sehr fein 

Danke!!

Das mit dem gekürzten Kolbenring ist übrigens bei 57,5er Bohrung auch dauerhaft kein Problem...

So als "Vergleichswert".

vor einer Stunde schrieb dreckige13:

Das mit dem gekürzten Kolbenring ist übrigens bei 57,5er Bohrung auch dauerhaft kein Problem...

So als "Vergleichswert".

 

Weil ich zeitnot hatte, hab ich das mal eben schnell mit der dremeltrennscheibe gemacht, bis das passte. Lass mir einen neuen ring kommen, dann weiß ich, was ich hab. Aber für den notfall kommt das auf halde. 

Der gekürzte 65,5er ring liegt auch nicht sauber in der zylinderbohrung auf. Das geht besser.  

bin gespannt, wie das ganze im Rahmen aussieht! Wo steckst du denn das Ding rein?

In ne v50 karosse. 

 

Ich hänge als nächstes den motor -so wie er jetzt ist- mal rein und schaue mir an, ob beim einfedern nix angeht. Ggf wird dann die flex nochmal angeworfen (nicht fürs chassis). 

 

Lässt sich sone pv-zylinderhutze unter hitze verformen?

Ja, so Langhubhauben kann man schon formen, habs jedoch nur an Repro-Hauben praktiziert. Bei den SKR-Hauben wirds schon deutlich schwerer  Die sind aus 3mm Kunststoff und sehr hart.

 

Ich würds wieder mit ner PX125 Haube machen, jedoch keinen Plan, ob das bei der Drehung des Zylinders auch so easy geht.

 

lg

wir haben eine 200er Haube verformt.. sieht aus wie Frankenstein, funktioniert aber..

PV Haube ist einfach zu klein!

 

Im V50 Rahmen wirds schon recht eng werden.. bin gespannt!

Ok. Danke für die infos. 

 

Ich versuchs erstmal mit einer pv haube. Die liegt eh rum. Alternativ könnt man ja auch nen blechkasten kanten und auf den unteren teil der pv haube nieten. Doppelwandig mit steinwolle drin. :) mal sehen. 

 

 

Ich hab ne PX125 Haube genommen und die Rückseite komplett aus Alu neu gemacht.

PV Haube wird glaube ich nix - die PX Haube ist am Kopf eckiger.

die PV Haube passt einfach vom Durchmesser gar nicht.. 

ich hab eine zerstört, beim Versuch die zu Dehnen.. 

Klarsichtfolie über den Zylinder und ablaminieren

vor 5 Stunden schrieb PXler:

Klarsichtfolie über den Zylinder und ablaminieren

 

Müsst ich erstmal wissen, was man da für zeug nimmt, was temperatur abkann. Sicher aber am ende unstressiger, als zu frankensteinen. 

 

Alublech in 1mm und nietenhab ich am meisten bock drauf. tim ey hats ja auch teilweise so gemacht. 

 

Wir werden sehn. 

ich würde meinen, das gfk mehr temperaturen abkann als so ne plastikhutze.

 

Hatte zuerst auch mit den Kunststoffhauben "gefrankensteint". Die Optik und die Kühlleistung war aber miserabel. Bin dann zu GFK-Laminat übergegangen. Ist wohl die einfachste Variante und schnellste. Geschmolzen ist da bis jetzt auch nix.

 

On 25.6.2013 at 4:31 PM, BerlinerSpezial said:

Für V50 Spezial Rahmen.

Haube aus GFK und hässlich wie die Nacht. Kühlrippen am Zylinderkopf und Zylinder mussten hauptsächlich an der hinteren linken Ecke etwas gestutzt werden.

 

 

Adapter für hinteren Stoßdämpfer mit Abstützung nach oben. Werde noch eine Gegenplatte aus Flachstahl im Tankraum damit verschrauben. Auf der Unterseite noch ein Vierkantrohr an dem der Stoßdämpfer befestigt wird. Die Stehbolzen werden durch Löcher ersetzt.

 

Edelstahlkrümmer für PM40, stößt leider beim einfedern am letzten Ende im Rahmen an. Müsste eigentlich gleich am Anfang schräg nach unten verlaufen. Abhilfe wird hoffentlich die Erhöhung durch das Vierkantrohr schaffen.

 

Bearbeitet 7. November 20169 Jr. von BerlinerSpezial

Also GFK funktioniert schon gut. Kann man auch schöner machen Besser erst den Zylinder bzw. die Kühlrippen am Rahmen anpassen, dann die Haube an den Zylinder. Das war bei meinem V50 Rahmen schon sehr eng und es musste einiges an den Kühlrippen weg.

Bearbeitet 7. November 20169 Jr. von BerlinerSpezial

vor 12 Stunden schrieb Mediakreck:

Ja, so Langhubhauben kann man schon formen, habs jedoch nur an Repro-Hauben praktiziert. Bei den SKR-Hauben wirds schon deutlich schwerer  Die sind aus 3mm Kunststoff und sehr hart.

 

Ich würds wieder mit ner PX125 Haube machen, jedoch keinen Plan, ob das bei der Drehung des Zylinders auch so easy geht.

 

lg

 

Wie gehtst Du vor? In den Ofen legen und dann ziehen oder partiell mit dem Heißlustfön erwärmen.....?

Danke danke! Jetzt hab ichs glaub ich. Wie berlinerspezial sagt, erst zylinder an den aneckpunkten schlüssig flexen, eh klar, dann die pv haube mit ausschnitten/öffnungen versehen, bis man sie montieren kann, sodass der zylinder sozusagen übersteht. Die öffnungen werden dann überlaminiert (und vernietet) oder mit alublech (und vernietet) überdeckt. 

 

wenn du es schön haben willst, dann kannst du ja erst eine frankensteinhaube formen, laminieren oder sonst was und dann bei zeiten diese haube dann als form fürs laminieren nehmen.

schöne arbeit für schneereiche wintertage;-)

vor 1 Stunde schrieb t5undtets:

 

Wie gehtst Du vor? In den Ofen legen und dann ziehen oder partiell mit dem Heißlustfön erwärmen.....?

 

Eigentlich nur mit Heißluftpistole und versch. Düsen. Ich hab das eher so Streifen nach Streifen gelöst. Warm machen, biegen/leicht ziehen, abkühlen lassen.

 

Aber über nen SKR kann man so eine PV-Haube ws. nicht über ziehen

Danke!

Ich habe das bei Langhub jetzt mal mit hitzefestem Ofensilikon versucht - Test steht noch aus.......

Um Lücken zu schließen?

Das geht auch mit altem Haubenmaterial. Anzünden und abtropfen.

beim Kühlkonzept eventuell auch einen Blick auf den Kopf werfen. Da stehen die Kühlrippen richtig blöd im Weg quer zum Luftstrom. wir haben da ein paar Rippen entfernt bzw gekürzt.

Bei der verdrehten geschichte aber nicht so krass, find ich. 

 

stimmt, das sieht besser aus

der klotz von malossi passt fast plug n play in die vespabude. 

 

zwei rippchen wurden grob gestreichelt und der resultierende federhub des stoßdämpfers beträgt 6-7cm. Dann geht eh der membrankasten gegen die karosse. 

 

Jetz muss nur noch eine schlanke hutze her. Klappe geht auch ohne probleme zu. I

Unterschätze nicht wieviel die Haube aufträgt. Hatte das auch zuerst nur mit Zylinder gecheckt und musste anschließend noch gut seitlich Platz schaffen. Ich habe dann beim Haube bauen noch einiges mehr vom Zylinder weggenommen.

ja, nur hat der karren halt auch weniger Pleuellänge.. das macht an der stelle schon was aus.. 

vor 4 Stunden schrieb Tim Ey:

Unterschätze nicht wieviel die Haube aufträgt. Hatte das auch zuerst nur mit Zylinder gecheckt und musste anschließend noch gut seitlich Platz schaffen. Ich habe dann beim Haube bauen noch einiges mehr vom Zylinder weggenommen.

An den engen stellen mach ich alublech hin. Das sollte nicht so dick auftragen. Aber etwas mehr werd ich den kopf noch stutzen. Kein bock, dass das am ende nicht passt. 

 

 

vor 4 Stunden schrieb ösirally200:

ja, nur hat der karren halt auch weniger Pleuellänge.. das macht an der stelle schon was aus.. 

 

Mein zylinder sitzt etwa 6mm tiefer als "handelsüblich", wenn man die plattendicke vergleicht.

 

zur sache: Auch hier macht sich die verdrehung positiv bemerkbar, weil kuluseitig nur eine  ecke des viereckigen zylinderkopfs im kritischen bereich liegt. 

Bearbeitet 8. November 20169 Jr. von karren77