in sauensiek war ich jetzt auch mit dem neuen mugello (geteilter einlass, 4 überstömer) auf dem prüfstand.

mein gefühl hat mich nicht getäuscht. der neue hat knapp 2 ps weniger als der vorgänger. diagramm folgt.

vergaser und auspuff wurden nicht geändert. die steuerzeiten sind exakt die gleichen. prüfstand war beidesmal p4. eigentlich nicht möglich. oder?

Hi!

Das wäre ja mal ein krasser Rückschritt bei dem schönen "neuen" Mugello. Ist die Überstromfensterfläche auch die Selbe??

MfG M

der muss doch gut laufen wenn c.edmonds die hände im spiel hatte.

Kopfgeometrie gleich geblieben?

der muss doch gut laufen wenn c.edmonds die hände im spiel hatte.

in diesem Fall eher wie..griffle

den Mugello V4 den ich verbaut habe, der läuft fein, aber da fehlt mir der vergleich zu der alten Version

bzw waren wir auch nicht am Prüfstand

@Clash1: Dein zuvor montierter war welche Version?

der neue hat knapp 2 ps weniger als der vorgänger. diagramm folgt.

vergaser und auspuff wurden nicht geändert. die steuerzeiten sind exakt die gleichen. prüfstand war beidesmal p4. eigentlich nicht möglich. oder?

Temperatur, Luftdruck etc. waren auch gleich? 2ps bezogen auf welche Spitzenleistung?

in diesem Fall eher wie..griffle

den Mugello V4 den ich verbaut habe, der läuft fein, aber da fehlt mir der vergleich zu der alten Version

bzw waren wir auch nicht am Prüfstand

@Clash1: Dein zuvor montierter war welche Version?

vorher hatte ich v3 dann hat tino mir zum testen v4 geschickt und ich habe diesen sofort umgebaut. bei der ersten probefahrt ist mir schon aufgefallen das der neue nicht so weit ausdreht so als wäre die auslasszeit kürzer. der alte hatte 14,3 bei 7300 der neue 12,5 bei 6900. ist es möglich das die neue version mit dem 22er dellorto mit der vergrößerten ein und überstömfläche nicht so gut klarkommt ?

Kopfgeometrie gleich geblieben?

gleicher kopf und qs.

Wie? 14,3 waren mit Originalvergaser?

Wie? 14,3 waren mit Originalvergaser?

ja, diagramm ist im angie challenge topic.

wurde tino schon informiert?

tät mich wundern was der dazusagt

warscheinlich sowas wie in meiner Signatur steht

hast du die Steuerzeiten bei beiden gemessen ?

vergaser und auspuff wurden nicht geändert

Die Bedüsung auch nicht!?

oben steht, daß es exakt die gleichen sind. Ich gehe davon aus, daß gemessen wurde. Sonst haben Zylinder, gleicher Version ja schon oft unterschiedliche Steuerzeiten.

Ich denke nicht, daß er sich da einfach auf die "Werksangaben" verlassen hat.

oben steht, daß es exakt die gleichen sind. Ich gehe davon aus, daß gemessen wurde. Sonst haben Zylinder, gleicher Version ja schon oft unterschiedliche Steuerzeiten.

Ich denke nicht, daß er sich da einfach auf die "Werksangaben" verlassen hat.

.... wer lesen kann......

wurde tino schon informiert?

tät mich wundern was der dazusagt

warscheinlich sowas wie in meiner Signatur steht

tino war in sauensiek dabei. erklären konnte er es sich aber auch nicht. er meinte der neue wäre mehr auf drehmoment ausgelegt.

oben steht, daß es exakt die gleichen sind. Ich gehe davon aus, daß gemessen wurde. Sonst haben Zylinder, gleicher Version ja schon oft unterschiedliche Steuerzeiten.

Ich denke nicht, daß er sich da einfach auf die "Werksangaben" verlassen hat.

richtig. habe beide mehrfach vermessen. aus 178 ein 145 über 124. beide exakt gleich.

Die Bedüsung auch nicht!?

natürlich habe ich bei dem neuen mit etwas fetterer bedüsung angefangen, bin aber dann bei der selben düse gelandet wie bei dem alten.

pobeweise einen 30er koso montiert. jetzt ist richtig leben drin! anscheinend braucht der zylinder doch einen größeren vergaserquerschnitt.

fein

fraglich nur wiegut ver Alte mit dem 30er gegangen wäre?

meiner Erfahrung nach bring auch da ein 28/30er oder so noch ordentlich Körner

ps der 30er war dann mit Ramair beatmet?

Das würde mich auch interessieren...los umbauen

Ich überlege auch noch ob die Special den noch vorhandenen 200er Stage4 mit gespindeltem spanischen Gehäuse eingepflanzt bekommt oder ob ich einen Mugello auf das originale Specialgehäuse werfe. Ich hab bisher nur fröhliche Menschen gesehen, die einen Mugello fahren

pobeweise einen 30er koso montiert. jetzt ist richtig leben drin! anscheinend braucht der zylinder doch einen größeren vergaserquerschnitt.

...hi Harald, gerade den Kommentar gelesen.

das wäre auch das, was ich Dir geraten hätte.

Das hatte sich bei meinem V3 auch so bestätigt.

25 PHBL ging gar nicht, 30er PHBH... und es läuft.

...allerdings mit Road, muss man ja dazu sagen.

edit: Blanky fährt ja den V4 mit Membran und PHBH30.

Das Teil zieht richtig gut ab... so, dass

ich immer denke, er hat heimlich einen Imola drin...

Bearbeitet 9. August 201015 Jr. von floryam

so, dass ich immer denke, er hat heimlich einen Imola drin...

Ist ja mit der Membran auch quasi einer

Gruß

Ivo

so heute beim sck classic day die chance genutzt und den prüfstand gequält...

16,2 ps mit dem koso....da geht doch was. leider war keine zeit exakt abzudüsen. die 142er hd scheint etwas fett zu sein.

Bearbeitet 19. September 201015 Jr. von clash1

auf ancillotti?

auf ancillotti?

ja.

Mal an die Mugello 186 Fahrer hier im GSF. Habe den seid gestern montiert und soll nun mit einem 28 PWK beatmet werden. Hat das wer schon und wo fange ich ungefähr mir der bedüsung an, benötige nur mal grob nen wert. Auch würde ich mich über ein paar Kurven freuen. Gibt leider nur ein paar davon.

Bearbeitet 11. Februar 201115 Jr. von helma

nadel jjm oder jjk (wichtig)

nebendüse ca35 bei jjk ca 45bei jjm

hd mal mit 135 anfangen und runtergehen

bedüsen von unten nach oben

dh zuerst ND und nadel danach HD

und bevor du anfängst düsen zu wechseln sicherstellen dass der Schwimmerstand ca auf Dichtflächenhöhe ist und das auch bleibt nach nen km Vollhahn

Stichwort Bohrungen im SchwimmernadelSitz Aufbohren und 2 neue setzen...

Heil die Berge

W

Das es ein orginaler Keihin ist(fahre kein Nachbau) sollte das passen, prüfe aber gerne nochmal nach. Danke für die Tipps.

Aber auch der originale Keihin hat bauartbeding

eine sehr kleine Schwimmerkammer.