nö! darfst es halt nicht übertrieben, deswegen war das fest auch in " "!!!!

klappt super!!!

gehört es nicht umgegehrt? Innen lose und außen fest?

nicht das isch wüßte, du musst halt nur daruaf achten, dass sich dei löchers zusetzetn mit wolle, weil dann wird es richtig laut!!!!

gruß

malte

also wenn ich mal meinen senf dazu geben dürfte:

ist das prinzip eines dämpfers nicht das sich die schallwellen die vor dem dämpfer ankommen etwas abgebremst werden und sich dann quasi im dämmmaterial veteilen und ihre frequenz ändern.

müsste deswegen nicht die erste schicht lockerer gewickelt werden.

eigentlich schon oder nicht?

das mein ich doch.

würde es eigentlich etwas schaden wenn man den gasstrom verwirbeln aber dabei keinen unnötigen rückstrom erzeugen würde.

oder ihn in bereiche zu leiten die lockerer gestopft sind da es ja da wohl eher einströmt als in die festeren bereiche.

ist alles etwas blöd ausgedrückt aber ich hoffe ihr vesteht was ich meine

wenns um die Kurvenlage geht dürfte man nicht mal einen seitenständer montieren, den sogar der streift bei einer kurfe in die man "etwas" zuschnell reinfährt

Das will ich sehen!!!

ich glaube, der hat erst bodenkontakt, wenn der fahrer ihn auch hat.

zuerst locker wickeln, um die hohen nervtötenden Frequenzen zu dämmen, dann für den "Bassbereich" und um ein Mitdröhnen der Dämpferhülle zu vermeiden, fester werden...

Einen Seitenständer kriegt man ja wohl nur in ausgeklapptem Zustand zum Schleifen...

Gruß Olli

Ne PKXL oder XL2 kriegste am Seitenständer ohne Probleme zum Schleifen.

Aber mein SIP wird erst schleifen wenn er auch am Trittblech schleift und das dauert etwas weil die V ja ein gutes Stück schmaler ist.

meine V is sogar noch schmaler, und den Ständer hab ich auch schon aufgesetzt... zum Glück setzt der Ständer auf bevor der PM was abkriegt :love:

zurück zum Thema...

SIP hat es zugegeben!!!

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Viel Spaß beim bieten.

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HAHA *rofl* *lol* *totlach*

wow, gnaze 50km werden Pöffs dort getestet!! Is ja schon fast ein halber Tank... kein Wunder dass die Edelstahlanlagen immer reissen und das bei denen nie passiert?!

wow, gnaze 50km werden Pöffs dort getestet!! Is ja schon fast ein halber Tank... kein Wunder dass die Edelstahlanlagen immer reissen und das bei denen nie passiert?!

eben nicht, der Puff lief keine 50km sondern 50km/h

und das auf ner PK mit 133er Zylinder... kein gutes Verkaufsargument... :grins:

schon klar dass dort km/h steht :plemplem: aber gemeint war garantiert eine Strecke von 50km oder 50000m die der Puff drauf war :plemplem:

Maaaaan!!!!

Das Ding ist immer noch laut!!! :heul:

Der sieht aber für 50km(h) schon ziemlich

verhunzt aus... :grr:

meint ihr das ist jetzt der der auch an die Et3 passt oder ist das der normale Curly?

schaut nach den normalen aus

habe nachgefragt ist der für die v50 oder PV also ohne Seitenklappen....

so ich hol mal das alte topic wieder hoch.

warum? is doch klar:

ich würde gerne ein paar erfahrungsberichte hören auf 136er und 133er!

wie fährt sich das dingen !!!

daten, fakten, kurven. (die Kurve von SIP will ich garnicht gelten lassen, pfui)

AUFI GEHTS !

Gruss Basti

dat dingen fährt sich gut, der alte zumindestens...aber zum touren nicht unbedingt geignet....

so ab 5000-6000min-1 geht er gut in resonanz bis ca 10000min-1 hat man nen spürbaren schub

fahr den d+f und manchmal auch den curley (haben beide den gleichen auslassstutzen ) mit malle 136er und 30er mikuni, und bin sehr zufrieden...

das hört sich gut an, mehr davon! 136er drehzahl machine, optimal!

kurve leider noch nichtg vorhanden, da phil und ich es nicht schaffen mal zum worb zu worben...

den 3.gang zieht er locker über die 10.000er grenze...beim 4.gang pendelt er sich so bei 9000 aus, wenn ich mal ganganschluss habe...

der curley setzt etwas später mit dem schub ein, sind aber höchstens 500min-1, kann aber auch an dem geänderten dämpfer liegen?!

hab den d+f fast lieber, da mich sonst jeder auf meinen seltsamen pm/vsp anspricht

wen du im dritten auf 10000 RPM kommst, und dan schaltest bist du ja nach dem schalten schon auf ca 7800, und das ist doch im RESO bereich.

warum hast du dan Probleme beim ganganschluss???

Übrigens: der SIP bzw. RZ Curly ist 'ne Taffspeedendwickling - der Lomas hat ja damal für die geschweisst - und die Dinger dann nochmal in eigenregie aufgelegt..fanden die Taffspeedbrüder gar nicht so lustig...gleiches ist mit den JL-Taffspeedanlagen für die Lambretta..

Hab' hier übrigens auch irgendwo die Scootering rumliegen wo der Taffspeed drin war...irgenwann von '93 - ich such's mal raus und scan's ein

wahrscheinlich ist mein zylinder durch die steuerzeiten so schwach geworden das er nur bei ebener und windstiller bahn den 4. gang zieht....

suche eh nen kurzen, aber wenns geht nicht von zirri

ist zwar etwas offtopic... aber...

Welcher Auspuff würdet Ihr für ne Touren-ET3 mit

133er Polini verwenden?? Das Gaypäckfach

sollte drinbleiben können...

Zirri Silent für wenig Geld und viel Lärm,

VSP/PM40 für mehr Geld/zuviel und BUMMS+Qualität

der vsp hat keine qualität! mir ist das ding in 2 jahren weggerostet, obwohl ich super penibel auspufflack draufgehauen hab. für das geld ist das echt ne frechheit.

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Mit Seitenfach is beim PM40 dann aber nix mehr...

Schön wär dezenter Sound, dass einem nicht die Lauschlappen wegfliegen und Power schon von unten raus...