t4.

[Erbsenzaehl=on] Da gab's dann aber auch noch die Unterschiede bei den Einteilungen (100 km/h, 110 km/h, 120 km/h). [Erbsenzaehl=off] Weiss jetzt auch nicht mehr sooo genau, was in welcher drin war, aber ich meine 100 waren die Erstserien-Fuffies und 110 die Erstserien-Neunziger. Und dann folgte wohl das bei Piaggio übliche Resteverbauen. Der TSS hatte in ner alten Motorroller mal nen SS-Artikel mit den Merkmalen geschrieben; mal sehen, ob ich den noch finde.

Genau. 1. Blicktest auf "X-Beine" (laufen die Räder noch in einer Spur) 2. Abtasten (sind Beulen / Verwerfungen / Falten aussen oder innen am Beinschildtunnel) 3. Sitzbank runterbauen und einen Bindfaden am Sitzbankzapfen festmachen, von einer 2. Person zur Lenksäulenmitte an der Naht Lenkkopf / Rahmen führen lassen und über die Schnur die mittlere Sitzbankschraube anpeilen (sollte sich decken) 4. Fahrtest freihändig

Gedore - nix Anderes! ... hihi

AUA! Hoffmann bei mobile.de ... gleich an die Backen hauen ...

@T3T4: Paste gibt's von verschiedenen Herstellern (z. B. Sonax). Für's Finish ist dann "Rot-Weiss" brauchbar (nicht Pommes; das Zeug heisst so ... ). EDIT: Trotzdem: erstmal mit Nitroverdünnung probieren. Hat bei mir gefunzt, aber das kommt auch auf den aufgetragenen "Zweitlack" an und ob geschliffen wurde oder nur der Dreck übermalt wurde. @ Werner: Nö, nicht besonders. Das alles hat ca. 4 Abende á 3 Stunden gedauert. Hat sich aber gelohnt, finde ich. Sogar das schöne Mendelpass-Abziehbild ist gerettet.

Frag mal nach der Fahrgestellnummer. Die deutschen T4 hatten die Nummern 300.001 bis irgendwas in die 315.000 und haben diese Nummer nicht eingeschlagen, sondern auf einem kleinen Aluschildchen auf dem Trittblechfalz in der Nähe der Motortraversenschraube. Weitere markante Merkmale: - VDO-Tacho - Hella, Scharlach (evtl. Bosch)-Scheinwerfer - Hella-Schwanenhals-Rücklicht (we hat sich diesen besch*ssenen Namen eigentlich ausgedacht ... :plemplem: ) - Denfeld-Sitzbank - keinen "Kamm" oben auf dem Lenkerkopf - Hella-Hupe - meist 3-Gang-Motoren (nur die letzten ca. 1.000 (?) hatten ein 4-Gang-Getriebe) - Augsburger Typschild rechts am Tunnel ... alles natürlich nur, sofern noch original ... Es soll wohl auch VGLA-Modelle mit geteiltem Blechlenker (wie VNA) für den skandinavischen Raum gegeben haben, aber da kenne ich die Fg.-Nrn.-Serie nicht und weiss auch sonst nichts. Hauben: passen von VNA / VNB / VBA / VBB (angeblich nicht immer; ich selbst habe da noch keine Unstimmigkeiten bemerkt). Felgen: Standard PX-etc.-Felge Griffe: Handhebel Wie VNB / VBA / VBB; Gummigriffe ebenso Preis: Bei Ebay ist letzte Woche ne komplette fahrbereite T4 mit Papieren für ca. 830,- oder so weggegangen. Rechne da mal die Fehlteile (gebraucht) runter (100,-) und ggf. euren Verwaltungsaufwand für neue Papiere ... Kommt aber echt (wie immer) auf den Zustand an. Links: HIER und HIER

Hier was pornöses für die MUC-Pornstars zum übel zurichten ihrer Roller: Bild ist aus dem Rollershop-Katalog 89 (?)

Uh, meine Nuss passte dann doch ... diese HP scheint in der Nähe eines Zementwerks gelaufen zu sein; da war massig harter Staub (wie Zementstaub) drin, der sich 1A gleichmässig im Loch verteilt hatte - sah aus, als gehörte das so. Einfaches Kratzen brachte nix; hab's vorsichtig rausmeisseln können. THX @ all für die Tipps ...

Kuck ma HIER. Da hatte Angeldust nen Pic aus (E) gepostet. Könnte Dein Neuerwerb sein, oder?

Kann mich da nur anschliessen: wenn der O-Lack (wie meist bei (I)-Importen) nur übergestrichen wurde ohne vorher zu schleifen sollte Verdünnung die erste Wahl sein. Polieren und anschliessendes Versiegeln sind Pflicht, da der Lack durch die Verdünnung "offen" war und schneller stumpf wird. Vorher: Nachher:

Roller evtl. neu lackiert? Dann könnte es sein, dass die gezahnten Unterlegscheiben vergessen wurden. Masse bekommen die vorderen Blinker über die Befestigungsschrauben.

Grad nochmal probiert: meine passt definitiv nicht - also Montag ne kleinere besorgen ... Aber Thx für den Proxxon-Tipp!

Guckstu hier ... und hier. Hilft vielleicht schonmal ...

Tja, mein erstes HP4-Lüfterrad - und nu weiss ich nicht, wie ich die LüRa-Mutter lösen soll. Eine normale Nuß geht da nicht rein ... gibt's da Spezialwerkzeug?

Nö. Aber entweder passend machen oder nur leihen und was abgucken. Aber wenn das Bedingung is', mach' ich notfalls auch 'ne Lampe unten auf meinen Koti ... Es war aber auch nicht von Lampe unten die Rede, sondern von Wideframe.

Ja! (erster) Edit: :love:

Du kaufst geklaute Roller? Pfui! Edit: Zum Topic: - erstes Moped mit 14 (lizenzfrei im Wald gefahren ...) - Mofa mit 15 (Prüfbescheinigung dafür gab's damals noch nicht) - FS 4 mit 16 (gab nur 4 oder 5) für 34,- DM oder so - FS 1 + 3 mit 18 für 680,- DM Aber Vespa erst mit 28, vorher immer nur Japaner mit grösseren Rädern ...

Einfach tauschen is' bei der Bremse nich - da: Oben = "das Ding", unten = XP Hätteste die Suche mal bemüht; das Bild habe ich vor ein paar Wochen schonmal gepostet ... OffTopic: was ist eigentlich mit der Suche los? Die taugt ja mal gar nicht mehr ... :grr:

Netter Film, nette Szenen dabei. Danke für's uploaden! :love:

2-Polig sollte es tun, der 3. ist (normalerweise) bei Mopetten für die Kontrollleuchte. Überziehen? Ewig, solange das Teil nicht länger als 18 Monate stillgelegt ist / war. Bekommst aber keine vollen 2 Jahre - aber such mal, da gibt's schon Topics dazu ...

Zwar PK-Koti und Crosser, aber das Ergebnis ist ähnlich ... Einzig dieser Cut ist noch o.k. ... ... Geschmackssache; mach's nicht; Du wirst Dich ärgern ...

Ja.

Entweder versuchen, zuerst nur den Innendraht durchzuschieben und diesen dann als Führung für die Hülle benutzen oder das Bremspedal ausbauen und mit der Hand von da aus nachhelfen, dass der Draht die Kurve kriegt. Geht wahrscheinlich unterm Strich schneller ...

Denke trotzdem, dass es die Startautomatik ist (hatten wir das nicht letzte Woche schon? Weiss grad nicht, ob Du das warst). Ist nicht unnormal bei den Cosas. Billige Abhilfe: Roller vorm ersten Kick kurz nach rechts legen. Dadurch bekommt der Motor nen Zusatzschuss Sprit und sollte leichter anspringen.

Aber dann müssen doch die Federaufnahmen des Sattels weg, oder? Nich' machen, bitte ...