brosi, dann sammel mal,

 

ich kann mal nachfragen, wie lange es dauern würde, nen fertigen zylinder hier zu haben.

 

Ja, aber 11KW gehen aus nem OZylinder bzw.8-10 je nach Leergewicht, danach wirds sowieso wieder illegal.

Bearbeitet 11. April 201412 Jr. von matzmann

Klar. Der Trend geht (im Mainstream) meiner Beobachtung nach, aber eher immer mehr zu P&P. Zumindest, was die Zylinderbearbeitung angeht.
Einlass für (zB Polini Membran) fräsen, trauen sich eher mehr Leute zu als Auslassbearbeitung, "Conversionkolben" mit Abdrehen des Zylinders und anpassen des Brennraums.

Nach unzähligen schlaflosen Nächten drängen sich 3 Kandidaten in den Vordergrund.

 

Nach wie vor der M1, auf vielfacher Empfehlung eines einzelnen der Polini Evo Mono und zu guter letzt der SP 09 (einteiliger Auslass/Kerze schräg).

Wenn ich mich richtig informiert habe, müsste ich für den Parmakit aber den Gehäuseteil der Limaseite entfernen, korrekt ?

 

Nochmal das aktuelle Setup zu Erinnerung:

 

 

24er PHBL

Dreschhieber

51er Welle

Lth Road

2,56

HP3  - 3 Ganggetriebe.

 

Meinungen ?

Und ja, ich weiß, dass ich dann über 125 ccm und Blinker nachrüsten muss... , wenns legal werden soll.

Bearbeitet 11. Juni 201412 Jr. von dark_vespa

wenn m1 dann gleich den 60er

weil ? Hubraum ist durch nichts zu ersetzen ... ?

 der kann alles besser als der normale m1 und kostet nur etwas mehr. spindeln muss man auch nicht.

läuft einfach schön das ding. ob besser als polini evo weiss ich nicht.

 

kann aber sein das bei allen neuen alu zylindern die lima hälfte bearbeitet werden muss.

 

Wenn ich mich richtig informiert habe, müsste ich für den Parmakit aber den Gehäuseteil der Limaseite entfernen, korrekt ?

 

 

Limahälfte muss für den Polini Evo auch bearbeitet werden....

laut m1 60 Topic muss die lima Hälfte ab...

das wollte ich mir eigentlich ersparen.

laut m1 60 Topic muss die lima Hälfte ab...

das wollte ich mir eigentlich ersparen.

 

dann bleiben nicht viele zylinder über. muss beim polini evo auch ab.

eventuell gehts mit 54 hub und 105er pleuel

das artet ja schon wieder alles in Arbeit ins aus ....

 

wenn das so weiter geht, spax ich nen GG Polini drauf und sch** auf das eine oder andere Pferd..

 beim direktgesaugten parma könnts sich ausgehen, der hat nicht so grosse überströmer.

Beim m1 56 gehts def. nicht.

ich seh schon, die Kante muss wohl weg.

wirds beim M1-60 nicht auch ein wenig eng mit der Gasfabrik ?

ich fahr den 60er m1 mit 21er gaser 

  bei 144 ccm (51 Hub)?

ne bei 54 hub 

Falschluft und viel zu fett bedüst , oder wie kommt da genug Gemisch rein ?

soviel soll da gar nicht rein. ist der spritsparmotor. leider bin ich noch nicht dazu gekommen zu schauen wieviel er braucht.

bei 144 ccm (51 Hub)?

Die 200er gibts auch mit 20er Vergaser. Hubraum hat da jetzt nicht direkt was mit zu tun (Indirekt bei der Suche nach Leistung natürlich schon).

Die VPI Jungs fahren anständig Leistung auch nur mit 19er Gaser.

Ich weiß ist ein totes Thema aber ich fahre einen M1lr mit offiziell 125 ccm mit 50 mm worb welle. Offiziell

Ich lasse grad beim Powerracer 2 Exzenter-Hubzapfen anfertigen. Mit 50,6Hub passt der 56mm-Quattrini dann in die 125ccm-Grenze.

Vorteil ist, dass man dann mit 105er Pleuel nicht so Probleme mitm Gehoise kriegt.

Ich lasse grad beim Powerracer 2 Exzenter-Hubzapfen anfertigen. Mit 50,6Hub passt der 56mm-Quattrini dann in die 125ccm-Grenze.

Vorteil ist, dass man dann mit 105er Pleuel nicht so Probleme mitm Gehoise kriegt.

Passt das dann offiziell mit 125ccm? Offiziell

Offiziell !

56^2*PI/4= 2463mm²

*50,6= 124,626mm³

 

Das is ja der Witz, warum ich den Helmut angefragt habe. Zum Glück habe ich gleich 2 bestellt.

 

Ist das beim Quattrini mit weniger als 105 Pleuel (habe 2 DRTs liegen) auch empfehlenswert? So 102 von Polini oder 100mm von ORP?

Plan ist, das ganze mit Mazzu Supercomp in gewuchtet zu bauen. Die Supercomps will ich noch 2 nachordern die Tage.

Vorsicht ... 50,6 Hub wird gemäß EU-Steuerformel (siehe Wikipedia) zu 51 Hub aufgerundet. Das ergibt dann 125,61 ccm³

 

Zitat Wikipedia:
"neue EU-Steuerformel: Gesamthubraum = (d = Bohrung, h = Hub, Z = Zylinderzahl; Bohrung D und Hub H werden auf volle Millimeter mathematisch auf- oder abgerundet; wird hier auf 0,7854 aufgerundet)"

Das stimmt wohl und mal im Ernst , hat bei euch jemals jemand an nem Moped nen Huber gemessen ?

Wenn du zum TÜV kommst und sagst das der Motor 50mm Hub und nen 56mm Kolben hat , denke ich nicht das da alles zerlegt wird zum messen ...

Danke für den HInweis!

Muss es halt 50,45 Hub werden.

Mal sehen, was dann die Steuerzeiten machen. Soll ja nicht zu hoch werden (will das mit Nitro um und bei 28 VA fahren.)

 

Ist die Steuerformel für die Führerschein-Thematik relevant - oder rechnet man da anders?

Ich weiß, ich wiederhole mich. Aber am einfachsten kommt man imho auf 125ccm mit DRT Exzenterhubzapfen 180° verdreht, somit von 51 auf 49mm Hub und 57mm Bohrung. Da würde man halt nicht unbedingt zum M1L greifen, sondern zb zum Polini Evo.

Ich weiß, ich wiederhole mich. Aber am einfachsten kommt man imho auf 125ccm mit DRT Exzenterhubzapfen 180° verdreht, somit von 51 auf 49mm Hub und 57mm Bohrung. Da würde man halt nicht unbedingt zum M1L greifen, sondern zb zum Polini Evo.

 

das wär aber doch viel zu einfach.

Ist die Steuerformel für die Führerschein-Thematik relevant - oder rechnet man da anders?

Bin ich auch eher skeptisch. Die Cagiva Mito hatte laut Google 50,6mm Hub und 56mm Bohrung und wurde ganz sicher Führerscheintechnisch als 125er betrachtet.

Kann natürlich sein, dass man trotzdem Steuern bezahlen musste.