So hab mich jetzt für den M1-60 entschieden, hoffe es war die richtige Entscheidung.

Gibts da mit abgedrehtem Pk Lüfterrad probleme oder funktioniert das vom Platz her?

Fahr nämlich die Original Et3 Zündung

Hier stand Mist

Bearbeitet 2. Juli 201412 Jr. von grua

51/105 bgm Welle

Ca 120/174

Um mit einer Welle gleichen Hubs, aber 97er Pleuel (also z.B. original PV-Welle) auf die selben Steuerzeiten zu kommen müsste man den Zylinder dann ca. 8 mm tieferlegen, sprich das Gehäuse planen:

Ansonsten würden sich exorbitant hohe Steuerzeiten ergeben, für Banane sicher ungeeignet...:

 

Vorausgesetzt, Timmis Zeiten stimmen zumindest so halbwegs.

 

@Wespe81: Welche Pleuellänge hat deine Welle?

Bearbeitet 2. Juli 201412 Jr. von grua

wie wärs einfach mit keinem spacer statt gehäuse 8mm planen?

So hab mich jetzt für den M1-60 entschieden, hoffe es war die richtige Entscheidung.

Gibts da mit abgedrehtem Pk Lüfterrad probleme oder funktioniert das vom Platz her?

Fahr nämlich die Original Et3 Zündung

Der M1 60 2012 geht mit stark abgedrehtem PK Lüfterrad, sofern Richtung Kanal bearbeitet. Der M1 60 2014 ist an den Überströmern deutlich größer, da wird es vermutlich sehr schwierig bzw. denke das geht nicht.

In dem Fall, muss ich mir da was einfallen lassen

105er pleuel hilft da.

In dem Fall, muss ich mir da was einfallen lassen

Alternativen sind 105er Pleuel, wie Heizer schon sagte, oder Zylinder bearbeiten, sprich Material abtragen.

ein M1-60 is sicher die richtige wahl, mit 105er pleuel kannst du dann die überströmer grösstenteils problemlos in die FUDI nagen und den rest im gehäuse anpassen. weiters macht der kolben seitlich weiter auf, wodurch du wiederum dieses bauchig ins gehäuse fräsen der überströmer sicher nicht benötigst - obs bei 51 97 nötig war mal undiskutiert gelassen

Bearbeitet 3. Juli 201412 Jr. von Motorhead

Also 105er Pleul kommt für mich nicht in Frage, Motor bleibt zu. Notfalls muß dann halt die Kühlrippe dran glauben

Also 105er Pleul kommt für mich nicht in Frage, Motor bleibt zu. Notfalls muß dann halt die Kühlrippe dran glauben

@loslowrider

Übrigens Danke für die Bilder

Hab mal in den Unterlagen gestöbert. Mit Gradscheibe und 0,15 Fühlerlehre ermittelt (Durchschnitt von drei Werten).

 

Gehäuse ori, Zylinder 7 mm unterlegt

 

Steuerzeiten wie geschrieben

So hab mich jetzt für den M1-60 entschieden, hoffe es war die richtige Entscheidung.

Gibts da mit abgedrehtem Pk Lüfterrad probleme oder funktioniert das vom Platz her?

Fahr nämlich die Original Et3 Zündung

 

Mahlzeit Wespe, auch die 14er Version passt mit einem PK Lüra. Mache dir heute mal noch ein Bild wie du das Teil abdrehen musst.(Lüfterschaufeln müssen leider etwas dran glauben).

Kannst aber auch am Zylinder etwas wegnehmen, da ist genug Material dran.

Bearbeitet 3. Juli 201412 Jr. von Carter

Hier noch meine Kurve 

 

 

 

Ziemlich cool für 19er Vergaser und Banane. Ich glaube ich muss mir den auch noch anschaffen...

Ja sieht gut aus das Diagramm, und der Motor bestimmt ganz unauffällig mit 19er gaser und banane:-)

Geil! was säuft so ne Kiste?

@Revolverheld

 

 

Super mit 4% gutem Öl.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Tour  Richtung RE am WE wird es zeigen, was der Motor so braucht. 

wie wärs einfach mit keinem spacer statt gehäuse 8mm planen?

wie Timmi schreibt, hat er beim 105er Pleuel eine 7 mm Fudi drin. Um mit 97er Pleuel auf die selben Steuerzeiten 120/174 zu kommen müsste man dann neben Weglassen der Fudi doch noch 1 mm am Gehäuse planen.

 

Lässt man lediglich die 7 mm Fudi weg, ergeben sich 127/180:

 

Für Banane evtl. schon etwas hohe Steuerzeiten?

 

Uns hätte der Quattrini grundsätzlich auch gefallen, aber zumindest ist das der Grund, weshalb wir bei unserem in Planung befindlichen PV-Stecktuning (d.h. 97 Pleuel bleibt ebenfalls) zum Polini greifen.

Fährt hier auch noch einer mit dem Original 97mm Pleul mit Banane?

Maße schicke ich dir, müssen auf einem anderen Rechner liegen.

 

Oder direkt hier?

Natürlich  . 

Danke.

Also falls es mit der Banane nicht so gut läuft hab ich ja noch nen lth road zur Verfügung.

Hoffe die Kupplung macht das mit, ist ne normale pk Kupplung mit 3scheiben und stärkere Federn vom worb.

(Polinischnecke:-D)

Achso ja Maße wären toll, wie hast du das lüfterrad eigentlich gespannt beim abdrehen?

Hast es danach mal gewogen und gewuchtet?

Achso ja Maße wären toll, wie hast du das lüfterrad eigentlich gespannt beim abdrehen?

Hast es danach mal gewogen und gewuchtet?

Also falls es mit der Banane nicht so gut läuft hab ich ja noch nen lth road zur Verfügung.

Wennst die SIP Road Banane mal damit getestet hast gib doch bitte mal kurzes Feedback wie die Kombi läuft, würde mich interessieren

Ja mach ich, kann allerdings noch dauern. Zylinder ist zwar da aber wird wahrscheinlich erst montiert wenn der Winter kommt. Solange wird der Malle noch gequält

Passt das eigentlich mit HP4 Lüfterrad ohne nacharbeit am Zylinder?