Kurzer 3-4 Gang finde ich persönlich nie falsch !

Wohnst du im Flachland oder Alpen ?

Hast du den Auslass bearbeitet ?

vor 31 Minuten schrieb Pott:

Wohnst du im Flachland oder Alpen?

Hast du den Auslass bearbeitet ?

Ja, in etwa auf 60% in die Breite, also ca. ~2mm

Alpen nicht gerade, aber einige Berge / Hügel in der Eifel und es soll eh ein Tourenroller sein.

Wenn ich mir GearCalc anschaue müsste ich mit der PoschBox trotz 23/62 und 19er Gangrad auf 120-125 km/h kommen.

Das dreht sich doch zu Tode. Dann musst ja immer vom Gas gehen

Ich fahr den Malossi MKII mit 22/65 und unveränderten Gängen in ner PX alt.
22 PS
Bin damit immer wieder in den Bergen (Schwarzwald, Schw. Alb, Alpen) unterwegs.
Das ist, wenn ich es richtig verglichen habe knapp 8,8% kürzer auf die Standard Gänge gerechnet, als 23/62.
Ich finde das für mich so wie es ist extrem gut.
Klar der 1. Gang ist fast obsolet und in ganz wenigen Fällen im Flachland, wäre es geil, wenn der 3. und 4. einen Ticken länger wären.
Aber in den Bergen ist das für mich wirklich perfekt. Das zieht mehr als gut durch und die Lücke zwischen 3. und 4. die ich mit komplett Standard einfach hatte, ist weg bzw. in einen Bereich vor verschoben, der top ist.

@Köcky In der Eifel würde ich mit 24/63 und maximal kurzem vierten rumfahren und nicht kürzer. Einfach das Drehmoment nutzen, statt zu schalten.

Ich fahre mit 25/63, Rest original und da waren auch Touren in der Eifel bei. Das steckt in einer Cosa und die wiegt 15kg mehr als ne PX.

23/62 ist ideal für das was du anstrebst. Fahr ich selber mit dem Sport.

Kurz 3 und extra kurz 4 kannst dir sparen. So ein Setup gehört auf einen Resomotor mit spitzer Leistungskurve.

Hatt ich selbst bei meinem VMC 260 verbaut und war nicht zufrieden.

Aber alles Geschmacksache!

Hallo zusammen,

hoffentlich ist der Beitrag in diesem Bereich richtig.
Ich bin noch nicht so erfahren im Umgang mit meiner Bastelbude, lese aber viel mit und bin sehr interessiert an der Materie.
Deshalb wollte ich gerne eure Meinung wissen. Ich bin gerne bereit, jegliche Tipps anzuwenden und bin froh wenn ich etwas Unterstützung bekomme.
Seid also bitte gnädig mit mir - hier erstmal die Technik:

PX 200 Lusso von 1987, deutscher Import nach Österreich (12 PS)

- Malossi Sport 210 (neue Version) gesteckt ohne Motorgehäuseanpassung (ca. 1.500 km Laufleistung)
- Originalkurbelwelle

- SIP Supersport Kupplung (22/65)

- SIP Road 3.0 Box
- SI24 original Dellorto

- 3mm Schwimmerkammerbohrung

- Fastflow Benzinhahn (SIP)
- Vergaserbedüsung: HLKD 160/BE3, HD 130, ND 55/160
- Pinasco Schwimmerkammerdeckel mit Schwimmernadel Ø 5,2mm

- gefahren ohne Luftfilter und ohne Vergaserwannendeckel

- Getrenntgeschmiert (da scheiden sich ja die Geister)

- SIP Touren Lüferrad, 1,5 kg
- Zündung Original (aber Neuteil)

- geblitzt auf 18 Grad mit dem leichten Lüfterrad (Kolbenstopper-Methode)
- Quetschkante habe ich (blöderweise) nicht gemessen

Nun also zum Geschehenen:

Freitag letzte Woche hats mich zum ersten Mal erwischt.
Am Morgen frisch vorgeführt, dann 40km Autobahn ins Büro (bei 18 Grad Aussentemperatur) mit dreiviertelgas und ca. 100km/h.
Alles ohne Probleme, kein klingeln (es sei denn ich habe das Gepäckfachscheppern mit Motorklingeln verwechselt).

Dann am Nachmittag um 16:00 bei 26 Grad Aussentemperatur auf die Bahn, wieder dreiviertelgas und 100 km/h.
Nach 5 Kilometern starkes rasseln und auftretender Leistungsverlust. Diesmal war es nicht das Gepäckfach
Ich hab dann sofort die Zündung ausgemacht und den Gashahn voll aufgedreht um zu überfetten und schmieren.
Hab die Kiste dann im Gang mit offenem Gasgriff ausrollen lassen, dann bei ca. 20 km/h auf dem Pannenstreifen die Kupplung gezogen - Kolben ging sofort fest.

Nach ca. 10 Minuten auskühlen lassen hab ich dann die Kerze rausgeschraubt - ich war bei dem Anblick dann schon etwas verzweifelt.
Die war komplett weiss. Motor war immer noch fest, der war auch richtig heiss... Nochmal 10 Minuten abkühlen lassen, dann habe ich den Motor durch einen beherzten Kick wieder frei bekommen.
Kompression war allerdings komplett dahin. Ich hab dann nicht weiter rumgeeiert weil ich mir sicher war dass ich den Kolben gekillt hab.

Mein bester Kumpel hat mich dann mit dem Hänger aufgegabelt und nach Hause gebracht, wo wir die Möhre dann aufgerissen haben - JAWOLL. Ein schönes Loch im Kolben.
Aufgefallen ist mir dabei dass eine der Kopfschrauben locker war und fast abgefallen wäre.
Der Kopf war soweit in Ordnung, O-Ring war sauber, nichts durchgebrannt oder sonstige Schäden.

Ich habe nun ein Paar Fragen und hoffe auf Tips vom Schwarmwissen:

- Ist die lose Schraube für Falschluft, Abmagerung und Klingeln verantwortlich?
- Oder hab ich einfach nur bei der Bedüsung verschissen?
- Ist das Setting (abgesehen vom Vergaser) überhaupt stimmig?
- WICHTIG: Ist der Zylinder (zumindest soweit ihr das anhand der Bilder sehen könnt) noch brauchbar oder kommt der in den Müll?

Ich bitte euch um eure Meinung und eventuelle Informationen und Tips für die Zukunft.
Vielen Dank und eine schöne Woche.

Liebe Grüsse vom Bodensee - André

Bearbeitet vor 2 Stunden2 Std von cococheaf

So wie ich das sehe ist der Zylinder noch brauchbar, einmal mit der Hohnbürste durch und fertig.

Bedüsung klingt nicht so verkehrt, würde allerdings die ND noch fetter machen auch 58/160

Mach mal ein Bild vom Kopf da sieht man ja ob er undicht war oder nicht.

Die lose Mutter wird sehr wahrscheinlich den Kolben (indirekt) zerlegt haben.

Warum fährst eine kürzere Untersetzung wie original? Der Motor dreht sich zu Tode auf der Autobahn.

"- gefahren ohne Luftfilter und ohne Vergaserwannendeckel"

Würde auf klar zu mager tippen. Kopf locker in Kompination ohne Vergaserwannendeckel (heise Luft aus dem Motorraum angesaugt).

Hi,

danke für die Inputs bisher - ein Bild vom Kopf liefere ich nach.
Die kürzere Getriebeabstimmung habe ich gewählt weil ich irgendwann mal mit Resopott ivm. kurzem 4. Gang rumgurken wollte.
Normalerweise fahre ich nur sehr kurze Strecken auf der Autobahn, deshalb war mir die Abstimmung des Getriebes egal im ersten Moment.
Ich werde dann aber wieder auf 23/65 zurückrüsten und einen kurzen 4. (36Z?) einbauen, dass falls man ein Resi kommt ich bereits vorbereitet bin.

Ich habe jetzt derweil wieder den original Zylinder draufgeschnallt, mit Luftfilter (beide Bohrungen da) und Vergaserwannendeckel.
Wenn ich den neuen Kolben hab und die Laufbahn wieder sauber ist nehme ich an dass wir uns bei der HD irgendwo im Bereich 132-135 finden, oder?
Natürlich nur wenn keine Falschluft mehr da ist

Danke und LG