Ich suche praxis erprobte Auslassfrässchablonen mit ein paar worten zu charakteristig.

Bitte keine Lehrbuch auszüge, sondern ErFAHRenes und Erlebtes

Bearbeitet 9. Januar 200818 Jr. von Undi

schau mal auf die minderleistungsseite oder in ein altes schmuddelheftchen von champ.

da drinnen gibt es eine abhandlung von einem ktm guru über so zeugs.

http://www.minderleistung.de/

Bearbeitet 9. Januar 200818 Jr. von gravedigger

Bitte keine Lehrbuchauszüge, sondern ErFAHRenes und Erlebtes

Bearbeitet 9. Januar 200818 Jr. von Undi

Bitte keine Lehrbuchauszüge, sondern ErFAHRenes und Erlebtes

das sind praktische erfahrungen würde ich sagen.

wo probieren aufhört und tunen anfängt..............

Bearbeitet 9. Januar 200818 Jr. von gravedigger

oder in ein altes schmuddelheftchen von champ.

konkret?

was von 2006 glaub ich.

Ich suche praxis erprobte Auslassfrässchablonen mit ein paar worten zu charakteristig.

Bitte keine Lehrbuch auszüge, sondern ErFAHRenes und Erlebtes

frag mal carsten fichl, der schrieb hier kürzlich was von 1PS mehr und 5 unten weniger wenn man den Auslaß runterzieht.

Die Erfahrung mit unten weniger hab ich auch machen müssen

Aber fünf warens ned...

Ich suche praxis erprobte Auslassfrässchablonen mit ein paar worten zu charakteristig.

Bitte keine Lehrbuch auszüge, sondern ErFAHRenes und Erlebtes

Ich würd mir auch das Schmuddelheft holen. Da wurde nach einander der Auslaß eines 210er immer weitergefräst und auf der Rolle getestet was passiert. Besser wird dir wohl kaum einer sagen können, vielleicht noch son Typ ausn Norden der große Motoren in kleine Roller baut und son Blödsinn...

Gibt doch mitlerweile 100 Topics über den Auslaß... und mitlerweile ist auch weitbekannt dass es auch eine entscheidende Rolle spielt welchen AUspuff man verbaut hat. Dann noch die Frage eher Band oder eher Spitzenleistung....

Es wird nicht DIE allgemeingültige POrtmap geben.

Hier heisst es probieren... immer ein wenig mehr. Was man glaub ich sagen kann ist, dass du so breit gehen solltest wie geht...

Der Undi will wahrscheinlich trotzdem wissen, wer welche Erfahrungen hat.

Gibt ja Leute die behaupten und teilweise auch belegen können, dass entgegen dem Schmuddelheft das Runterziehen der Kante auf UT Vorteile bringt......

Aber wie gesagt, bei mir gabs unten raus dann Minderleistung

Dass es 100te Topics etc. gibt ist dem Undi sicher klar.....

war das die Sache mit/aus dem Schmuddelheft?

Sachfremde Beiträge wurden ausgeblendet. Es wird darum gebeten, ab sofort ontopic zu bleiben. Danke.

habe leider auch auf UT gefräst......

HAbe NM untenrum verlohren, wenn der RAP zieht, dann gehst aber besser.

Ich würds des nächste mal weniger runterziehen

Edit meint, an der Ampel und auf der QM ist des so schon gut, aber für die Stadt....

Bearbeitet 10. Januar 200818 Jr. von Jesus

man verliert unten reso mit mehr spülverlust.

das aulassbreite ist die dominante faktor.

eine trapezgeformte auslass verlieren weniger als ein eckig.

ja das wissen sie.

mach die spülverlust minimal.

wieso... nur das vorauslass querschnitte ergrössen.

ja mit maximal vorauslass und max breite der auslass,

die reste bestimmt man mit der auspuff.

die steuerzeiten spielt mehr mit der resoabstimmung des auspuff an.

ja vielleicht wissen sie das alles.

habe mit 192/125 und 70% nochmal 28,7 ps bei 7600 und 20 bei 5700 das mit eine jl left. auslass völlig von ut.

eine grossmässiger berichte kommen vielleicht im dieser jahre.

wie jesus hat gesagt, man verloren nach unten, aber mit eine gut verrundete unterkante das nicht mit der breite geht, glaube ich bringt keine negatives.

grüss

Truls

habe leider auch auf UT gefräst......

HAbe NM untenrum verlohren

Wie kann man sich das erklären - Verwirbelungen durch die Unterkante die verhindern, daß mehr Frischgas in den Auspuff entweicht?

Und das nur bei Drehzahlen vor Reso?

Rückspülung in die ÜS da Auslaß senkrecht mündet bei LF?

spielt keine rolle wohin die spülfenster oder auslass richtet, man hat unterdrück bei kolben wendet in UT

in reso kommt der frischgas zurück und ist nutzbar.

Aber das rückdruckende Gas aus dem Auslass kann evtl in die Spülfenster drücken und dadurch den Überströmvorgang verschlechtern.

Das glaube ich nicht.

Mit eine originalpott das hat eine grosse totalgegendrück ja,

aber mit das rückdruck von eine resopott dann kommt die pulse viel zu spät.

Einfach nachdenken warum man mit weiter überströmzeiten,

in die meisten falle mehr bums von unten bekommen???

hier eine bild zum Undi:

Bearbeitet 11. Januar 200818 Jr. von Truls221

so, ich bin auch mal wieder zuhause und kann sachen hochladen...

die kontur auf dieser schablone ist dem setup "tour" aus dem schmuddelheft sehr ähnlich:

malossi221_road.pdf

ansonsten schreib' ich lieber nix zum thema, sonst werden's wieder 4 seiten...

r

malossi221_road.pdf

Bearbeitet 15. Januar 200818 Jr. von rasputin

danke mal an claus, kannst ein PAAR worte dazu schreiben

wie nenndrehzahl und BMEP, wenn du zufällig hast

danke mal an claus, kannst ein PAAR worte dazu schreiben

wie nenndrehzahl und BMEP, wenn du zufällig hast

steht doch alles schon im classic-scooter-artikel...

• nenndrehzahl 8500, arbeitsbereich 6000-9000 (könnte noch höher drehen, würde ich dem motor aber nicht zumuten), effektiver mittelrduck 8,4 bar.
  
• sehr ausgewogenes (fahrbares, gutmütiges,...) setup, d.h. weder krampfhaft auf spitzenleistung noch exzessiv auf "niedrige drehzahlen" getrimmt.
  
• je nach fahrstil/geschmack kann man die leistungsentfaltung mit dem auspuff feintunen.
  
• ergibt mit einem guten auspuff ca. 28-30 hinterrad-ps bei 7500-8500 1/min (je nach auspuff).
  

r

steht doch alles schon im classic-scooter-artikel...

[...

welche heftnummer war das den?

welche heftnummer war das den?

01/06

@rasputin:

mein steuerzeiten rechner sagt: 28,6 mm entspricht 190 ° bei 60 hub und 110er pleuel

du hast aber 187 ° angegeben

gutes argument... ich werd' das prüfen.

r

ich hab' die schablone überprüft:

die schablone war für einen hub von 62,5mm bestimmt!!!

NICHT VERWENDEN!!!! außer natürlich, ihr wollte 62,5mm hub fahren...

ich hab' eine neue schablone oben in mein posting eingefügt, diesmal genau das "tour"-setup aus dem cs-artikel.

r

die kontur auf dieser schablone ist dem setup "tour" aus dem schmuddelheft sehr ähnlich:

malossi221_road.pdf

D.h. wenn ich das der Bemaßung richtig entnehme, rechnest Du die Fase nicht zur Auslaßfläche dazu?

D.h. wenn ich das der Bemaßung richtig entnehme, rechnest Du die Fase nicht zur Auslaßfläche dazu?

genau. und auch nicht zur steuerzeit.

(aus diesem grund mißt man aus portmaps gerne falsche steuerzeiten und kanalquerschnitte raus)

auslaß ist die öffnung, durch die der gaswechsel stattfindet, und die fase dient der schonung der kolbenringe und des kolbens.

r