vor 1 Minute schrieb wethepeople:

möglich oder nicht so gut?

Meiner Meinung nach mit SI keine gute Idee, Schwimmerkammer zu klein!

hallo nochmal…

was ich vergessen habe ist die Zündung…

zur Verfügung habe ich eine bgm statisch… mit 18 grad…würde gerne ein hp4 dazu fahren… oder eher sip touren?

 Ich würde mir gerne das Geld für die Vape sparen…

 

liebe Grüße

 

spar dir das geld halt. nimm die zündung die von denen stabil funktioniert.

hp4 ans distanzieren denken. verkleb den plastikring mit sikaflex und bohr ein zweites loch um das polrad mittels variohalter o.ä. gegenhalten zu können.
sip touren ans wuchten denken (das war gelegentlich leider nicht so geil)

vor 7 Stunden schrieb timo123:

Meiner Meinung nach mit SI keine gute Idee, Schwimmerkammer zu klein!

hallo,

 dank dir! kann ich da nicht mit spacern arbeiten? haus in der vergangenheit schon gute ergebnisse damit erzielt.

 

lg

Ich würde definitiv das Sip Touren Rad nehmen. Vape wäre rausgeschmissenes Geld.

vor 9 Minuten schrieb berlinwestside:

spar dir das geld halt. nimm die zündung die von denen stabil funktioniert.

hp4 ans distanzieren denken. verkleb den plastikring mit sikaflex und bohr ein zweites loch um das polrad mittels variohalter o.ä. gegenhalten zu können.
sip touren ans wuchten denken (das war gelegentlich leider nicht so geil)

Die Frage ist doch ob die Vape soviel besser ist? Letztendlich funken die doch alle nur… oder doch lieber auf eine mit variablen zzp gehen? Dachte für das Setup reicht ne statische… 

 

Danke

Hab jetzt bei meinem 244er mit PHBE34 das Problem, dass er nach flotterer fahrt schlechter in den Leerlauf geht. Hab festgestellt, dass er an den Stehbolzen doch etwas sifft, also der Kopf wohl leicht undicht ist. Gehe ich richtig der Annahme, dass er dadurch auch Falschluft ziehen könnte? Irgendwie sagt aber mein Hirn, dass oberhalb des Kolbens aber eigentlich nur Druck herscht…

Da irrt dein Hirn! Drück ihn ab, dann weißt du mehr.

vor einer Stunde schrieb SaltNPepper:

Da irrt dein Hirn! Drück ihn ab, dann weißt du mehr.

wenn das Hirn irrt, ist der Kopf undicht…..Klare Sache!

 

 

der Kopf ist beim Quattrini häufiger mal undicht und dann zieht er durchaus Luft, was sich durch gesiffe aber eben auch durch ein verzögertes Rückfallen der Umdrehungen bei Gaswegnahme äußern kann. Ich vermute mal, dass es durch die kolbenbewegung auch zu einem „Saugdruck“ kommen kann und so Luft über den undichten Kopf einströmt, ich lasse mich aber auch gerne aufklären :) 
 

 

So, hab jetzt Mal den Kopf abgenommen und er war an allen 4 Stehbolzen undicht.

Hab das jetzt Mal mit Loctite510 abgedichtet und lass das Mal bis morgen aushärten. Bin gespannt, ob dann das Problem weg ist.

vor 10 Stunden schrieb SaltNPepper:

Da irrt dein Hirn! Drück ihn ab, dann weißt du mehr.

 

Wie bereits erwähnt...würde ich den Motor trotzdem abdrücken. 

Wenn das Problem, wieder erwarten, weiterhin besteht, dann werde ich das auch machen.

Am 9.5.2025 um 06:14 schrieb SaltNPepper:

Da irrt dein Hirn! Drück ihn ab, dann weißt du mehr.

Hab jetzt denke ich, meine Denkblockade aufgelöst. Speziell beim abtouren der Drehzahl gibt es ja nicht jede KW Umdrehung eine Zündung und dadurch kann über den undichten Kopf definitiv Falschluft eingesaugt werden.

 

Heute nachmittags muss ich Mal testen, obs jetzt passt.

Wie sollte auch sonst frisches Gemisch in den Brennraum kommen wenn nicht irgendwann bis Weihnachten dort mal Unterdruck herrscht. Problem ist halt oft wenn mit Kopfdichtung gefahren wird, die entpuppen sich schonmal als Schwachstelle. Wenn du da eh keine dicke fährst würde ich auf die paar Grad Steuerwinkel der Dichtheit zu Liebe verzichten und das am Fuß reinpacken. Dichtmasse mal eine Nacht abbinden lassen war eine gute Idee. Habe mit Omnivisc auch am Kopf ganz gute Erfahrungen gemacht, was nicht heißen soll das andere Dichtschlotze nix taugt.

Bearbeitet 10. Mai 20251 J. von SaltNPepper

Naja, das Frischgas wird ja in den Brennraum gedrückt und nicht gesaugt…

Die Dichtung ist ne 0,6mm wenn ich dass noch am Fuß unterlege, dann werden die Steuerzeiten schärfer. Bin aktuell bei Auslass 183°.

 

Bearbeitet 10. Mai 20251 J. von Hockl

Der Kopf wäre jetzt wohl dicht gewesen.

Aber nach der heutigen Probefahrt hatte ich komische Geräusche aus dem Motor.

Hab dann den Motor zerlegt und folgendes vorgefunden.

 

Das ganze ist ca. 3000km gelaufen, mit ca. 35ps

Was empfiehlt sich jetzt da zu verbauen?

Overrev Federn braun

 

wo ist der Rest vom Schützenfest? Verteilt?

Sonst noch Schäden?

Bearbeitet 10. Mai 20251 J. von zimbo

vor 1 Minute schrieb zimbo:

Overrev Federn braun

 

wo ist der Rest vom Schützenfest? Verteilt?

Sonst noch Schäden?

Die zwei Federpaare die es rausgedrückt hat, wurden gut zerkleinert. Aber am Getriebe selbst und auch sonst, kann ich keinerlei Schäden erkennen. Die Lagerung vom Primär werde ich aber trotzdem erneuern. Und natürlich die Simmerringe.

Welcher Rep-Kit war das mit den doch recht hohen Wölbungen?

vor 1 Minute schrieb zimbo:

Welcher Rep-Kit war das mit den doch recht hohen Wölbungen?

Das weiß ich leider nicht, da ich den Motor nicht gebaut habe. Mir kommt es auch so vor, als hätte das der Erbauer dünner geschliffen.

Was hätte da geringere Wölbungen?

Am Gehäuse sieht man natürlich Spuren der durchgewanderten Teile, was ich aber nicht als kritisch sehe, das werde ich bisserl glätten und gut ists.

Verbaut ist ein 62/25er Primär von DRT

ich nehm immer den hier

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/reparaturkit-primaer-rms-077371-005765-fuer-vespa-160-gs-180-ss-180-200-rally-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-p200e-px200e-lusso-cosa-2-125-200-cosa-1-200_16020000?usrc=repkit rms

 

Federn natürlich weg... ansonsten passt das super

vor 2 Minuten schrieb zimbo:

ich nehm immer den hier

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/reparaturkit-primaer-rms-077371-005765-fuer-vespa-160-gs-180-ss-180-200-rally-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-p200e-px200e-lusso-cosa-2-125-200-cosa-1-200_16020000?usrc=repkit rms

 

Federn natürlich weg... ansonsten passt das super

Dann muss ich da aber den Aussendurchmesser Bearbeiten, oder?

Weil durch das 62er Primärzahnrad sollte der Aussendurchmesser 104mm betragen.

vor 17 Minuten schrieb zimbo:

Welcher Rep-Kit war das mit den doch recht hohen Wölbungen?

Von der Optik her würde ich sagen, dass es das DRT für 62zger Primär ist.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/reparaturkit-primaer-drt-fuer-drt-primaer-z-62-fuer-vespa-125-gt-gtr-super-vnc1t-11001-ts-150-gl-sprint-v-super-160-gs-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso-cosa-t5_16069400

vor 3 Minuten schrieb Hockl:

Dann muss ich da aber den Aussendurchmesser Bearbeiten, oder?

Weil durch das 62er Primärzahnrad sollte der Aussendurchmesser 104mm betragen.

Ja der Aussendurchmesser, innen sollte es aber gleich sein. Sonst würde ja der Tannenbaum nicht passen 

vor 1 Minute schrieb zimbo:

Ja der Aussendurchmesser, innen sollte es aber gleich sein. Sonst würde ja der Tannenbaum nicht passen 

Ja klar, innen wird passen.

Dann da ringsrum 1mm wegnehmen.

Möchte natürlich nicht den gleichen Fehler nochmal einbauen.

Beim Scooter Center gibt es passende Deckel für 62er.

 

vor 45 Minuten schrieb Heinz 80:

Beim Scooter Center gibt es passende Deckel für 62er.

 

Wären das dann diese?

https://www.scooter-center.com/primaerreparaturkit-bgm-original-federn-verstaerkt-104mm-fuer-primaerrad-bgm-pro-6263z-geradeverzahnt-vespa-largeframe-px80-px125-px150-px200-cosa-125cc-sprint-gs160-gs4-ss180-vnc-11001-gt125-gtr125-ts125-gl150-vbc/p-17210.html

vor 7 Stunden schrieb Hockl:

Naja, das Frischgas wird ja in den Brennraum gedrückt und nicht gesaugt…

Wer oder was soll das denn da herein drücken? Das „Drücken“ kommt erst wieder wenn der Fahrstuhl hoch fährt. 0,6 mm mehr am Fuß statt am Kopf macht jetzt nicht wirklich einen anderen Motor aus.
Krasse Primärzerlegung, war dann mit mit dem Spalten eine Weise Entscheidung 

vor 44 Minuten schrieb SaltNPepper:

Wer oder was soll das denn da herein drücken? Das „Drücken“ kommt erst wieder wenn der Fahrstuhl hoch fährt. 0,6 mm mehr am Fuß statt am Kopf macht jetzt nicht wirklich einen anderen Motor aus.
Krasse Primärzerlegung, war dann mit mit dem Spalten eine Weise Entscheidung 

Naja, ich kenns so, dass sobald der Kolben nach unten geht, im Kurbelgehäuse ein Überdruck entsteht und sobald die Überströmer und der Boostport öffnen, das Frischgas reingedrückt wird…

 

Ja das Spalten war sicherlich richtig, hatte an der magnetischen Ablasschraube viele Späne und auch größere Metallteile, von daher hab ich da nicht lange gezögert und gleich den Motor zerlegt…