Klasse, die ganze Gabel schlägt mit knapp 500,- in Bugdet - hatte da mehr Qualität erwartet...

Wieso?

Die Qualität ist doch super, vieleicht nicht unbedingt fahrbar, aber doch gut gemacht!

gonzo

Lars, die Gabel ist nach der Montage weder fahrbar noch TÜV konform - das sagt doch wohl alles...

Da haste Recht, aber gut gemacht ist sie trotzdem.

Vieleicht sollten wir für das ganze Gabelproblem ein eigenes Topic aufmachen, hier ist momentan eh so wenig los nachdem alle 175er fahren wie die Hölle, da könnte man ein bisschen Abwechslung vertragen.

Dies Topic wird ja erst wieder wichtig wenn der Dreher freudestrahlend sagt, das die konischen Dingerchen überhaupt kein Problem sind.

gonzo

Bearbeitet 5. Februar 200521 Jr. von gonzo

ich würde dem stoffi die gabel nach der CS zur reparatur mitgeben, der wird das schon richten.

hi,

also bei mir wird die halterung hinten angeschweist.. gibt nen "universalhalter" antidivebremse und stossdämpfer oben... hab das alles durchprobiert und geht problemlos. dann steift auch nix am reifen.... das einzige probelm was ich hab ist das die ganze trommel einfach zu breit ist um zwischen den forklinks platz zu finden.. da muss ich mir wohl nochmal was einfallen lassen....

onkel tom

@ Schmied,

wie siehts bei deinem Dreher aus? Hat der die Teile schon vorliegen und klappt das evtl. noch bis zur Kostümschau?

Gruss

Jürgen

Der Dreher sagt null Problemo - er braucht nur etwas fürs Angebot, muss erst schauen was an Rohmaterial zu bekommen ist. Mit Glück, ganz viel Glück bis zur Show...

- sebi

dann hätte ich auch gerne einen satz vorbestellt.

Mal ein Bild von der pm mit Abstützung auf Druck nicht Zug

Mal ein Beitrag zur allgemeinen Technikgeschichte

Die offtopic bequatschten Anti-Dive Geschichten sind schon erstaunlich, geschichtlich gesehen. Es hat erstmalig in Deutschland eine Anti-Dive Doppelscheibenkonzeption, voll TÜV eingetragen im Jahr 1998 +/- 1 gegeben, die damals auf der Back to the roots Kostümschau vorgestellt wurde. War ein vielbeachteter blau/weißer Racer, desses Features heute noch ihres Gleichen suchen. Meinereiner hat eine solche Bremse, da damals an der Entwicklung beteiligt, an einem Seitenwageprojekt verbaut und 2001 zugelassen. Der Tüvprüfer hätte die Bremse am liebsten behalten, weil selbst mit Seitenwagen nahezu Stoppies möglich sind.

Die Simpson Lammy hatte übrigens, nach Absprache mit dem Erbauer des blau/weiß Racers, auch ein solches Anti-Dive Doppelsystem.

Ich bepaupte frech, PM haben nach all den Jahren (als Einzige ??) eine funktionierende Kopie dieser Systeme hinbekommen.

Warum ich das alles schreibe ist nicht nur Selbstzweck - Jeder, der so eine Bremsen - bzw Gabelkonfiguration plant, sollte mal in alten Dokumentationen nachschauen - zB Scootering news oder Scootering und sich die damals schon funktionierenden und zugelassenen Systeme anschauen.

Frei nach der Regel - Kricht da Inschinör ne Aufjabe, tuta ersma kucken, was die anneren so jemacht ham - spart Ärger, Zeit und Geld.

Bearbeitet 14. Februar 200521 Jr. von rollerneuling

jetzt lieferbar, vielen Dank an Schmied

:wasntme: wer lesen kann....

Bearbeitet 24. März 200521 Jr. von Blue Baron

@ Marco:

Passen die Excenter-Koni nur bei den großen Silent-Blöcken oder auch bei den kleinen?

Die Koni sollten bei beiden passen - die innenseite der Silentblöcke sind bei beiden gleich.

Danke Schmied.

Aber dieses alte Topic läßt mich immer noch zweifeln. Zumal die Maß-Skizze vom Vorarlberger nicht mehr zu sehen ist.

gerade mal gemessen:

Konus für schmale Silentblöcke: ca 17mm hoch

Konus für breite Silentblöcke (die mit der Fase): ca 18mm hoch

Danke Blauer Baron.

Dachte ich mir"s doch.

sorry, skizze und entrsprechende domain hab ich nicht mehr. das ist aber schon wichtig, dass man die mit der passenden breite nimmt. mit den schmalen koni macht man den breiten silentblock mehr oder weniger schnell kaputt. mit einer beilagscheibe kann man das aber ausgleichen.

Huhu,

wie sind denn jetzt die Erfahrungen mit den exzentrischen Motorkonen? Neigen die zum Verdrehen (wie ich in einem Thread gelesen habe), oder sind sie zu empfehlen?

Meine kriegen beim Einbau n Tropfen Sekundenkleber verpasst, da verdreht sich nix!

-

Meine kriegen beim Einbau n Tropfen Sekundenkleber verpasst, da verdreht sich nix!

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Werde ich mal probieren, danke.

Bin ja dann anscheinend der zweite, der sie einbaut

Ich mach immer die Traverse rein, pack den Roller am Rahmen und schüttele kräftig.

Dann rutschen die richtig hin, man muss allerdings beim zuschrauben auch aufpassen dass sie sich nicht wieder verdrehen.

eher nur der erste der seine schwierigkeiten kundtut.

Werde ich mal probieren, danke.

Bin ja dann anscheinend der zweite, der sie einbaut

eher nur der erste der seine schwierigkeiten kundtut.

Nö, ich hab ja noch keine

Ich will es nur richtig machen beim ersten Einbau. Sonst fährt die Berta nachher nur noch im Kreis

Nö, ich hab ja noch keine

Ich will es nur richtig machen beim ersten Einbau. Sonst fährt die Berta nachher nur noch im Kreis

richtig! andererseits kannst du bei ner Berta, die sich ohne die Dinger immer im kreis dreht, das abgewöhnen. beim einbau ist wirklich vorsicht wg. der gefahr der verdrehung geboten.

im Übrigen: ich habe ja diese Clausstudio-Motorlager verbaut. bei denen kann man die einsätze auch bei eingebautem motor herausziehen (Muttern lösen, motor entlasten und dann raus damit). dann kann man genau sehen, wie die exzentrischen konen stehen. und so habe ich eben festgestellt, dass sich diese nützlichen dinger fast immer verdrehen, beim einsetzen und festschrauben des bolzens. ich glaube auch, dass einkleben helfen könnte.