t4.

Das hier? Da is' wirklich nix mit Kennzeichenleuchte und Bremslicht ... nachrüsten ...

Wenn Kabelbruch ausgeschlossen werden kann, tippe ich mal auf einen sterbenden Abblendlichtfaden oder ein schlappes Kontaktfähnchen an der Birne. Oder was hast Du denn "zusammensilikoniert"?

Fahrgestellnummer: unter der Trittbrettmatte Schaltplan: HIER ist einer HIER gibt's auch nen Ersatzteilkatalog zum runterladen. Tunen: O-Motor max. mit nem 177er DR "plug-and-play", weil der Bajaj-Block keinen 3. Überströmer hat. Motorbauart ist auch wie alte Sprint. PX-Motor geht, musst nur Kabelbaum minimal anpassen (probieren). Bremse vorne rubbelt oft, Blechqualität (die die ich bisher gesehen habe) nicht schlecht. Teilweise etwas "gröber" verarbeitet als italienische Modelle, aber nicht unbedingt schlechter. Kabelbaum ist allerdings Sch...; da findet kein Schwein mit ner Harke durch ...

Das baut man doch nur an, wenn man auf Breitreifenkits steht - in diesem Fall dann aber besser gleich 2 davon ...

Nein, passt net. Bajaj hat noch die alte Motorvariante mit dem LiMaseitigen grossen Blech-SiRi und den kleinen Konus. Lüfterraddurchmesser ist auch kleiner als bei PX. Ausserdem (mindestens bis '94) noch das 2-Kanal-Gehäuse.

Am Lenker braucht's kein Kabel für den Zündfunken. Wäre spannend zu wissen, was alles auseinander war und ob's noch der originale Lichtschalter ist. Doc hat recht: am Motor / Kabelkästchen alles ab was nach vorne geht und dann mal Motor starten. Evtl. noch ein provisorisches Kabel auf das rote Kabel von der LiMa packen, um den Motor ausstellen zu können. Dann - wie schon gesagt - Kabel für Kabel nach diesem Schaltplan anklemmen. Ich tippe aber trotzdem auf nen falschen Schalter oder vertauschte Kabel (rot und weiss im Schalter). Mach die mal ab und teste. Wenn Du einen gewischt bekommst, bedeutet das ja, dass die Spule Saft erzeugt. Wenn dieser aber wg. Dauermasse am Schalter gleich wieder kurzgeschlossen wird ... Also: rotes Kabel am Schalter ab, dann läuft der Motor, wetten?

Neuen Kabelbaum brauchst' nicht. Das einige was bei der VNB1 über Batterie läuft ist das Bremslicht - und das kannst Du auch direkt an die Spule verkabeln. Miss mal nach, was da an Strom rauskommt und setz ne entsprechende Birne ein ... sobald der Motor dann läuft. Zur restlichen Verkabelung (was ist an dem originalen Kabelbaum denn eigentlich kaputt?: Schau erstmal am Schalter, ob Du da nicht zwe Kabel vertauscht hast: - ein weisses muss von der Schnarre / Hupe auf Klemme 4 des Schalters gehen - das Rote vom Motor kommt auf Klemme "M" und ist der Kurzschlussknopf (Motor aus) Wenn's die originale LiMa ist, müsstest Du folgende Farben haben: Grün: Schnarre / Standlicht 2xGelb: Licht Weiss: Batterie Rot: Zündstrom (aus) ... und das dicke Zündkerzensteckerkabel Stimmt das soweit?

Erst die Schlosskappe abpopeln, dann mit nem scharfen 5er oder 6er genau mittig rein. Max. Tiefe ca. 2 cm. Dann ggf mit nem 8er nachbohren. Abschliessend nen grossen Schraubendreher mit ner 8,2 mm Klinge reintreiben und das Schloß auf ON stellen. Dann weiter: - Kaskade ab - unten am Schlossträger ist ein ca. 2-mm-Loch; da nen Nagel oder kleinen Inbusschlüssel reinstecken und die Sperre reindrücken. Schau Dir die Sperre am neuen Schließzylinder mal an; ist der einzige ""Nippel", der noch vorsteht wenn der Schlüssel im Schloss ist. Beim reindrücken den Schlosskörper entweder mit dem reingedroschenen Schraubendreher rausziehen oder vorsichtig an der Schlosskappe mit nem kleinen Schraubendreher hebeln. 2. Mann ist hierbei hilfreich; muss aber nicht unbedingt sein.

Wenn Du das abgebrochene Teil noch hast, kann der Schlüsseldienst das noch als Muster nehmen und nen neuen anfertigen. Wenn nix mehr da ist gibt's folgende Möglichkeiten: 1. Lenkschloss abgesperrt: ausbohren 2. Lenkschloss nicht abgesperrt: Schließzylinder ausbauen (gibt's hier schon öfter; bitte mal die Suche bemühen (+Lenkschloß +Lusso oder so was)) 3. Gepäckfach offen: Schloß komplett ausbauen 4. Gepäckfach abgeschlossen: bohren oder die Klappe verbiegen Edit: HIER oder HIER z. B.

So, kann dann fast losgayhen - nur das Radio geht noch nicht ...

Jo, ich bring ein' mit ...

Ach - ja dann: nachträglich alles Gute - und mach was mit Deinem Briefkasten ...

Fast verpasst: Glückwunsch und immer zwei Finger am Kupplungshebel und 12 Espressobohnen in der Mühle! Möge die Kolbensteuerung mit Dir sein!

DDR-Blech? Golf 1? Alfasud?

Na endlich! Und, wat sacht er, der Elmo? Und wo ist überhaupt die Scheibe?

Dauert noch etwas, mein Heim-Netz-Rechner hat sich gestern verabschiedet ... :grr: :puke: Muss erstmal neu aufsetzen ... am Wochenende wohl ...

Such Dir mal nen vernünftigen Händler ... Kann ich Dir geben, wenn Du den Kalender abholst ... bring aber Muster mit wg. Länge!

Und? EDIT: Aus dem Zusammenhang gerissen; das "und?" bezog sich auf den hier von The_Rat

Klar - mit demselben Umbauaufwand "as usual". Aber das Ding sieht doch zum speien aus ... dann schon lieber ne PKXL mit Scheibenbremse ...

Sondermodell der PX aus 1985 (?). Nach heutigem Geschmacksempfinden etwas seltsame Farbgebung; scheint aber wieder Kult zu werden ... Sorry, hab kein besseres Bild ... EDIT: Und die Sitzbank ist eigentlich auch in braun (seitlich) und gelb (Sitzfläche) gehalten. Aber da haben wohl nur wenige überlebt ... Und braune Bügel an den Backen fehlen auf den Bild auch noch.

Das wir nicht gehen ... Durchmesser sind sehr unterschiedlich aus dem Grund wohl auch eher zu wenig Platz für den Zylinder. Außerdem bräuchtest Du für die Cosa-Backen und die Hydraulik noch die Einstellmimik der Cosa - und die braucht ebenfalls massig mehr Platz als der eine Belagträgerwiderlagerbolzen der Sprint. Ich wage mal die Behauptung: Dein Plan wird nicht funktionieren Maße des Nehmerzylinders habe ich nicht, höchstens Pics / Scans. Muss aber erst suchen.

Ich würde mal sagen, das ist nicht so einfach. Der Aufbau und Durchmesser der Bremse ist völlig anders, komplett anderes Schwingenprinzip / andere Schwingenaufnahme, dann der Hydraulikkack . Warum? Wegen mangelnder Bremsleistung der Sprint-Bremse? Das bekommt man hin! Oder aus Basteltrieb - dann wär's evtl. noch einzusehen. Denk dran: der Hydraulikteil der Cosa-Vorderradbremse wird über den Fussbremshebel aktiviert. Der Handbremshebel wirkt über Bowdenzug auf die Bremse ... Ich schau zuhause mal; evtl. hab ich da Bilder.

Brauchste Papier? Oder nur ne "definitiv saubere" Nummer? Letztere hätt' ich noch ... (mit KBA)

Wie lange liegt der denn schon still? Der bleibt nach aktueller Regelung 6 Jahre so stehen ...