t4.

Muss man die Zündung dann nicht abdrehen? Zumindest ist das beim T5 so das die orginal PX alt größer is. Nö, Zündungsformat ist bei PE und PX L gleich. Die T5 hat halt ne "nicht-PX-passige" LiMa ...

Ja, nee, klar. Dito!

Jo: VNA / VNB (D) ... solltest Du aber wissen ...

Das Forum natürlich! Guckst Du hier ...

Es gibt auch noch die Möglichkeit des Einbaus eines anderen Kupplungsritzels oder eines speziellen Auspuffs. Die Eckdaten der Definition "Leichtkraftrad" besagten ja (bis zur Einführung der 125er-Regelung) bis 80 ccm, bis 80 km/h, maximale Leistung bei 6.000 (?) rpm. Durch Übersetzungsänderung oder den speziellen Auspuff wurde eine dieser Regeln ausgehebelt und ein Eintrag als Motorrad war möglich. Erstens war / ist das aber auch mit Kosten verbunden und zweitens nützt das heute nicht allzuviel, da die Kiste trotzdem ein Leichtkraftrad (bis 125 ccm, unter 80 km/h) bleiben wird. Wenn Du wirklich sparen willst: 135er Satz und ein grösseres Kupplungsritzel rein, dann sparst Du Unterhalt und hast mehr Spass mit dem Roller. Alles andere ist Käse ...

[klugscheiss] Wenn ich in's Wörterbuch schaue steht da bei customize: individuell ausstatten / anfertigen. So gesehen wäre ja fast jeder Roller "customized" (Scheibe (nicht Scheibenbremse!), Koffer, Tunnelrücklicht, Klarglas, Garelli, Mittelgepäckträger, ...). Ich würd mal sagen: erlaubt ist, was gefällt. Und Kostüm-Roller ist definitiv nicht gleichbedeutend mit Show-Winner ... [/klugscheiss] Übrigens: in den 80ern hatten die Soft-Chopper von Yamaha serienmässig den Schriftzug "U.S. Custom" auf den Seitendeckeln ... customized vom Fliessband.

Schlauch ab könnte sein - wahrscheinlicher ist aber ein Riss im Kontrollglas (kommt häufiger mal vor; Vibrationen, Gegentreten etc.)). Das Glas kostet nur ein paar Euro, aber zum auswechseln muss der Tank raus: Fummelei.

... da lese ich doch etwas Ironie in Deinem Beitrag, oder?

*GRÖHL!!!*

DGM ist irgendein Kürzel (ähnlich DIN oder so was); könnte "Deutsche Gesellschaft für Materialkunde" heissen? Egal, gehört jedenfalls nicht zur Fahrgestellnummer. Lt. SCOOTERHELP.com hast Du ne 1977er Rally 200. Der Motor sollte noch original sein; die Motornummer war immer etwas höher als die Fahrgestellnummer; angeblich / vermutlich weil die Reserve- / Austauschmotoren aus der laufenden Produktion entnommen wurden. Sicher aber, weil Motoren und Chassis separat gekennzeichnet wurden und erst nacher "zufällig" zusammengesteckt wurden.

... von der Welfen-HP

Ja nee, klar, von mir auch! Bis zum näxten Nageln!

... glaub's ruhig, is' so. Anstatt Reservestellung hast Du doch die formschöne Tankanzeige mit der freundlichen gelben Warnleuchte. Wenn C und A zu lesen sind, isses nen 2-Wege-Lusso-Hahn, wenn C und R drauf sind, isses nen Alt-Px-3-Wege-Hahn - es sei denn, jemand hat gebastelt ...

Au mann! :grr: Alles nur exemplarisch! Das Thema hatten wir - wie gesagt - schon mal und dabei festgestellt, dass die Italiener wohl recht häufig in die Restekisten gegriffen haben. Die Übergänge sind fliessend; z. B. hatten die deutschen 80er "Zwischenmodelle" offensichtlich Innenverschlussbacken und das alte dünne Lenkrohr und die alten Schalter ... Es ging einfach nur um die elementaren Unterschiede ... aber ich kann's ja wieder löschen, wenn's stört.

PX-Unterschiede waren schonmal Thema. Hier die wesentlichen Merkmale im Bild. Text zum Bild HIER Edit: Zwittergabel nicht nur in DK, die gab's überall ...

Wo is' denn eigentlich der Rotax Racer abgeblieben? Fand die Lackur damals saugeil! Und dann isse direkt in der Nachbarschaft gelandet, aber wohl nimmer richtig gelaufen. Gibt's den noch?

... ach ja, die mit dem peinlichen Schreibfehler ... Aber sehr krass, stimmt. Besonders das Gaypäckfach gefiel mir damals ...

ClickPicForBig ... ... irgendwo aus dem Web ...

....äääh und wie vollführt er dann dieses geQUOTete Kunststück? Mit'm linken Lenkergriff??? Nach 4. einmal weiterdrehen? Kann ich Dir auch nicht sagen, aber bei dem Km-Stand ist die Chance dass da einer rumgefrickelt hat recht gering. Er schreibt ja auch nicht, wie weit er kommt ... so bis 300 Meter reicht ne Schwimmerkammerfüllung schon ... Ne Lusso hat definitiv (ab Werk) keine Reservestellung.

Ähm, hallo? 94er Lusso! Nix Reservestellung, der Hahn kennt nur AUF oder ZU ...

Ach, jetzt kommt's mir: Indien --> ex britische Kolonie --> Linksverkehr ... die bauen bestimmt spezielle Linksverkehr-Motoren ein!

... und "back to the roots" Schwinge links!

Entweder wie ...T3 sagte: suchen & schmirgeln - oder es wurde evtl. ein Austauschchassis verwendet. Bei >50 ccm haben die dann in (I) immer sehr "unübliche" Buchstaben und Zahlen reingekloppt; weiss nicht, ob das bei Fuffies evtl. unterlassen wurde ... EDIT: lese gerade "ubermalt sei sie schon x-fach" ... Er soll mal "auf 12 Uhr"; genau senkrecht über der Lüfterradmutter suchen ...

... klingt (wie fast immer ) nach defektem Spannungsregler und dadurch bedingt nem durchgebrannten Hupengleichrichter ... Miss mal die am Scheinwerfer ankommende Spannung (Hupengleichrichter abklemmen); sollte max 14 V sein. Wenn mehr: Spannungsregler neu; Hupengleichrichter gegen ein Billigteil aus dem Elektronikshop tauschen. Schaltplan evtl. im Vespa-Archiv? EDIT: SCHALTPLAN

Original LML ´92 (eine der LMLs, die Anfang der 90er hier in (D) durch RWN und VIM vertrieben wurden): Motorkennzeichnung CN 150 ccm 6 Kw bei 5.200 U/min Dieses ist definitiv kein 5-Port-Motor, sondern ein "indisch modernisierter" Sprint V. Block / PX 150 Block gewesen. EDIT: die 5-Port-MotorModelle gibt's doch auch erst zwei, drei Jahre oder so. Und meiner Kenntnis nach gibt's seit ca. ´99 keine LMLs mehr in (D), oder?