ich fahre dieses jahr original zündungen mit abgedrehtem pk polrad im rennbetrieb.

und mir ist schon die dritte neue zündung abgeraucht.

kein zündfunke mehr oder zu schwach.

hat jemand eine idee warum die verrecken?

klar die dinger drehen höher(max. 10000)

und werden schon recht heiss, was ist denn genau in dem pickup drin?

die letzte zündung hat genau 13 stunden gehalten, das kanns ja nicht sein.

was genau defekt ist weiss ich noch nicht, denke aber mal pickup.

Bearbeitet 16. Mai 201214 Jr. von heizer

... was ist denn genau in dem pickup drin?

zwei Spulen, zwei Idioten, zwei Widerstände:

was genau defekt ist weiss ich noch nicht, denke aber mal pickup.

Ich denke eher an die Erregerspule, die bei Überhitztung mit Wicklungsschluß aussteigt. Hast Du schon mal den ohmschen Widerstand der (defekten) Erregerspule gemesessen (Soll ca. 500 Ohm), evtl. dabei sogar die Spule mit der heatgun aufgeheizt und das Meßgerät beobachtet?

zwei Spulen, zwei Idioten, zwei Widerstände:

Ich denke eher an die Erregerspule, die bei Überhitztung mit Wicklungsschluß aussteigt. Hast Du schon mal den ohmschen Widerstand der (defekten) Erregerspule gemesessen (Soll ca. 500 Ohm), evtl. dabei sogar die Spule mit der heatgun aufgeheizt und das Meßgerät beobachtet?

ne noch nicht. werd ich nachher mal machen, klingt logisch.

mal überlegen ob man die irgendwie kühlen kann.

Servus,

tausche mal die ZGP und CDI, machen CDIs töten Pickups.....umgekehrt könnte es ja auch sein

Gruß Wlade

hab ich gemacht.

ich tausche immer erst die CDI aus.

Ich hingegen hatte noch nicht eine defekte CDI dafür aber schon mindestens 10 defekte Pickups ( alte Pickups versteht sich ;) ) / Zündspulen

Wenn es die Spule ist, könnte man ja evtl mal hochwertigeren Lackdraht suchen und selber wickeln?

Es gibt ja meist Standard und Xtra-Quality bei allem.

Für zum kühlen hätte ich jetzt keine Idee.

Bernt

Hatte auch schon ne CDI die Erregerspulen getötet hat. Zumindest scheint es so gewesen zu sein. Fakt ist, dass ich 2mal eine neue Erregerspule eingebaut hab, die wieder abgeraucht ist. Und ich erst nachdem ich eine neue CDI und die 3. Erregerspule eingebaut hab, ruhe hatte.

Meßwerte um rauszufinden, was kaputt gegangen ist, gibt´s bei Hidden Power: http://hidden-power.de/elektrik.htm

Der Sollwert für die Erregerspule steht schon oben.

Der Sollwert für den Pickup ist wertlos, weil man da mit dem Ohmmeter nichts wirklich sinnvolles messen kann (siehe Barnies Schaltplan). Man(n) mißt nur über die zwei Widerstände drüber und erfährt dabei nichts über die beiden Dioden oder gar die beiden Spulen.

Echt? OK. Ist mir neu.

Der Sollwert für die Erregerspule steht schon oben.

Der Sollwert für den Pickup ist wertlos, weil man da mit dem Ohmmeter nichts wirklich sinnvolles messen kann (siehe Barnies Schaltplan). Man(n) mißt nur über die zwei Widerstände drüber und erfährt dabei nichts über die beiden Dioden oder gar die beiden Spulen.

ach wenn man beim pickup 0Ohm misst weiss man das er im arsch ist

Bei unendlich isser auch fratze.

Alles kann - nix muß.

Wobei ich schon die Erfahrung gemacht hatte das die momentan erhältlichen Nachbau ZGP mit Piaggio Aufkleber qualitativ nicht an die orig. von damals rankommen. Mußte 5 mal bestellen bis eine funzte, alle mit Piaggio Aufkleber für glaub ich 89 Euro bei nem Bekannten Händler. Einmal ging Licht aber kein ZF, mal umgekehrt, mal ging gar nichts, bei einer gings nur im kalten Zustand. Die fünfte funzte dann ca 800 km , hat mich dann so genervt das ich seitdem nur noch orig. alte reinbau.

Bearbeitet 16. Mai 201214 Jr. von Udo

originale alte hatte ich am anfang, da sind zwei kaputt gegangen.

seitdem fahre ich die LML dinger, da hat die letzte 16 stunden rennbetrieb gehalten

hast du da zufällig irgendeine lineare zündverstellung noch zusätzlich eingebaut?

ne. war komplett original.

nur das pk polrad war abgedreht

Ich bin da gerade über eine Weisheit vom allwissenden Ewald Rosner gestolpert. Evtl. hilfreich ... KLICK

das dicke kupferblech zu entfernen kann allerdings auch nachteilig sein. wenn man soetwas mal an den p4 stellt, dann hat man teilweise ein paar zündsignale pro umdrehung.

wenns nict darauf ankommt, jetzt finanziell gesehen, dann werf' ich die lichtspulen von der platte und verbaue das dann so. trotz kupferblech dreht der kram dann mit relativ klarem zündsignal bis ü11.

zündaussetzer hatte ich noch nie.

ich fahre die zündung ja auch am falc, funktioniert super, nur eben nach einiger zeit gehts dann kaputt.

werd mir mal die zündspule genau anschauen, da kann man bestimmt noch was optimieren.

so ansich find ich die originale zünmdung ganz gut eigentlich

bei deinem Rad kann man noch deutlich mehr abdrehen, dann kmmt da mehr Luft unter die Zündung und sollte deutlich kühler sein.

Schicke dir mal nen Foto dann kann Salvo den rest abdrehen oder sonst schicke es mir, bekomme ja eh noch nen Paket von dir

bei deinem Rad kann man noch deutlich mehr abdrehen, dann kmmt da mehr Luft unter die Zündung und sollte deutlich kühler sein.

Schicke dir mal nen Foto dann kann Salvo den rest abdrehen oder sonst schicke es mir, bekomme ja eh noch nen Paket von dir

ja ich mach nach dem springrace ein paket mit mehreren rädern, gaser, düsen und so.

Ein, zwei Bilder bzgl. des abgedrehten Zustandes und ne kleine Einweisung wo noch was gehen könnte fänd ich ganz geil.

Wieviel mm stehen denn noch von innen gemessen am Magnetband?

12?

14?