t4.

Aus der PX passt da nix, was gehen soll, ist das Umrüsten auf Bajaj-LiMa. Ist aber auch nicht "mal eben so" gemacht; Änderungen am Kabelbaum, ein Regler und ne CDI-Einheit braucht's dafür schon. Viel Aufwand, viel Geld ... Ich würde lieber zuerst mal alle Klemm- und Schraubverbindungen prüfen, ggf. Enden korrekt verzinnen, Kabel auf defekte prüfen, Lampen mit richtigen Werten einsetzen (so nicht schon drin) und vor allem für gute Masseverbindungen sorgen. Evtl. das Polrad neu aufmagnetisieren lassen. Der VNC (ET3, PV, ...)-Scheinwerfer ist eigentlich gar nicht sooo schlecht; für die Geschwindigkeiten eines O-Motors reicht das eigentlich aus ...

... eingeatmet und verbrannt?

Notfalls nehm ich auch noch nen Satz mehr (kann man ja immer mal gebrauchen; das werden ja eher mehr Roller anstatt weniger und wer weiss, was noch so kommt ...). Also: wenn übrig, nehm ich 2 Sätze - will aber keinem der 's dringend nötig hat was wegschnappen. Axo: bitte Selbstabholung bei Stefan ...

Auf die Überschrift dieses Topics hin: die VNB4T hat - wie alle Largeframes ab ca. 1963 - den platten Arsch für die Kennzeichenaufnahme. Das gab's bei der T4 nie ... oder hab ich die Überschrift jetzt falsch gelesen?

Ja nee klaa: also nachträglich ...

200er? Hatt ich gerade ... die Gummis kannste mit 2 Schraubendrehern rauspopeln ...

Tja, diese Kappe / Blende fehlt bei meiner. Woher nehmen? Hat wer?

GT oder Sprint 1 würd ich sagen.

Ja.

Ja, leider etwas kurzfristig, aber falls heute noch wer was hat ... hat sich bei mir leider erst kurzfristig ergeben. Fahre morgen vormittag von Hannover nach Wilhelmshaven um nen Roller abzuholen. Hätte 1 Sitzplatz (Hin- und Rück) und einen Rollertransportplatz frei (Hinweg sogar zwei Plätze ). Verpflegung für diese lange Reise wäre selbst mitzubringen. Wenn ja: PM oder Mail bis heute Abend / Nacht ...

... in Hannover hätt' ich 2 Stück (80er PE und 200er Lusso; beide mit Papieren, Kabelbaum, etc. und bis auf die Motoren relativ komplett).

... ich versteh' das Problem / die Frage nicht ganz :haeh: Meinst Du ein Spezialwerkzeug zur Demontage des Startermotors? Da ist mir nix bekannt; 3 x die 13er Nuss von hinten ansetzen, die 6er Schraube unten rausdrehen und den ganzen Startermotor raus - oder hab ich's falsch verstanden?

Einfach die beiden fetten 17er(?) Muttern die auch das Sitzbankverschlusseinrasteblech halten abdrehen. Vorher ggf. ordentlich einweichen, um die Stehbolzen nicht abzureissen! Tank muss bei GS/3 / Wideframes nicht raus; das gilt nur für Small- und Largeframes (obwohl da auch nicht zwingend). EDIT: Ich liebe KettenSchachtelSätze ... :plemplem:

Das geht mit den Schrauben. Bekommst Du sie denn rein? Wo hapert's? Schrauben evtl zu gross? Alternativ auch mit kleinen dünnen Schraubendrehern zusätzlich (nicht raushebeln, sondern schräg reinstechen).

Hier mal "sicherheitshalber" einen Satz für mich - Elke hat ja bald Gayburtstach und so'n büschen Edelmetallgedöns ham die reiferen Frauen ja immer ganz gerne ...

Ja, Bilder sind jetzt auch bei mir alle zu sehen. Cozy, klar ... War teuer, der Spass?

... Spezialwerkzeug: Bördelzange. Braucht aber auch damit Übung ... Edit: zu langsam ...

Uh, Puzzle! Sehe leider nur ein Bild. Was is'n das für ne Farbe? Ocker? Globe?

Die beiden Schrauben direkt in das Gummi drehen (sozusagen in den "unteren Bogen" des U) und dann an den Schrauben ziehen und damit den SiRi entfernen. Nicht zu weit rein und auch möglichst mittig; Metallkontakt (Welle / Lager / Gehäuse) vermeiden. Den neuen SiRi leicht fetten, damit er besser flutscht.

Hab ich doch geschrieben, oder? :plemplem: @mozzer: nur die "nicht (D)-Sprints"

Linke Seite: Blinker. Aber Das Zündschloss hat nur AN und AUS Rechte Seite: hier dürften eigentlich nur eine Schaltwippe (wie links) mit nur 2 Stellungen sein (Umschalter Abblendlicht / Fernlicht), ein Taster (Hupe) und ein Schalthebel unter dem Chromteil mit den 3 Stellungen LICHT AUS, STANDLICHT und LICHT EIN. Immer vorausgesetzt der linke Schalter war original an Deiner deutschen Sprint. Die 4-Schalter-Version bei Dir klingt entweder nach einer nicht-(D)-Sprint oder nach einem nachgerüsteten ital.- Schalter. Die nicht-(D)-Sprints haben auf der rechten Seite noch zusätzlich einen Kurzschlussknopf zum Motorabstellen (wie SF).

Hm, die (D)-Rally hatte den ganz normalen italienischen Rally-(Sprint-, GT-, ...) Schaltgriff mit dem separat auf einer Gummiunterlage montierten runden Chromschalter dran (auch an GS/3 etc. dran; da aber (tw.) mit rotem Kontrolllicht). Den Schalter gibt's meines Wissens noch neu ... Einen speziellen (D)-BlinkSchaltgriff gab's nur an der Sprint. Habe allerdings keinen Schimmer, wie das in Ö, CH oder dergleichen aussah. Edit: so'n Drehgriff hätt' ich noch (den nicht (D)-Griff ...)

Bis Du inne Pötte kommst ... hab's schnell hochgeladen; sag an, wenn's wieder weg kann ... einmal zwomal dreimal viermal

Wohin denn mit dem scan? PM' mal ne MailAdresse rübba ...

Der Lummy war sich nicht sicher, darum hier nochmal "an alle": Is' das hier eins für ne BertaBank? Wenn ja: wech damit; das bringt Unruhe bei mir in' Stall ...