vor 5 Minuten schrieb hacki:

Kommt aber sicher... das wird wandern und irgendwann Scheibe auf /an Dämpferauge

Dann die nächsten 29,90 Euro 😂

Wäre eben spannend, zu wissen, welche anderen Dämpfer die Einbaulänge von diesem Escort haben und etwas taugen.

Wenn der Gummi arbeitet, stösst die Scheibe doch auch gegen den Dämpferkörper oder nicht?

Aber sicher besser als ein verrutschter Dämpfer

Habs jetzt wieder mit Schweisspunkten gelöst. Hoffe das reicht aus.

Das Problem ist, dass der Kotflügel, zumindest bei meiner MV, den Stossdämpfer etwas Richtung Rad drückt. Ist alles etwas eng da.

Bearbeitet 19. April 19. Apr von Pholgix

vor 5 Stunden schrieb Pholgix:

Wenn der Gummi arbeitet, stösst die Scheibe doch auch gegen den Dämpferkörper oder nicht?

Aber sicher besser als ein verrutschter Dämpfer

Habs jetzt wieder mit Schweisspunkten gelöst. Hoffe das reicht aus.

Das Problem ist, dass der Kotflügel, zumindest bei meiner MV, den Stossdämpfer etwas Richtung Rad drückt. Ist alles etwas eng da.

Das mit den Schweißpunkten ist ne super Idee! Leider habe ich hier nicht die Möglichkeit dazu

vor 7 Stunden schrieb Pholgix:

Wenn der Gummi arbeitet, stösst die Scheibe doch auch gegen den Dämpferkörper oder nicht?

Aber sicher besser als ein verrutschter Dämpfer

Habs jetzt wieder mit Schweisspunkten gelöst. Hoffe das reicht aus.

Das Problem ist, dass der Kotflügel, zumindest bei meiner MV, den Stossdämpfer etwas Richtung Rad drückt. Ist alles etwas eng da.

Was halten die Punkte ?

vor 19 Minuten schrieb hacki:

Was halten die Punkte ?

Die Punkte sind auf der Seite mit den Nasen, also Schwinge und die Idee ist, dass sie am Gummi anstehen, wenn das Dämpferauge droht nach links Richtung Rad zu rutschen. Damit der Gummi dann auf der anderen Seite nicht über die Mutter geschoben wird, habe ich eine minimal grössere Unterlegscheibe genommen.

@Tobi Wan Kinobi

Kein Schlosser um die Ecke?

Vorarbeit: entlacken und Kupferblech vorbereiten. Da kann man auch ein Rohrstück aufschneiden und platt klopfen.

Habe den Dämpfer heute in meine MotoVespa 150s2 eingebaut... und gleich noch eine andere Feder, weil die alte harte Feder etwas zusammengehockt ist und dadurch die Front ziemlich runter kam.

Fahrverhalten finde ich gut mit dem Gabriel, ich muss sagen, einen so grossen Unterschied zum BGM mit piggybag spüre ich nicht, ausser dass beim Bremsen die Front etwas weniger schnell abtaucht. Das Auftauchen dürfte von mir aus noch etwas langsamer sein, aber das ist Jammern auf hohem Niveau

Bleibt erstmal so. Auch weil die neue Feder minimal länger ist und der BGM Dämpfer nicht mehr reingeht.

Statt dem, wie ein alter Schaukelstuhl quietschenden, BGM-Dämpfer(auge) habe ich jetzt ein Knight Rider ähnliches Geräusch beim Ein-- und Ausfedern: Fufu... Fufu

Klingt, wie wenn der Kolben an einer etwas raueren Oberfläche schrabbelt.

ich glaube das sich das Gummi an den Punkten vorbai arbeiten wird/würde...

Servus zusammen,

ich habe meine Super Schwinge beschichtet und benötige einen komplett neuen Aufbau.

Gibt es eine Kombi die sich gut bewährt?

Umgebaut wird die Achse aus der Sprint mit 10" Felgen.

Rausgesucht habe ich mir mal folgendes. Bissl schmerzhaft vom Teilepreis.

Hinten benötige ich eine PX Federung wegen dem Motor

• https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdampfer-sip-performance-20-82230-83816-hinten_76000RMB

Vorne

• https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdampfer-sip-performance-vorne_78000FBL

• https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-lenksaule-sto-sport-vorne_71110000

Kann das was?

Meinungen dazu?

Grüße

Bearbeitet 21. April 21. Apr von Verdeckter_Ermittler

Zum Dämpfer hinten kann ich nix beitragen, vorne:

Der 100PSI-Dämpfer von SIP wird hier gerne als viel zu hart bezeichnet (bis hin zu beschädigten/gerissenen Schwingen), gibt allerdings auch eine 60PSI-Variante. Ältere Beiträge in diesem Thread oder die Suchfunktionen sollten mehr Details liefern.

Bzgl. Feder: https://www.germanscooterforum.de/topic/268147-oldie-fahrwerk-vbb-sprint-rally-gtr/page/35/#findComment-1069911823

155mm sind OK, ob das nun +33 oder +25% sind sollte keinen allzu großen Unterschied machen.

Vorher/Nachher:

vor 1 Stunde schrieb Verdeckter_Ermittler:

Meinungen dazu?

Einfach mal zurückblättern ist hier alles endlos durchgekaut worden.

Am 19.4.2026 um 23:12 schrieb Pholgix:

Die Punkte sind auf der Seite mit den Nasen, also Schwinge und die Idee ist, dass sie am Gummi anstehen, wenn das Dämpferauge droht nach links Richtung Rad zu rutschen. Damit der Gummi dann auf der anderen Seite nicht über die Mutter geschoben wird, habe ich eine minimal grössere Unterlegscheibe genommen.

@Tobi Wan Kinobi

Kein Schlosser um die Ecke?

Vorarbeit: entlacken und Kupferblech vorbereiten. Da kann man auch ein Rohrstück aufschneiden und platt klopfen.

Habe den Dämpfer heute in meine MotoVespa 150s2 eingebaut... und gleich noch eine andere Feder, weil die alte harte Feder etwas zusammengehockt ist und dadurch die Front ziemlich runter kam.

Fahrverhalten finde ich gut mit dem Gabriel, ich muss sagen, einen so grossen Unterschied zum BGM mit piggybag spüre ich nicht, ausser dass beim Bremsen die Front etwas weniger schnell abtaucht. Das Auftauchen dürfte von mir aus noch etwas langsamer sein, aber das ist Jammern auf hohem Niveau

Bleibt erstmal so. Auch weil die neue Feder minimal länger ist und der BGM Dämpfer nicht mehr reingeht.

Statt dem, wie ein alter Schaukelstuhl quietschenden, BGM-Dämpfer(auge) habe ich jetzt ein Knight Rider ähnliches Geräusch beim Ein-- und Ausfedern: Fufu... Fufu

Klingt, wie wenn der Kolben an einer etwas raueren Oberfläche schrabbelt.

Ich war bis heute nicht am Schrauben. Erstmal die Stoffi 190er heute auf 185mm gekürzt. Habe sie mit 187mm einfach nicht reinbekommen.

Unter der Woche werde ich die 185mm testen und dann den Gabriel montieren.

Bin schon gespannt, wie sich s fährt :-)

Hallo in die Runde,

ich wollte euch mal wieder ein kleines Update zu meinen drei Motovespen geben und hoffe auf euren Input, weil ich aktuell bei allen drei Gabel-Baustellen irgendwie nicht so richtig weiterkomme (lobe mir da meine PXen und T5) 🤔

1. MV 150S zweite Serie

Verbaut werden sollte eine 190 mm Stofffeder, die ich auf 185 mm runtergeschliffen habe. Zusätzlich habe ich natürlich unten an der Feder den inneren Radius vergrößert, sodass sie sauber auf die untere Aufnahme passt. Problem: Ich bekomme die Feder einfach nicht eingebaut (siehe Bild)😤

Variante 1: Unten einschrauben und dann oben rein drücken/reindrehen → keine Chance.

Variante 2: Feder erst oben durchs Loch stecken und dann unten irgendwie rein drehen → ebenfalls unmöglich.

Variante 3: oberen Teller komplett eindrehen, Feder positionieren und dann Teller wieder rausdrehen → keine Chance.

Die Gabel ist eingebaut. Hätte ich die am Schraubstock liegen, würden mir da schon Lösungen einfallen, aber im eingebauten Zustand bin ich ehrlich gesagt mit meinem Latein am Ende.

Daher meine Frage: Hat von euch schon mal jemand die Feder oben bereits festgeschraubt und anschließend die komplette untere Aufnahme samt Bolzen entfernt und danach wieder den Bolzen durchgeschoben?🧐

---

2. MV 150S erste Serie

Hier ist oben das Gewinde für die Mutter ziemlich ausgenudelt. Also muss hier die Feder raus.

Problem: Durch die längere Feder bekomme ich das Ganze mit eingebauter Gabel ebenfalls nicht vernünftig demontiert.

Mein Gedanke wäre daher auch hier: unteren Aufnahmebolzen entfernen und Feder samt unterer Aufnahme komplett rausnehmen.

Wohlgemerkt: Bei beiden 150S-Modellen wollte ich die BGM-Dämpfer rauswerfen und stattdessen einen Gabriel Heavy Duty verbauen.

---

3. MV Sprint

Hier hatte ich bereits eine gekürzte Stoffifeder mit 175 mm verbaut. Mir ist allerdings aufgefallen, dass ich damals vergessen hatte, unten den Radius der Feder zu vergrößern. Das habe ich jetzt nachgeholt und nun sitzt die Feder unten endlich richtig sauber auf der Aufnahme. Einbau hat mit 175mm gerade noch so funktioniert (Original sind ja 180 mm verbaut). Mit dem BGM-Dämpfer passt das eigentlich soweit: Wenn man sich draufsetzt, wird ungefähr 1 cm Kolbenstange sichtbar und der Gummi wird im Stand auch nicht gequetscht.

Jetzt kommt aber das Problem: Plötzlich schleift der Reifen. Und zwar oben am Blech, wo die Feder befestigt wird. Sobald Last auf den Roller kommt und es einfedert, schleift es dort (siehe Bild)😕

Das hatte ich vorher mit der 180 mm Feder definitiv nicht. Reifen: Heidenau K58, also etwas grobstolliger und baut auch breiter. Komisch ist: Ich sehe keine richtigen Schleifspuren am Reifen.

Die Gabel wirkt absolut gerade und in Ordnung. Roller fahre ich seit Jahren, Gabel wurde komplett revidiert und das Radlager hat auch kein Spiel.

Daher bin ich ehrlich gesagt etwas ratlos, was da plötzlich schiefläuft.

Vielleicht hatte jemand von euch schon mal ein ähnliches Problem oder eine Idee. Feder sitzt oben sehr gut mittig.

Danke euch schon mal!

Bearbeitet 24. Mai 24. Mai von Tobi Wan Kinobi

Am 24.5.2026 um 20:29 schrieb Tobi Wan Kinobi:

Variante 2: Feder erst oben durchs Loch stecken und dann unten irgendwie rein drehen → ebenfalls unmöglich.

genau so habe ich es gemacht und so ist es m. E. auch gedacht. Die zu grosse Feder habe ich soweit runtergeschliffen, dass sie geraaaaade so in den Teller "reinklappte". Dazu muss man Teller und Feder auch in die optimale Position drehen und sicher stellen, dass das der Teller unten gut in die Feder passt. Drehen ging etwas streng, aber mit nem Ölfilter-bandhebel (oder wie heisst das Ding?) lässt sich die Feder gut drehen.

Der k47 streift bei mir auch manchmal minimal. Je nachdem wie der Reifen schwingt und Einfederung.

Sicher, dass es Dir nicht erst jetzt auffällt? Der liegt jetzt ja tiefer mit der komplett draufgeschraubten Feder und streift jetzt evtl. schon im Stand, was er vorher nur beim Einfedern während der Fahrt tat.

Ich hatte am WE einige wilde Fahrten hinter ner Honda 500Four quer durch die Berge und enge Täler mit teils schlechten Strassen - Der Gabriel Dämpfer mit der verstärkten SIP Feder hat sich bis jetzt gut bewährt und fährt sich relativ angenehm. Den BGM wünsche ich mir bisher nicht zurück.

Bearbeitet 25. Mai 25. Mai von Pholgix

Am 16.10.2024 um 10:39 schrieb Tobi Wan Kinobi:

Vielen Dank für die Bilder 

 

Hattest Du denn zufällig vorher den verstellbaren Dämpfer montiert, dessen "Gummithematik" hier bei Einigen ja sauer aufstösst?

G-Model?

Ich hab mich bisschen eingelesen, konnte aber nicht viel zum hinteren Federbein finden. Gibts da einen Beitrag zu? Die hinteren Federbeine streuen auch ziemlich. ein paar Tips habe ich auch schon bekommen... Vorne fahre BGM touring mit originaler Feder. Hinten wäre PX Motor in der Super.

Bearbeitet 1. Juni 1. Jun von Verdeckter_Ermittler

Hatte hier eig. schon mal jemand Probleme bei der Hauptuntersuchung wegen des Dämpfers vorne?

Hab mal vor 4 Jahren vom TÜV Prüfer keine Plakette bekommen, weil für den BGM Dämpfer keine ABE vorlag. Der BGM Pro SC Competition hat keine ABE.

Laut Scootercenter braucht es keine ABE, wenn Dämpfer und Feder getrennt sind.

Kam mir nur gerade, weil ich mittlerweile den BGM Pro SC Competition fahre, der ja noch auffälliger ist mit dem Ausgleichsbehälter und die nächste HU ansteht. Habt ihr eure Dämpfer alle eintragen lassen oder war das einfach Pech mit dem Prüfer? War damals einfach 2 Tage später bei nem anderen Prüfer und den hatte das gar nicht interessiert mit dem Dämpfer. Seitdem habe ich immer bisschen Schiss vor der HU, auch wenn sonst alles funktioniert.

Am 25.5.2026 um 23:17 schrieb Pholgix:

genau so habe ich es gemacht und so ist es m. E. auch gedacht. Die zu grosse Feder habe ich soweit runtergeschliffen, dass sie geraaaaade so in den Teller "reinklappte". Dazu muss man Teller und Feder auch in die optimale Position drehen und sicher stellen, dass das der Teller unten gut in die Feder passt. Drehen ging etwas streng, aber mit nem Ölfilter-bandhebel (oder wie heisst das Ding?) lässt sich die Feder gut drehen.

Der k47 streift bei mir auch manchmal minimal. Je nachdem wie der Reifen schwingt und Einfederung.

Sicher, dass es Dir nicht erst jetzt auffällt? Der liegt jetzt ja tiefer mit der komplett draufgeschraubten Feder und streift jetzt evtl. schon im Stand, was er vorher nur beim Einfedern während der Fahrt tat.

Ich hatte am WE einige wilde Fahrten hinter ner Honda 500Four quer durch die Berge und enge Täler mit teils schlechten Strassen - Der Gabriel Dämpfer mit der verstärkten SIP Feder hat sich bis jetzt gut bewährt und fährt sich relativ angenehm. Den BGM wünsche ich mir bisher nicht zurück.

Dann wird die 187mm bestimmt irgendwo bei 182mm enden, damit sie reingeht...anders hat man aber echt 0 Chance. Bestimmt bei deiner 150S dann auch so lange vermute ich.

Man bräuchte einfach Federspanner (die gibt s ja auch für normale hintere Federn, da sind aber die Zwischenräume größer).

Das mit dem Heidenau kann sein, dass der vorher schon während der Fahrt streifte und ich es nicht hörte. Werde Mal einfach den bgm Classic von einem anderen Roller drauf bauen, der baut an den Flanken bzw beim Profil nicht so breit. Stehen ja genügend Roller rum 😂

Cool mit deinen Erfahrungsberichten...hoffe, dass ich am Feiertag Mal wieder dazu komme, mich dem Ganzen zu widmen. Muss endlich ein Ende haben mit dieser Dämpfungsthematik.

Erst am Wochenende wieder zwei Roller gesehen, wo die vordere Dämpfung grauenhaft aussah. Bei dem einen Dämpfer Gummi weg und auf Block - der andere Roller hatte eine so kurze Feder verbaut, dass bereits im Stand viel Negativ Federweg zu sehen war (Schwinge Stand ohne Belastung schon fast parallel zum Boden).

vor 12 Stunden schrieb Tobi Wan Kinobi:

Dann wird die 187mm bestimmt irgendwo bei 182mm enden, damit sie reingeht...

Nee, soviel nicht... bei mir zumindest nicht. Man muss aber alles ausreizen. Evtl die letzte Windungen um ein paar Millimeter kürzen.

Schade, finde die Bilder nicht mehr...

vor 19 Minuten schrieb Pholgix:

Nee, soviel nicht... bei mir zumindest nicht. Man muss aber alles ausreizen. Evtl die letzte Windungen um ein paar Millimeter kürzen.

Schade, finde die Bilder nicht mehr...

185mm passt schon mal nicht 😊

vor 16 Stunden schrieb salvatorescilaci:

Hatte hier eig. schon mal jemand Probleme bei der Hauptuntersuchung wegen des Dämpfers vorne?

Hab mal vor 4 Jahren vom TÜV Prüfer keine Plakette bekommen, weil für den BGM Dämpfer keine ABE vorlag. Der BGM Pro SC Competition hat keine ABE.

Laut Scootercenter braucht es keine ABE, wenn Dämpfer und Feder getrennt sind.

Kam mir nur gerade, weil ich mittlerweile den BGM Pro SC Competition fahre, der ja noch auffälliger ist mit dem Ausgleichsbehälter und die nächste HU ansteht. Habt ihr eure Dämpfer alle eintragen lassen oder war das einfach Pech mit dem Prüfer? War damals einfach 2 Tage später bei nem anderen Prüfer und den hatte das gar nicht interessiert mit dem Dämpfer. Seitdem habe ich immer bisschen Schiss vor der HU, auch wenn sonst alles funktioniert.

Der zweite TÜV Prüfer hat schon mal recht, und der erste ist scheinbar keine Ahnung. Wenn Feder und Dämpfer getrennt sind, brauchst du keine ABE.

Hatte mit meinem TÜV damals über Eintragung gesprochen und dieser hat mir die Infos vom SC bestätigt. Hatte auch bei der HU noch nie Probleme bei unterschiedlichen TÜV Stationen

Bearbeitet 3. Juni 3. Jun von Hawrylal

Servus!

Wie viele Gänge empfiehlt sich denn als Restgewinde, bzw. wie viele Gänge nach oben hin?

Vespa Super mit PX 125 Motor,

Stoßdämpfer YSS Mono E-Serie.

Sollte lieber zu hoch als zu niedrig stehen.

Grüße

Bearbeitet 29. Juni 29. Jun von Verdeckter_Ermittler

Meins hab ich ca 1/3 vorgespannt….so wie bei dir jetzt. Funktioniert tipptopp

Leute, eine zu stark vorgespannte Feder führt zu gefährlichem Fahrverhalten, da bei Bodenwellen der Kontakt zur Fahrbahn verloren geht.

Also mit der Vorspannung der Feder stellt man den negativen Federweg ein. Dieser soll eigentlich 20-30% des gesamten Federwegs betragen (also messen wie lang der gesamte Federweg ist - i.d.R. Die Kolbenstange innen). Beispiel: Federweg gesamt ist 10cm dann sollte der negative Federweg 2-3cm sein.

Da aber bei der Vespa der Federweg sehr kurz ist, kannst du als faustformel ca. 2cm annehmen.

Wie misst man das jetzt:

Stell die Vespa auf den Hauptständer und miss den Abstand Karosserie zur Mitte der Radachse. Dann nimm sie vom Hauptständer und setz dich drauf /„- Füße hoch und mir einer Hand an nem Pfosten festhalten. Jetzt misst ein Gehilfe den Anstand erneut. Die Vespa sollte 2cm eingefedert sein.

Federt sie zu stark ein, musst du die Feder mehr spannen, federt sie zu wenig ein, musst du sie entspannen.

Am 29.6.2026 um 20:24 schrieb Verdeckter_Ermittler:

Servus!

Wie viele Gänge empfiehlt sich denn als Restgewinde, bzw. wie viele Gänge nach oben hin?

Vespa Super mit PX 125 Motor,

Stoßdämpfer YSS Mono E-Serie.

Sollte lieber zu hoch als zu niedrig stehen.

Grüße

Beim Fahrwerk für die Straße mache ich lieber zu weich als zu hart.

dito - weich ist doch mega...

genau wie leise...

vllt bin ich auch nur alt...

Leute, die Federvorspannung macht nicht weicher oder härter… Die Feder ist immer gleich hart (außer du hättest eine progressive Feder, was so gut wie nirgends verbaut ist).

Das einzige, was sich ändert, ist der Weg der einfedert, wenn dein Arsch in Ruhezustand drauf hockt. Da ist zu wenig genauso Kacke wie zu viel (weil dann kein Federweg mehr übrig bleibt. Entweder positiv oder negativ)

Leute - wenn DU die das Bild der YSS Feder oben anschaust wirst du sehen, daß die Gewindegänge verschiedenen Abstände zueinander haben - was mM nach auf eine progressive Feder hindeutet...hindeuten könnte ?

Bearbeitet 5. Juli 5. Jul von hacki

Wenn das bei dir so ist, dann ja. Allerdings wird es eben nur ab einem gewissen Punkt der Kompression, dann härter. Eben kurz bevor der Dämpfer auf Block geht. Grundsätzlich wird das Federverhalten aber nicht härter, sondern nur der Punkt, an dem die höhere Federrate wirkt. Kommt schneller.

Was ich sagen will: man verstellt die Vorspannung nicht, um härter oder weicher zu machen, sondern um den negativen und positiven Federweg in ein ideales Verhältnis zueinander zu stellen.

Ganz simple einfach die Anleitung beachten und auf circa 2 cm negativen Federweg einstellen (wie oben beschrieben)

vor 6 Minuten schrieb Hawrylal:

Grundsätzlich wird das Federverhalten aber nicht härter, sondern nur der Punkt, an dem die höhere Federrate wirkt. Kommt schneller.

das ist doch logisch oder ?

Wie soll sich die ´Härte´ verändern lassen ?! ...

ich glaube die Meisten meinen auch nicht härter sondern weniger weit Eintauchen - was ja genau das Vorspannen bewirkt - die Begriffe werden oft verwechselt/durcheinander gebracht.. denk ich

Bearbeitet 5. Juli 5. Jul von hacki

Eben garnicht 😂😂

Hatte das ja nur angemerkt, weil hier immer von härter und weicher die Rede ist🤪

vor einer Stunde schrieb Hawrylal:

Leute, die Federvorspannung macht nicht weicher oder härter… Die Feder ist immer gleich hart (außer du hättest eine progressive Feder, was so gut wie nirgends verbaut ist).

Das einzige, was sich ändert, ist der Weg der einfedert, wenn dein Arsch in Ruhezustand drauf hockt. Da ist zu wenig genauso Kacke wie zu viel (weil dann kein Federweg mehr übrig bleibt. Entweder positiv oder negativ)

Ich stimme beim SAG bzw. Negativfederweg absolut zu und nach meiner Erfahrung sind viele Federn und auch die Dämpfer viel zu "hart" für Personen mit 60-90kg, für leichte Frauen sowieso. Oft bleibt kein oder nur wenig Negativfederweg, egal ob LF oder SF. Scheinbar verkauft sich "Sport" oder "härter" besser...

Allerdings sind fast alle Federn die ich bisher gesehen habe, progressiv. Entweder teilweise engere Wicklungen oder variierende Wicklungsdurchmesser (Sprint etc. vorn, PX etc. hinten).

Also, die BGM Fahrwerke haben meines Erachtens keine progressiven

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