Wolltest Du nicht die GM-Dichtmasse am Kopf verwenden....?

Naja, der Zylinder hat geklemmt, weil er nicht perfekt abgestimmt war.

Nachdem der Motoreninstandsetzer den Zyl für Exitus erklärt hat, bist du mit Schmirgel ans Werk und hast den Zyl "gehont".

Danach bist du mit der gleichen ND und nur einer etwas erhöhten HD mit den alten Ringen weitergefahren und schließlich kam dann der finale Klemmer mit der verdrehten Welle.

Kommt jetzt nicht total überaschend, oder?

 

Ich hätte bei dem Setup erstmal mit HD 120 und ND 60 angefangen und den blöden Luftfilter gleich weggelassen.

 

Du hast es mit einer Sparmaßnahme versucht und hast jetzt leider die KW auch noch an der Backe.

Ich denke der DS hat überlebt.

 

Gutes Gelingen und als Tipp die Mazzu Race mit 20er Konus.

 

wohl eher mazzu ets...

20er Konus würde ich mir schenke. Geh´ gleich auf ETS-Stumpf.

Ich dachte bei unter 20 hält die Welle.

 

nö. bei der einheitsklasse hats in tschechien wieder 2 abgeschert. leistung ist da 12-13 ps oder so.

 

Schon komisch, wo doch die VW-Welle von Mazzu so geil haltbar sein soll.

Nehmen die da komplett anderes Material?

ja das ist komplett anderes material. merkt man wenn man beide wellen mal bearbeitet.

vollwange ist deutlich ekliger zu bearbeiten.

Ja, das ist so.

 

Man darf bei ESC Betrieb nicht vergessen wie da teilweise runtergeschaltet wird und die ungebremste Masse des Schwungrades quasi am Stumpf reißt...

Aber: am Ende ist die Aussage korrekt, Systemversager mit Bild stumpf ab werden mit der ETS Welle einfach deutlich unwahrscheinlicher.

Ich würde, wenn die Welle eh neu müsste, zu ETS greifen.

 

Richten der Welle mit verschweißen wäre auch eine Option, aber da ist die ETS neukaufen wahrscheinlich billiger und schneller.

 

Nimm ne ETS Welle und sprich den FalkR wegen seinen WeDis an. Mehrfach verbaut, die sind top!

Melde mich leider erst jetzt wieder zu Wort da mich ein Virus die letzten Tage außer Gefecht setzte.

 

Den Kolben hatte ich vorm Fotografieren sauber gemacht, richtig. Die Drehschieberdichtfläche im Gehäuse hat ein wenig gelitten, ist meiner Meinung nach aber noch gut fahrbar.

 

ETS-Welle werde ich wohl nehmen. Obwohl ich die BGM-PRO-racing wegen der Steuerzeiten sehr gut fand, lief ja leistungstechnisch zu meiner vollsten Zufriedenheit. Die Mazzu-Rennwelle hat zahmere Steuerzeiten. 

Neuer Zylinder und Kolben muss ja auch her. Genau wie neue Lager und Wellendichtringe sowie Dichtsatz.

Ich habe jedoch Magenschmerzen bei dem Gedanken wieder über 300 Taler zu versenken, wenn der Kopf weiterhin undicht ist und die neuen Teile wegen eines weiteren Klemmers wieder hops gehen.

Alle Motoren in den letzten über 30 Jahren habe ich zusammen gebaut und sind jahrelang zuverlässig gelaufen. Wohlgemerkt immer original. Die Frisiererei ist wohl nicht mein Ding.

 

Nu steh ich hier und weiß nicht was ich machen soll. Vielleicht den polini evo? Ist vielleicht, weil Alu, thermisch stabiler?

Ich habe gerade ein Motivationtief...

 

Den Polini Evo mono bekommt man durch Undichtigkeiten auch zum Klemmen. 

Bleib beim GG-Polini.

guter tipp, ist echt nicht bös gemeint, aber wenn man den GG polini abklemmt sollte man erstmal die finger von alu zylindern lassen und erstmal den GG polini vollgas fest bekommen.

ist auch nicht so schwer, der kollege ist recht dankbar.

 

mazzu ets race wellle hat lange DS steuerzeiten.

 

Vollgasfest war das Teil ja zum Schluss. Die Kurbelwelle hatte sich wohl schon beim ersten oder zweiten klemmer verdreht. Gemerkt habe ich es ja nur wegen den Zündaussetzern als ich die Zündgrundplatte wechseln wollte.

Mein primäres Problem ist der ewig undichte Kopf, da fehlt mir der Durchbruch und die Erleuchtung. 

Kurbelwelle  Mazzu Race ETS mit langem Einlasswinkel

 

bezüglich Kopf hilft es auch in einen neuen der alten Bauform zu investieren. Das hat meinen GG-Polini geholfen dauerhaft dicht zu bleiben (ohne Dichtmasse und Dichtung).

Zylinder und Kopf kann man auch mal auf Planheit kontrollieren.

 

@lehbua

Welche Lager und Simmeringe benötige ich für die Welle aus deinem link?

 

Was den Kopf betrifft dachte ich gerade die Köpfe der alten Bauform neigen zum siffen. Gibt es nicht einen Kopf für den Polini mit Viton-Ring? 

Ich bin grad kurz davor in den Zylinder selbst eine Nut für nen O-Ring zu stechen....

Dann kann ich den alten Kopf weiterverwenden. Ich bekomme aber noch einen unbearbeiteten Malossi-Kopf, deshalb hadere ich noch....

 

Montage des neuen Kopfes mit Kupferdichtung finde ich persönlich nicht so toll. Verrutscht die Dichtung, ist es doof.

Ich glaube mit der Nut im Zylinder ist keine ganz so schlechte Lösung. Die Kupferdichtung selbst ist mir nie verrutscht, ist halt nur ums verrecken nicht dauerhaft dicht zu kriegen.

Mittlerweile Zweifel ich schon an meinen schrauberischen Fähigkeiten. In der ESC fahren die Jungs doch auch den Polini, da scheint alles wunderbar zu funktionieren. 

Bearbeitet 11. August 20178 Jr. von Jogi67

vor 21 Minuten schrieb Jogi67:

Ich glaube mit der Nut im Zylinder ist keine ganz so schlechte Lösung. Die Kupferdichtung selbst ist mir nie verrutscht, ist halt nur ums verrecken nicht dauerhaft dicht zu kriegen.

Mittlerweile Zweifel ich schon an meinen schrauberischen Fähigkeiten. In der ESC fahren die Jungs doch auch den Polini, da scheint alles wunderbar zu funktionieren. 

Das mit der nut hab ich bei 2 Zylindern gemacht , erstes Mal vor etwa 8 Jahren und das ist dicht 

hab den evokopf auch nicht dicht bekommen auf meinen gg polini.hab mir jetzt den mmw kopf, also nen umgearbeiteten malossi 136 Kopf gekauft und die Geschichte ist endlich dicht! Ist zwar teuer aber dafür dicht, und der brennraum ist auch optimiert. Bzw besser als beim original polinikopf. Was nützt einen der evokopf wenn das Ding nicht dicht bleibt?

 

ich würde auch beim polini gg bleiben. Ist ein super Zylinder um zu lernen und wenn der dicht ist und auch bleibt, dann ist der auch haltbar!

Danke für die Anregungen. Ich mache eine komplette Bestandsaufnahme und lasse erst mal alles sacken. So leicht gebe ich nicht auf, obwohl ich momentan ziemlich angepisst und demotiviert bin.

 

 

ach was. nicht aufgeben. so scheiss passiert.

kopf hoch und weiter.

umgearbeiteter malossi kopf fahre ich gerne, der ist dicht.

Gibt es mittlerweile was neues oderist das Projekt niedergelegt? Wollte mal sagen das ich von deiner Arbeit begeistert bin habe heute den ganzen Nachmittag mit deinem Projekt verbracht wirklich klasse Arbeit dagegen bin ich total der Pfuscher