ferno

Habe deinen Thread wirklich mit Spannung komplett gelesen. Schade das du es eingestellt hat. Ich möchte meinen gute Erinnerung an meinen SF Studentenzeit wieder auflegen lassen. Habe bereits hierfür den richtigen Roller von damals organisiert: Special 50 mit eine PV125 Motor wo der DR noch in Ordnung ist. Jetzt fehlt nur noch der Zylinder mit der besten Stecktuning - Leistung von damals. Der 136 auf meiner damalige S hat mich in den Wahnsinn getrieben mit seinem Verkotzen. Nur Reso und sonst nix. Das war beim DoA hingegen einfach nur Traumhaft. Hatte sowas wie ein over-drive. Hast du den grossen Dopple - Membrankasten noch? Wenn ja, würdest du dich von ihm trennen. Hätte interesse.

Stelle mal meine GS und VNA rein:

Gibts neues? Habe eine 150GS mit Pinasco DV letztes Jahr fertiggestellt. Macht echt Spass mit 23/65.

Hallo Jackjohn, habe sowas wie dein 1 Projekt vor. Läuft dies schon/noch? Wie war die Performance und Steuerzeiten? Membran hält auch durch? Danke für dein Feedback, Ferno

Wie ist es ausgegangen. Lag es wirklich nur am PHB 24. Kann ich mir fast nicht vorstellen?

Bessere Dosierbarkeit beim Bremsen und genaueres Anliegen/Einstellen der Bremspacken zur Trommel. Es ist ein riesen Unterschied zwischen der Bremsewirkung von alt und XL.

Man könnte diese noch weiterentwickeln mit der Bremsenocke einer PK XL2 Anlage.

Werde mal das Pickup austauschen. Hatte ich auf meine andern T5 Motor auch schon. Nur hat es sich dort mit Begrenzung ab 4000 Um gezeigt. Scheint als wären die T5 Pickups anfälliger oder eben mehr verschliessen.

Wenn die Distanz von Pickup zu Polrad nicht stimmt. Würde es sich so äussern?

So Spacer ist raus und war nicht notwendig. Erste Probefahrte mit dem Triebwerk absolviert. Leider dreht sie nur bis 6500. Schön bis dahin und keine Umdrehung höher. Als hätte ich einen Drehzahlbegrenzern eingebaut. Blackbox, Polrad, Zyl. Vergaser und Auspuff (Pep3) wurden vom alten Drehschiebermotor übernommen. Dort lief sie bis 9000. Kann es am Pickup liegen? Danke für Tips

Cooles Vorhaben, wow

Habe vor einen HZ an eine Cup-Pro anzuschliesen. Gilt hier auch die ca.185 AS Steuerzeitansatz?

Danke, das macht doch Hoffung

nun die Überströmer sehen schon sexy aus. Zeug liegt da und Spieltrieb ist geweckt. Auslass muss man halt beigehen. Würde ihn gerne an einen HZ anschiessen. GG darf sich dann eine Auszeit im Regal gönnen. RD Membran soll auch noch ran. ...denkt ihr das macht keinen Sinn, sprich weniger Leistung als jetzt (ca 12PS auf ETS).

Ich danke dir, Gruss

Auf welche Auslassbreite bist du nun gegangen?

Habe ähnliches vor nur mit Hammerzombie. Bei was bist du gelandet? Hast du auch Auslass bearbeitet?

Lohnt ein Umstieg von Polini Mono (120/180 mit ETS und Polini Membran auf 24 u. 51hub, kurzer 4 bei 2,56) ? Gegen besser Wärmeleitung

Hat es mit A1 geklappt? Wie ist die Leistung? Vergleichbar mit Polini 133? Danke für dein Feedback, Gruss Ferdi

Projekt noch nicht fertig

T5 Polrad. Habe laut Berechnung mal ein Spacer untergelegt. Danke für die Antworten.

Frage an die Langhub Experten. Musste ihr auch ein 1mm Spacer untern den Stator legen, damit der Pickup Abstand zum Polrad bei einer PX 57Hub Welle wieder stimmt? Spezielle dicke Beilagescheibe für Polrad habe ich mir auch drehen müssen. Danke für euer Feedback/Erfahrungsaustausch.

Danke der Tips. Ja Platz zum Ausdehen ist gegeben. Stütze ist notwendig durch den kurzen Fuss und die dühne Stahlaufbuchse. Die 6mm FuDi läst den Fuss im Boostport stehen. Die Stelle habe ich noch ausgeschliefen.

So Zylinderfuss-Stütze (verschraubter Alublock mit Flüssigmetal eingeklebt) fertig. Kann auch wieder entfernt werden, falls auf Normalhub rückgebaut wird. Laufbahn im Schweissbereich noch einwenig ausgeschliefen und so geht es in den Betrieb.