Mal ne recht blöde Frage, bei meiner kleinen Tour gestern bin ich größtenteils durch Wälder mit vielen engen Kurven :love: und viel Gefälle gefahren...

Beim Zweitakter hab ich sobald ich vom Gas gehe kaum Schmierung mehr, da nicht mehr Benzin durch die Leitungen fließt als beim Standgas... Habe daher öffters Zwischengas beim runter rollen bzw kurz vor der Kurveneinfahrt gegeben.. ist das Sinnvoll oder eher unnötig?

Anders gefragt, wie schnell klemmt ein 2-Takter?

Bearbeitet 28. Oktober 200520 Jr. von Kon Kalle

...will sich keiner äußern oder KANN sich keiner äußern?

Was willst du den hören?

Beim Zweitakter hab ich sobald ich vom Gas gehe kaum Schmierung mehr, da nicht mehr Benzin durch die Leitungen fließt als beim Standgas...

Richtig! Ich geb dem ganzen einen Gefährlichkeitsgrad von 3,3 EK (EvelKnievel), wobei Sitzpissen bei 0 EK und über 15 brennende Busse springen bei 10 EK liegt! :wasntme:

Bearbeitet 28. Oktober 200520 Jr. von broz666

Hallo,

zieh doch Bergab immer die Kupplung das schon den Motor auf jeden Fall. Aber frag dann lieber mal nach den Bremsen!

... Habe daher öffters Zwischengas beim runter rollen bzw kurz vor der Kurveneinfahrt gegeben.. ist das Sinnvoll oder eher unnötig?

Das ist sinnvoll, mache ich auch schon immer so, und ich hatte noch nie einen Klemmer

Was willst du den hören?

Richtig! Ich geb dem ganzen einen Gefährlichkeitsgrad von 3,3 EK (EvelKnievel), wobei Sitzpissen bei 0 EK und über 15 brennende Busse springen bei 10 EK liegt! :wasntme:

Aha, dann bin ich beruihigt das ich kein Sitzpisser bin

...Frage geklärt :grins:

?also wenn ich vor einer Kurve zwischengas geben, dann schiebst mich auf einem Rad in den nächsten Graben

...Zwischengas mit Kupplung; Alder!

Oute mich auch als Zwischengasgeber; dem Polini wars aber egal...

Bearbeitet 28. Oktober 200520 Jr. von pxwasti200

?achso, die Prollnummer also.

Zweitaktgestank und Auspufflärm: das ist, was Männer lieben!

Mal ne recht blöde Frage, bei meiner kleinen Tour gestern bin ich größtenteils durch Wälder mit vielen engen Kurven :love: und viel Gefälle gefahren...

Beim Zweitakter hab ich sobald ich vom Gas gehe kaum Schmierung mehr, da nicht mehr Benzin durch die Leitungen fließt als beim Standgas... Habe daher öffters Zwischengas beim runter rollen bzw kurz vor der Kurveneinfahrt gegeben.. ist das Sinnvoll oder eher unnötig?

Anders gefragt, wie schnell klemmt ein 2-Takter?

das war schon richtig von dir, wobei ein Originalmotor das eigentlich abkönnen muss, sobald Tuning im Spiel ist muss man das eigentlich auch in der Vergaserbedüsung mit berücksichtigen, ich fahre immer einen leicht zu fetten/viertaktenden Leerlauf, gebe aber trotzdem paar Gasstöße dann und wann.

Ne PX mit Ölpumpe zB pumpt das Öl drehzahlabhängig, beim bergabfahren kriegt der Motor also viel mehr Öl als wenn man mit geschlossenem Schieber auf ebener Strecke dahinrollt, auch aus eben diesen von dir genannten Grund.

...will sich keiner äußern oder KANN sich keiner äußern?

vielleicht müssen die die's wissen erst noch aus dem Krankenhaus entlassen werden

Zwischengas oder Choke ziehen. Hatte schon mal einen Bergabklemmer. Hat glaub ich ca. ne Minute gedauert bis keine Schmierung mehr da war.

das war schon richtig von dir, wobei ein Originalmotor das eigentlich abkönnen muss

Wer von uns fährt bitte Standart rum?

Wer von uns fährt bitte Standart rum?

das war nur ne allgemeine Aussage, natürlich :-D

Ne PX mit Ölpumpe zB pumpt das Öl drehzahlabhängig, beim bergabfahren kriegt der Motor also viel mehr Öl als wenn man mit geschlossenem Schieber auf ebener Strecke dahinrollt, auch aus eben diesen von dir genannten Grund.

Nur fetter wird's Gemisch dadurch ja nun auch nicht, Frischgas braucht's in jedem Fall um ein Abmagern zu verhindern

Nur fetter wird's Gemisch dadurch ja nun auch nicht, Frischgas braucht's in jedem Fall um ein Abmagern zu verhindern

logisch, abmagern tut der damit sogar noch mehr, aber trotzdem nicht so schnell klemmen anscheinend.

Wird halt geschmiert! Und die fehlende Kühlung wird wahrscheinlich durch die fehlende Verbrennungswärme kompensiert, oder wohl eher andersrum...

hahaha, ihr seid doch alles flachlandtiroler! ausser prolliges balzverhalten bring "schmiergas" geben nix. da durch standgas genug öl imkurbelgekäuse und zylinder drinnen und wird ja auch nicht verbrannt.

mit zwischengas kuppeln ... hihihihi ... fast so pubertär wie an der ampel den gasgriff in bewegung halten

hahaha, ihr seid doch alles flachlandtiroler! ausser prolliges balzverhalten bring "schmiergas" geben nix. da durch standgas genug öl imkurbelgekäuse und zylinder drinnen und wird ja auch nicht verbrannt.

mit zwischengas kuppeln ... hihihihi ... fast so pubertär wie an der ampel den gasgriff in bewegung halten

Also doch im Sitzen pinkeln... oder wie?!

*sieht grade das das Topic immernoch in Technik ist*

Bearbeitet 29. Oktober 200520 Jr. von Kon Kalle

mit zwischengas kuppeln ... hihihihi ... fast so pubertär wie an der ampel den gasgriff in bewegung halten

Das ist nicht pubertär, sondern dient dazu, sich von den Yoghurtbechern abzugrenzen!

am allersichersten ist es, bergab etwas zu bremsen und gleichzeitig passend gas zu geben. so hält man tempo und frischgaszufuhr.

fetter leerlauf ist standard, denke ich.

habe ich bei meinen bösen polinis früher immer so gemacht .

ich wüßte aber auch keinen motor, der mal beim bergabfahren verreckt wär.

So ganz abwegig war die Anfrage m.E. nicht. Dazu Zitat zum Thema Tabant F8-Motor im Vergleich zu DKW:

Wie beim DKW ist der Motor quer hinter der Vorderachse eingebaut, und treibt über den Ketten- Hauptantrieb, eine Mehrscheiben- Ölbadkupplung und ein Dreigang- Getriebe mit Freilauf die Vorderräder an. Der Freilauf verhindert, dass es bergab oder im Schiebebetrieb bei Wegnahme von Gas zu mangelnder Schmierung kommt, welche sogar bis zum Kobenklemmer führen kann.

ich hätte auch gerne nen Freilauf, zum bergab und Dauervollgas fahren.

als abwegig wollte ich das auch nicht verstanden wissen.

eher abschüssig.

wie gesagt, ich kann bergabbremsen nur empfehlen.

aber zum dkw:

ich denke, dass die schmierung dieser autos noch schlechter war, als die eines völlig übertunten rollers, der immerhin modernstes öl bekommt. zudem die gebläsekühlung bei mehrzylindrigen motoren wohl nicht so effektiv sein kann, wie bei vespa/lambretta (stichwort windschatten).

am allersichersten ist es, bergab etwas zu bremsen und gleichzeitig passend gas zu geben. so hält man tempo und frischgaszufuhr.

ich bin so mal 200km Autobahn gefahren weil ich mit abdüsen nicht fertig geworden bin, ging wunderbar, ohne Schaden angekommen, Schnitt so 105-110. Nur die Scheibe vorne war so heiss dass es mir beim Tankstop den Handschuh angeschmort hat beim kucken :wasntme: Aber trotzdem noch kein Fading beim bremsen gehabt oder so