Das Ultimative COSA Topic

[Avoidthenoid]

Kurze Frage:

Die Schraube die man 2 Umdrehungen rausdrehen soll FALLS der elektrische Benzinhahn defekt ist.

Muss die im Regelfall ganz drin sein wenn der elekt. Benzinhahn tut?

Problem bei mir ist das ich sobald ich den E-Starter betätige die Suppe unterm Bock steht, und ich festgestellt habe das die Schraube lose war...

[micha2802]

Moin, Schraube (die linke im Vergaserwannendeckel) ist im Normalbetrieb ganz reingedreht.

Gruß

Micha

Kurze Frage:

Die Schraube die man 2 Umdrehungen rausdrehen soll FALLS der elektrische Benzinhahn defekt ist.

Muss die im Regelfall ganz drin sein wenn der elekt. Benzinhahn tut?

Problem bei mir ist das ich sobald ich den E-Starter betätige die Suppe unterm Bock steht, und ich festgestellt habe das die Schraube lose war...

[Avoidthenoid]

Jawollja, dankeschön!

Hab grade nochmal genauer hingesehen (ich hab den Cosacken erst seit gestern) und darüber hinaus festgestellt das die Zündkerze nur noch n halben Gewindegang reingeschraubt war...

Das erklärt das komischen Geräusch das ich vernahm

Thx für den Tip!

[micha2802]

....und nicht vergessen der Benzinhahn an sich löst sich auch gerne mal. Das gibt dann aber eine schöne ausgewaschene Spur von der Öffnung für die Gemischeinstellschraube bis zur unteren Stoßdämpferbefestigung.

[speedguru]

Gibt es eigentlich ein Mittel das dauerhaft zu verhindern ?

[micha2802]

Gibt es eigentlich ein Mittel das dauerhaft zu verhindern ?

Also bei mir war mal eine Gewinde total im Eimer und ich habe damals einfach eine Schraube die ca. 3mm länger war reingedreht. Die war bombenfest. Ich glaube das Gewinde ist ab Werk nicht bis ans Ende der Bohrung geschnitten geworden, wenn man da dann eine Schraube reindreht hält die ewig (zumindest wenn man alle fünf Minuten den el. Benzinhahn abbaut).

Micha

[speedguru]

Gut zu wissen, danke.

Bei meinem ist das Gewinde (noch ?) in super Zustand. Ich denke das werde ich dann mal vorsorglich verstärken.

[SprintV]

aber das Ding ohne E-Hahn muss es doch günstig in der Bucht geben, oder?

[Avoidthenoid]

Die Bucht suckt gewaltig wenns um Cosacken geht. Entweder Komplettvergaser für 150+ oder einzelteile fernab von gut und böse ohne gewähr...

oder gehts um 24er SI allgemein? ja die gibbet es reichlich, inkl choke und benzinhahn problematik.

Bearbeitet 28. August 2008 von Avoidthenoid

[micha2802]

aber das Ding ohne E-Hahn muss es doch günstig in der Bucht geben, oder?

Jo, dann mußt Du Dir aber was für den Choke einfallen lassen. Der Benzinhahn ist ja nicht das Problem bei der Cosa, wenn überhaupt der Choke.

[schwabenandy]

Jo, dann mußt Du Dir aber was für den Choke einfallen lassen. Der Benzinhahn ist ja nicht das Problem bei der Cosa, wenn überhaupt der Choke.

Steck und Spiel gibts da nix - spontan fällt mir ein:

1. Russisch - mit Loch durch den Rahmen

2. halbwegs elegant mit Lenkerbedienung aus PKXL2-Teilen.

Jedenfalls schonmal Spaß beim Basteln!

[M aus G in H]

Einen Umbau vom 20er Vergaser auf 24er ohne den Elektroschnickschnack finde ich auch attraktiv.

Hat das schonmal jemand gemacht?

Also:

Lösung zum Benzinhahn - passt der elektrische an den Standardgaser? Oder baut man einen Hahn ein?

Lösung zum Choke - Betätigung direkt am Gaser (Backe-auf Backe zu...wird nervig) Betätigung über Bowdenzug - Verlegung? Anbringung des Chokehebels?

Edit sagt: Schwabenandy war schneller.

Bearbeitet 29. August 2008 von M aus G in H

[micha2802]

Also der el. Benzinhahn paßt an den normalen 24Si. Das mit dem Choke ist auch nicht so wild. XXL-Gaszug und den 0815 Polini-Hebel und gut ist. Verlegung des Zugs kann unter der Fußmatte erfolgen und von da ins Handschuhfach.....

[donluigi]

Moin Leute.

Sorry für den kurzen Themenwechsel:

Habt Ihr auch die Probleme mit dem kippeligen Spiegelglas der Original-Spiegel?

Wollte die heute demontieren, nachdem ich keinen Weg gefunden hab die fest zu bekommen.

Beim Rumfummeln hab ich aber gesehen dass unterm Spiegelglas ne Bohrung ist.

In der Öffnung sieht man tief unten einen Schraubenkopf, mit dem man das Spiegelglas wieder festklemmen kann.

In einem Spiegel hat die Schraube gefehlt, passt aber ne normale M4x20-Zylinderschraube.

Nehm mal an die meissten kennen die Klemmschrauben, aber vielleicht gibts doch nen paar denen weitergeholfen werden konnte.

Bearbeitet 30. August 2008 von donluigi

[Mörfi]

...

Habe zu schnelle Blinker. Fast schon Dauerlicht.

...

Danke erstmal für eure ersten Hinweise, nach all meinen Überprüfungen am Roller, kommt meiner Ansicht nach, nur noch das Relais selber in Betracht, denn die Kontakte passen.

Hat jemand ne Idee wie ich das Blinkrelaise überprüfen kann?

Oder gibt es eine alternative zu dem originalen Blinkrelais? und wo bekomme ich es her?

Als Hinweis org. Relais

[gatti500]

las mal die ander seite sehen bitte...

[sprax]

Hallo,

meine Cosa drehte plötzlich nur bis ca. 5.200 Umin, nach Vergaserkontrolle stellte ich fest das der Schwimmerkammerdeckel lose war. Nach Festdrehen wurde noch der Benzinschlauch erneuert. Jetzt liegen ca. 5.600 - 5.800 Umin an.

Vorher drehte der Motor hoch bis 6.500 Umin!

[LuFi draussen, auf PX-Größen umgedüst, Vergaser ovalisiert, Filter gebohrt und gereinigt, Schwimmerkammer-Bohrung erweitert]

Woran könnte es jetzt noch liegen?

[Mörfi]

las mal die ander seite sehen bitte...

[gatti500]

da past fast jeder blinkgeber aus ein automobil , die haben den selben anschluss.

kannst ja mal probeweise einem vom schrott nehmen , oder aus nachbars auto...

[Mörfi]

da past fast jeder blinkgeber aus ein automobil , die haben den selben anschluss.

kannst ja mal probeweise einem vom schrott nehmen , oder aus nachbars auto...

hab ich schon gemacht, aber das funktionierte net wirklich, im Relais hats nur ganz schnell geklickt und die Blinkerleuchten haben erst gar nicht geleuchtet.....aber trotzdem gute Idee, Danke

[gatti500]

es gibt zwei ausführungen , einmal die klassische mit ein bimetal kontakt , der reagiert empfindlich auf die anschlusswerte der angeschlossenen blinkerleuchten , und andermal die ausführung mit einer integrierten elektronischen schaltung , die die blinkfrequenz nahezu unabhängig von der leistung der angeschlossenen blinkerleuchten regelt...

letztere bevorzuge ich .

Bearbeitet 31. August 2008 von gatti500

[suchti]

Hallo zusammen,

wer kann mir denn sagen wo ich eine bremsleitung für hinten für die cosa 125 bekomme oder ewtl. einen nicht originalen ersatz (preis?) und wie ich die fußmatten abmontiere und die bremsleitung ausbaue?

danke und gruß christoph

[vollis-cosa]

es gibt zwei ausführungen , einmal die klassische mit ein bimetal kontakt , der reagiert empfindlich auf die anschlusswerte der angeschlossenen blinkerleuchten , und andermal die ausführung mit einer integrierten elektronischen schaltung , die die blinkfrequenz nahezu unabhängig von der leistung der angeschlossenen blinkerleuchten regelt...

letztere bevorzuge ich .

ich hab das relais auf den kopf gestellt und eingebaut - kontakte sind jetzt oben, und dann funktionierte es wieder - fragt nicht warum!

[Katzev12]

mahlzeit,

hier das bleche-update.

gestern sind die neuen gekommen. wie man auf den bildern sieht passen diese wesentlich besser.

das auf dem mittel-tunnel muss noch gebogen werden.

ansonsten bin ich, auch mit dem verhalten des verkäufers, sehr zufrieden.

grüsse

michael

Moinsen,

lässt Du die Gummis drunter?

LG

Andreas

[M aus G in H]

wer kann mir denn sagen wo ich eine bremsleitung für hinten für die cosa 125 bekomme oder ewtl. einen nicht originalen ersatz (preis?) und wie ich die fußmatten abmontiere und die bremsleitung ausbaue?

Vor einigen Tagen hatte ich die Hintere Bremsleitung gegen eine konfektionierte von Polo ersetzt (gibt es aber auch bei HG, Louis etc) Nach anfänglichen Probs mit der Dichtigkeit bin ich jetzt sehr sehr zufrieden. Zusammenstellung und Einbau (eine Bohrung muss erweitert werden) und die Probleme ab diesem Beitrag.

Die Fußmatte ist von oben eingeklipst. Du musst vorher die untere Verkleidung abbauen (kleine Kreuzschlitzschrauben am Rand des Trittbretts) Dann kannst du die Gummipöpel der Fußmatte mit einer Zange nach oben drücken.

Die Bremsleitung muss hinten am Radbremszylinder abgescharubt werden und vorne am Bremsverteiler.

Hinten kommst du gut von der Kupplungsseite dran, wenn du vorher das Rad abbaust.

Am Bremsverteiler musst du die Grundplatte absenken, also die sechs (acht?) Schrauben lösen, das Bremspedal von der Welle abnehmen und dann die Platte absenken. (So ein bißchen nach vorne, nach hinten nach unten irgendwie...) dann kommst du an die Verschraubung des Bremsschlauchs. Ist ein Geduldspiel, du kannst nämlich nur 1/16 Umdrehungen machen und musst den Schlüssel neu ansetzen. Diese dreiviertel offenen Bremsleitungsschlüssel lohnen sich dabei durchaus.

Denk dran, dass du den neuen Schlauch mit dem alten Schlauch einziehst.

[thomaGS]

Hallo zusammen,

wie war das nochmal,

wenn die Cosa 200GS ohne Batterie nicht immer , aber doch schon öfter während dem 1. Kilometer einfach ausgeht?

Kommt dann irgendwann wieder mit kicken oder schon beim runterschalten in einen niedrigeren Gang.Wenn sie dann läuft also warm gefahren ist , ist alles ok. Nur anspingen tut sie schlecht man muß schon 10mal kicken in der Regel.

Muß meiner Ansicht nach was elektrisches sein. Und wie gesagt nicht immer.

Außerdem spinnt meine Drehzahlanzeige aber nur wenn ich ohne Licht fahre!

Hängt das mit zusammen oder spinn ich jetzt ganz.

Bitte laßt mal Euere Einfälle mich wissen.

Danke

PL

[schwabenandy]

Hallo zusammen,

wie war das nochmal,

wenn die Cosa 200GS ohne Batterie nicht immer , aber doch schon öfter während dem 1. Kilometer einfach ausgeht?

Kommt dann irgendwann wieder mit kicken oder schon beim runterschalten in einen niedrigeren Gang.Wenn sie dann läuft also warm gefahren ist , ist alles ok. Nur anspingen tut sie schlecht man muß schon 10mal kicken in der Regel.

Muß meiner Ansicht nach was elektrisches sein. Und wie gesagt nicht immer.

Außerdem spinnt meine Drehzahlanzeige aber nur wenn ich ohne Licht fahre!

Hängt das mit zusammen oder spinn ich jetzt ganz.

Bitte laßt mal Euere Einfälle mich wissen.

Danke

PL

- bei nem platten Ele-Choke müsst es gerade umgekehrt sein: Läuft kalt gut - warm stotterts!?

- schlechtes Startverhalten: Möhre ein paar Sekunden auf die rechte Seite kippen (ruhig bis zur Schaltraste)

- Drehzahlmesser funzt nicht durch Induktionssignal, sondern "errechnet" sich seine Werte anhand des Limastroms. (laienhaft ausgedrückt - die Elektohelden mögen mir verzeihen)

Da kann dann das Licht schon eine Rolle spielen. Säuber mal unter der Kaskade die Steckverbindung (2er Stecker mit grau und rosa Kabel) hat zumindest bei mir geholfen.

[thomaGS]

Weißt Du das mit dem auf die Seite kippen hilft nicht . Ich habe doch keine Batterie , also ist der Benzienhahn zu,wo soll da der Sprit herkommen? Habe es schon öfter so versucht aber glaube mir ohne Strom ist da nix.

So mit den Kontakten da helfe ich mir mal weiter so wie Du das vorgeschlagen hast.

Danke

Pl

[schwabenandy]

Ich habe doch keine Batterie , also ist der Benzienhahn zu,wo soll da der Sprit herkommen?

Der ist auch mit Bakterie zu solang die Kiste nicht rennt. Wiesoweshalbwarum das dann funzt kann Dir wohl keiner so richtig erklären.

Ich kann mir den Wolf treten oder die komplette Batterie leerorgeln, solang ich sie (nach längerer Standzeit) nicht kippe, springt sie nicht an. Ist aber bei den meisten BigBlock-Kisten so!

[acki]

Mahlzeit!

Hab am Wochenende wahrscheinlich meinen Original-Zylinder breit gefahren. Der hat zumindest keine Kompression mehr und an ein motorisiertes Fortkommen ist mit der Kiste zurzeit auch nicht mehr zu denken. Zum Zerlegen bin ich noch nicht gekommen, bin aber schon am Überlegen, ob ich den Zylinder nicht noch ein wenig optimiere, also nen Malossi oder Polini montiere. Wollte auf der anderen Seite auch nicht das ganz große Rad drehen und noch nen anderen Gaser oder Topf anbringen. Lohnt sich denn in diesem Fall ein Tuning-Zylinder überhaupt? Andere Alternative wäre halt Zylinder zum Schliefen bringen und ne entsprechende Übergröße zu verbauen.

Also bitte, Feuer frei

Bearbeitet 2. September 2008 von acki