Auch wenns für die Mitmenschen anstrengend ist, aber ich freu mich, dass er wieder auf freiem Fuß ist Vielleicht einfach mal andere Medikamente versuchen, ich kann da gerne ein wenig beraten.... 

back to topic, please.

Zylinderkit wurde zur Analyse nach Köln geschickt. SCK meinte das warscheinlich durch zu fette Vergasereinstellung die Kolbenringe schneller verschlissen und durch das erhöhte Kolbenringspiel den Kolbenringpin "abschliffen" wurde und sich dadurch der Kolbenring verdreht hat. (...)

Kann jemand die o.g. Theorie als praxistauglich bestätigen?

nur das keine Mißverständnisse aufkommen: die Ringe vom Kollegen Czeckson waren Einlasseitig um 0,5mm in der Tiefe "abgearbeitet" - weder am Kolben noch am Zylinder (Beschichtung) irgendwelche Auffälligkeiten. Ringstoss etwa 2,5mm   War also nicht mit Shanti´s Kolben vergleichbar

Und welche Ursachen kann so ein massiver Kolbenringschwund haben?

kein luftfilter?

gute Frage..ich hab nichts an seinem Zylinder und Kolben gefunden, was das erklären könnte. Der Zylinder war ja komplett unbearbeitet, also niedrige Verdichtung, kein breiter Auslass (da findet man manchmal Druckstellen Einlasseitig am Kolben vom Kippen) und thermisch war das ganze anscheinend auch korrekt.

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Bearbeitet 22. September 201510 Jr. von mpq

Wie lange sollen Kolbenringe halten? Meine Wiseco im TS1 waren nach etwa 5000 km zu tauschen. Ringstoss war auch über 2 mm und die Pins waren leicht abgearbeitet. Beim nächsten mal tausche ich den kompletten Kolben. Fahre aber nie warm...

ich glaube auf die frage wie lange die halten sollen wird es keine konkrete antwort geben da der verschleiß von vielen faktoren abhängig ist.

ich habe nach ca 16000km die ringe bei meinem 186er mugello kontrolliert und wieder eingebaut da kein nennenswerter verschleiß festzustellen war.

(warmfahren? was ist das?)

ich habs mal geschafft Mugello Ringe runterzufahren. Die waren beim Ausbau dann auch hauchdünn, der Pin konnte sie gradnoch in Position halten.

km-Leistung wird da aber auch 5-stellig gewesen sein.

kein luftfilter?

BGM Airbox mit BGM Drahtluftfilter

 

wurde Dichtfläche am Block bearbeitet/geplant?

Nein

ich glaube auf die frage wie lange die halten sollen wird es keine konkrete antwort geben da der verschleiß von vielen faktoren abhängig ist.

ich habe nach ca 16000km die ringe bei meinem 186er mugello kontrolliert und wieder eingebaut da kein nennenswerter verschleiß festzustellen war.

(warmfahren? was ist das?)

Zumindest aber sollte der Hersteller im Plichtenheft bei definiertem Umfeld (unbearbeiteter Zylinder, Auspuff, Ansaugtrakt,...) eine Vorgabe gehabt haben.

Als Luftfilter ist ein RAM-Air montiert (Nach dem Gummiknie).

 

Dichtfläche am SX150-Block original.

Beschränken sie diese Probleme primär auf die kleinen (65er) oder sind da auch die großen betroffen?

was sagt da der Vertriebler?

 

Edit sagt:

Die Antwort hat sich damit wohl erübrigt

Bearbeitet 1. Juni 201511 Jr. von Pferschy

Fährt den Kolben mitlerweile jemand im RT195?

Oder mal gemesen?

Bestellt ist er schon, sollte diese Woche kommen. Laut Grand Sport hat der Kolben 64,92. RT Kolben sollte je nach Sortierung das selbe Maß haben, mit meinem Zylinder ergeben sich wenn ich es richtig im Kopf habe 7/100 Laufspiel, was perfekt passen würde. Mit der 61er Mec Welle (danke Synergy) und dem 115er Mitaka Pleuel komme ich vorerst auf 125/175, Auslass knapp über 1 mm nach oben. Einlass keine Ahnung, ich glaube aber, dass der TS Kolben länger ist und somit kann man die Einlasszeit eh anpassen, angepeilt sind mal so 148°. 

 

Durch die lange Laufbahn beim RT kann man dann die QS ja auch anpassen wie man möchte. Laufen wird das ganze hoffentlich aber sicher erst Anfang August weil ich im Moment wenig Zeit habe und auch auf Urlaub bin. Ich werde aber berichten und bin schon gespannt. Wenn es sich irgendwie ausgeht, gibts auch einen Vergleich vorher/nachher mit Diagramm. 

 

LG

Hab jetzt auch den TS ER-Susi-Kolben geordert.

Von BGM gibt´s zur Zeit nur "B"-Kolben.

fährst du ein langes Pleuel?

 

Lg

Kolben ist jetzt da, nur zwickt er wenn man ihr von unten in den Zylinder schiebt... ab ca Mitte Auslass bewegt sich alles so wie es soll, vermessen wird morgen.... Kann man, wenn überhaupt das Kolbenhemd nacharbeiten? Vorsichtig auf richtiges Maß schleifen?

 

LG

Miß lieber den Zylinder nach (bzw. laß das vom jemanden messen der es kann), als am Kolbenhemd zu schleifen.

Der originale RT Kolben flutscht auf jeden Fall wie er soll.... 

Das ist unlogisch. Wenn der Kolben im oberen Bereich des Zylinders frei geht, im unteren Bereich aber zwickt, kann die Bohrung nicht zylindrisch sein. Was passiert denn, wenn Du den Kolben falsch herum durch die Bohrung rutschen läßt?

ja, 110er Pleuel

@ Rainer: Also mit Kolbenboden voran über die Kopfseite?

 

@czeckson: da wirst du aber ein Problem bekommen, RT Kolben hat KH 39 und der TS hat KH 32....

 

LG

Der Suzuki Kolben passt nicht wie erhofft Plug&Play.... RT Kolben hat von oben nach unten 64,05 auf 64,92 verlaufend, Suzuki Kolben hat 64,35 auf 64,99 verlaufend, Zylinder hat 64,99..... Und was nun? Gibts noch Alternativen?

 

LG

Bearbeitet 14. Juli 201510 Jr. von brettabretta

@brettabretta

 

Na, dann werden wir ihn ungeschaut wieder zurücksenden,

wenn da etwas versprochen wird, was so nicht stimmt !

  Suzuki Kolben hat 64,35 auf 64,99 verlaufend

Das Maß 64,99mm glaube ich nicht.

 

 Zylinder hat 64,99.....

wo gemessen?

Leider bin ich nicht daneben gestanden, der Herr der das vermessen hat verfügt aber definitiv über genügend Erfahrung um das wirklich ordentlich zu machen. Seine Info war, dass das so auf jeden Fall zu eng ist, und der Koben flutscht erst dann schön, wenn der Kolben mit der Unterkante des Hemdes im Zylinder verschwindet.

 

Die Frage ist nur, was ich jetzt mache, Kolben nacharbeiten ist ja eigentlich nicht möglich weil konisch und oval. Zylinder auf das gewünschte Maß bringen mit honen auch nicht, da wird die Beschichtung mit Sicherheit zu dünn....

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Bearbeitet 22. September 201510 Jr. von mpq