runterplanen" immer noch nicht ganz fertig, dafür aber alle so rumfliegenden Smallblockköpfe bereits mit M8er oder M10er Gewinden in den Stehbolzenlöchern versehen. Aber dran denken: wenn man dem 135er mehr Verdichtung und meinetwegen auch gleich nen SIP Road o.ä. spendiert, sind eine längere Übesetzung (absolutes Minimum 22/68 und besser 23/68 mit DRT-Kupplungszahnrad) und D.R.-Kupplungsbeläge und -federn quasi ne Pflichtveranstaltung.

Beim alten Nordspeed kann ich ganz sicher sagen, dass der unter 7.000 so gut wie gar keine Leistung haben wird, aber dann... Bei meinem Auspufftest hatte ich den ja kurz drunter und der Testmotor hatte nur 177/114 bzw. 180/118 (müßte ich nachschauen in meinen Aufzeichnungen). Wenn die Karre erst mal Drehzahl hatte, dann hat der olle Nordspeed dem Motor die Möglichkeit gegeben, mit 23/68 im 3. bis Ü100 zu schieben. Die Atomtöten wären mal interessant, die hab ich noch nicht getestet aufm 139er.

0,9 Rest-QS oder 0,9 runternehmen? Ich hab verschiedene 135er Köpfe getestet, die hatten unbearbeitet alle so ca. 2,5mm QS zzgl. der 0,8 bis 1,0mm Kolbenrückstand des Zylinders ab Werk. Absolut narrensicher ist eine Materialabnahme von ca. 1,5 - 1,8mm, dann blieben noch 1,5 bis 2,0 mm Gesamt-QS (inkl. Kolbenrückstand) über. Fährt sich mit 23/68 und ZZP abgeblitzt auf ca. 20° schön knackich für nen 135er. Du könntest den MMW-Kopf für den 135er nehmen, der ist richtich gut und basiert auf dem 139er/166er Malossikopf. Den alten Malossikopf hatte ich gegenüber dem abgeplanten und auch gegenüber dem unbearbeiteten D.R.-Kopf getetestet und der hatte jeweils weniger Leistung (gut 1 PS) über das gesamte Band, den würde ich weit wechwerfen. Der aktuelle Malossikopf ist zwar besser, aber auch noch nicht ideal.

Stückeln hab ich vor einiger Zeit an der Gaszughülle meiner Pfümpf auch gemacht, damit ich für den eingetragenen 36er PHBE (bin sonst immer 30er PHBH oder 24er SI in anderen Motoren als dem eingetragenen gefahren in dem EImer) keine neue Hülle einziehen muß wegen faul. Wqar am Vergaser zu kurz, daher habe ich ungefähr 15cm rangestückelt zum testen und es funzt. Schrumpfschlauch und selbst vulkanisierenendes Klebeband funzen perfekt - sowohl unten am Vergaser auf den letzten 15cm als auch oben am Tommaselli-Gasgriff... Funzt so seit einigen Monaten perfekt und dichtet prima gegen Feuchtigkeit ab..

...weil animierte Filme in 3D im TV mit nem 47 Zöller einfach geil kommen... Ich möchte das HD-Dingen nicht mehr missen... Außerdem hätte ich nie gedacht, dass sich n passiver 30er BR-Sub ausm Auto fürs Heimkino im Wohnzimmer eignet und im Auto zu viel Druck macht. Bringt Spaß und ist schön räumlich... ...und weil mein Billo-China-WIG-Inverter sich wider Erwarten heute doch dazu hat hinreißen lassen, einen Lichtbogen zu zünden und nen recht problemlosen Schweißpunkt zu setzen... Also Anfang Januar flux ne Argon 4.6-Pulle, nen Druckminderer und nen Automatikhelm besorgen, dann kann ich wenigstens mal ausgiebig WIGen üben und mir nächstes Jahr was schweißtechnisch gutes inländischer Markenhersteller besorgen...

Ich überlege seit Wochen, meiner Inderin neben dem getunten Motor n tiefes Fahrwerk samt breiten, mattschwatt gepulverten 12-Zöllern mit Trapezdrop,.110/60-12er Pellen, Gixxersattel und 240er Scheibe zu verpassen und den Eimer in grelle Farbe tünchen zu lassen - ma kieken, was da geht mit TÜV... Die 12 Zoll-Erfahrung sammle ich ja gerade an meinem PX-Cutdown, daher kann ich anner Inderin ja gleich weitermachen, weil 10 Zoll-Ballons =

http://www.youtube.com/watch?v=-IEAOytwmQ4

Die geilste Punkkapelle, die es jemals gab...

Das ist dochn Wort...!

23/67 = 2,91er Primär 23/65 = 2,82er Primär. Sprint-Getriebe ist zwar kürzer, als 200er, aber im Zweifelsfall 100/90-10er oder wenn einen die Ballonoptik nicht stört 110/90-10er Pelle, dann sollte das wieder lang genug sein. Das Chetak-Getriebe hat zwar ein Lusso-Schaltkreuz (zumindest die fünf bis drölf, die ich in den Fingern bzw. die der Bajaj-Motoren, die ich bislang geöffnet habe), ist aber ansonsten identisch mit Sprint. Die Buchse auf der Limaseite ist anders, als bei ner PX, ich kann das mal vermessen morgen, hab ja eh frei und genug Zeit und in meiner Werkstatt fliegen diverse Gehäuse von Vespa und Bajaj rum... Wäre auch was fürs Wiki beisewäih, so von wegen "wat paßt plackenpläh oder mit welchem Umbau anne Inderin oder vonner Inderin z.B. inne PX 80... Hab das noch irgendwo auf Platte oder so, aber ich messe lieber noch mal nach...

Lussoschwinge ist am einfachsten...

Ja, kiek ma - nach meinem Cutdown ist der Eimer der nächste auf meiner Liste nächstes Jahr und wird umgestrickt mit neuem Lack, großen Rädern etc. ... Gute 40 Oimark pro Stück zzgl. Versand aufgeteilt durch die Mitbesteller sind akzeptabel.

Sollte man evtl. mal überlegen... Sammelbestellung? Sind pro Stück immerhin 32 Britenpfünder zzgl. Versand... Reparatur-Blechteil vom Oldie umbauen für Schraubbarkeit ist auch keine Lösung, hatte ich mit nem rausgetrennten Teil eines vergammelten Blechspenders mal versucht. Paßt fast p&p, mußte an der Aussparung etwas befeilen und nen PK-Dämpfer verbauen, kannste im Bajaj-Topic anschauen...# Hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/115473-bajaj-was-sie-schon-immer-wissen-wollten-oder-auch-nich/page-38#entry1067575085

Zum Thema SKR und hoher Verbrauch: Meine brauchte damals (2000/01) bei Dauervollgas und immer am Hahn ziehen anner Ampel mit Malossi gesteckt, Malossiwelle, Malossi Multivar und Standardauspuff und -vergaser immer knapp 8,5 Liter / 100, war über 10 TKM absolut haltbar mit Ölpumpe (17,3 am Rad auf Wolles P4 mit der Vorgabe "vollgasfeste Abstimmung") und immer vollgasfest (jeden Tag ca. 300 Kilometer Zeitung ausfahren und 2x Autobahnvollgas über jeweils 50 km+). Mit 110/80er Standardpelle Vmax 125 und mit 120/90er Vmax 135, mit 110/80er wheelietauglicher und spaßiger.. Habse leider verkauft damals. Nur der E-Start war mit dem Malossi überfordert, also immer kicken. Könnte mir so einen Motor mit größerem Vergaser und Runnerauspuff schon gut inner Lammy vorstellen, das Ding hält meiner Meinung nach einfach und ist ziemlich fix (aber auch versoffen), Lambrettamotoren aber auch - gibt sich nix.

Diesen Retrovesp-Kram finde ich zwar generell grenzwertig wegen "paßt nicht wirklich bei ner PX", aber die Kaskade könnte ich für meine Bajaj gebrauchen, da diese n Lussozündschloß hat und keine Classic ist und seit langem ne gekürzte Lussokaskade hat und das paßt optisch wegen zu eckich noch weniger. Lenkschloß umbauen hab ich keinen Bock druff, paßt so schön mit dem Schloß und der Lussogabel bei dem EImer... Bekommt man die Dinger hier in D. bei rigendeinem Versender oder muß ick zwangsläufig auffer Insel bestellen? BitteDankeProst!

Nö, isn Rost fürn Teilewaschgerät mit 30x30x3 Winkelstahl schwatt, was uns irgendeiner mal gebaut hat. Wollte das nur mal testen, aber mit 40 oder 60 A hat die Elektrode trotz wirklich blanker Stelle nicht gezündet - egal, drauf gesch... . E-Schweißen und Autogen hab ich ewigen Jahren mal halbwegs gelernt inner Schlosserlehre, aber nie wirklich Übung bekommen mangels Gelegenheit. Ne Gaspulle hab ich noch nicht bzw. nicht mehr hier, die hole ich dann beim Schweißhöker nächstes Jahr, wenn ich endlich n Schweißgerät kaufe. Egal, das China-Dingen verstaubt künftig inner Ecke und ich kauf mir nächstes Jahr was halbwegs vernünftiges, dann entsorge ich den Dreck... So, ab nach hause, hier ist das schweinekalt inner hinteren Werkstatt und die Propanbuddel für die Heizung ist leer.

Feine Sachen dabei, aber für meinen Geldbeutel erst mal unerreichbar... Nach gebrauchten Profikisten kieke ich ja immer, nur hab ich hier hinten leider keine 380 Volt, nur 230 und für nen Riesenokkulyten hab ick keinen Platz... Hab vorhin mal mit meinem Chinaschrott versucht, mit Elektrode zu schweißen und mußte den Strom richtich hochdrehen (120 A), damit das Mistding bei 3mm überhaupt zündet bzw überhaupt zum schweißen zu bewegen ist und prompt ist erst mal die Sicherung geflogen, also fliegt der Eimer raus und was besseres kommt her, damit ich auch mit weniger Stom überhaupt schweißen kann.

O.k., Ihr habt mich überzeugt... Neues, besseres Schweißgerät ist klar, aber kann man n vorhandenen Billigkracher vorab auch schon mal mit nem guten Schlauchpaket und nem guten Massekabel pimpen?