Diese Tatsache steht hier schon seit Jahren detailliert beschrieben.............. hat bereits nen Bart bis zum Boden und ist nix neues.

Nur sind alle anscheinend massiv lesefaul geworden.

Hier tauchen halt ebenso wie in anderen Topics Fragen auf, die bereits mehrfach gestellt und ausführlich diskutiert und beantwortet wurden. Vielleicht sollte man da mal drüber nachdenken, diese Themen im Eingangspost zu erwähnen. Da fallen mir jetzt akut halt das gerade genannte Thema sowie die Beschreibung der verschiedenen Versionen der Zylinder/Kolben ein.

Bearbeitet 22. Oktober 201312 Jr. von Naseweiss

Ja wäre definitiv ne Gute Idee !

Bzw. Eine kleine Tabelle mit Technischer Zusammenfassung.

Hey schöni !!

Wie komnst mit dem pd charger aufm parma voran ?

Pd heißt was genau ?

Das dauert noch bisschen. Hab nix gemacht seit letztem mal.

Puff daddy

oder

pipe design

P Diddy 

Moin,

 

ich habe von 177 Polini auf 177 Parma umgerüstet, und will das Ding die Tage mal zum TÜV rollen.

 

Hat jemand Eintragungen, die in etwa meinem Setup entsprechen?

 

177 Parma

28'er PHBH

SIP Evolution

KEINE Scheibenbremse

 

Bin für jeden Tipp dankbar.

 

Gruß,

 

Janosch

Bearbeitet 7. November 201312 Jr. von Janosch

Moin,

 

ich habe von 177 Polini auf 177 Parma umgerüstet, und will das Ding die Tage mal zum TÜV rollen.

 

Hat jemand Eintragungen, die in etwa meinem Setup entsprechen?

 

177 Parma

28'er PHBH

SIP Performance

KEINE Scheibenbremse

 

Bin für jeden Tipp dankbar.

 

Gruß,

 

Janosch

Jo, ich schick dir mal ne PN...

Nabend!

Habe meine gt auf einen dellorto Phbh 30 umgerüstet. Setup ist halt ganz simpel parmakit, mit 60mm lhw und Sip Road. Hd125, nd 55 und Nadel x2(Clip 2te von oben)...

...

Läuft zumindest schonmal. Aber standgasschraube ist fast auf Anschlag! Und Beschleunigung im ersten und zweiten ist mehr schlecht als recht...im dritten dreht sie willig raus, aber in den ersten beiden Gängen scheint sie zu überfetten!

Werde morgen nd 52 (ggf 50) und hd auf 120 setzen!

Zu mager?!

...

Aber mal ne generelle Frage zu euren Parma Motoren....laufen die alle so hart! Vom ankicken bis zum abschalten ! Das Teil vibriert und läuft sehr rauh!

Gruß andi

Lass 55 und mach nur 120 ! Dreh mal lieber die Gemischschraube rin Stück rein bevor du die nd verkleinerst. Bowdenzug Spannschraube geht ja auch noch als Standgas justierer.

Meine Vibriert auch eher viel.

Vibrations liegen viell aber auch eher an der Welle.

Will kein Wellen Sing Sang anstimmen

Vibrations liegen viell aber auch eher an der Welle.

Will kein Wellen Sing Sang anstimmen

zu spät ....der erste dominostein ist umgefallen :D

Meiner vibriert auch ganz ordentlich.

Vor allem im Stand.

 

Welche QK haste denn eingestellt?

ND 55 hab ich auch, startet damit auch gern mal ohne Choke.

Bearbeitet 9. November 201312 Jr. von PK-HD

Phil hat in meinen Augen schon das richtige benannt. Also wieso sollte der Zylinder vibrieren? Da Paarung Kolben zu Welle vibriert im Zweifel, wenn der Wuchtfaktor mies ist.

Mein Parma mit Pinasco war EXTREM laufruhig!

Alu Zylinder vibrieren von Haus aus mehr als Grauguss unabhängig von der Welle.

Meine Welle ist eigentlich ausgerichtet und pendelt perfekt aus, von daher. .............

Finde ich aber massiv überflüssig wieder so ne Diskussion über Vibrationen zu starten da immer Ansichtssache !

Also wenns geht lassen wir das mal.

Alu Zylinder vibrieren von Haus aus mehr als Grauguss unabhängig von der Welle.

Meine Welle ist eigentlich ausgerichtet und pendelt perfekt aus, von daher. .............

Finde ich aber massiv überflüssig wieder so ne Diskussion über Vibrationen zu starten da immer Ansichtssache !

Also wenns geht lassen wir das mal.

Aber du bringst ja dein Statement, um DANACH die Diskussion abzubrechen.

Dann hättest du nicht argumentieren dürfen, wenn du nicht diskutierten willst.

Aluzylinder klingen und schwingen mehr. Ja! Aber das ist nicht das, was du spürest. Das Vibrieren liegt auf einer ganz anderen Frequenz.

Klar ist Vibration subjektiv - aber alle, die meinen Roller bewegt haben, sprachen sich für die vibrationsärmere Laufruhe aus (im subjektiven Vergleich zu anderen/ihren Rollern).

Man bekommt die Schwingungen schon sehr minimiert, wenn der Wuchtfaktor Welle zu Pleul zu Kolben(Gewicht) passt.

War im Falle der Pinasco wohl so.

Ich wollte eigentlich eher verhindern das hier dann wieder 5 Seiten Wellen Diskussion stattfindet.

Dafür gibts aktuell ja schon das Pinasco Wellen Topic

Ich wollte eigentlich eher verhindern das hier dann wieder 5 Seiten Wellen Diskussion stattfindet.

Dafür gibts aktuell ja schon das Pinasco Wellen Topic

Hast du gut gemacht

Stimmt, da war ja was ...

Ich muss dann mal weg ins Real schrauber Forum der Pferdezuechterei GP.

Bin ja eher der Praxisotientierte

Hab um Eins nen flotten dreier mit nem Parma , ner King DS und ner Mazz Welle.

Also die Welle schließe ich aus ist ne mec Welle vom polinist... Zuvor lief der Motor mit nem polini mit gravie kopp absolut ruhig!

Erst als ich auf den Parma gewechselt habe kamen die Vibrationen.

...

Wg Vergaser: also ich finde schon dass die nd zu groß ist, wenn ich die standgasschraube ganz reindrehen muss um standgas zu haben!

Werde gleich nd soweit verkleinern, dass der Motor auf standgasjustierung reagiert! Hd werde ich halt gegen ne 120 tauschen...

Bearbeitet 9. November 201312 Jr. von Sprint_Cruiser

Also die Welle schließe ich aus ist ne mec Welle vom polinist... Zuvor lief der Motor mit nem polini mit gravie kopp absolut ruhig!

Erst als ich auf den Parma gewechselt habe kamen die Vibrationen...

Da hast du wahrscheinlich auch schon das Problem. Der Polini-Kolben war wohl besser passend für die Welle. Sprich der Parma-Kolben hat ein anderes Gewicht und damit passt die Wuchtung nicht mehr und somit hast du die Vibrationen.

Also die Welle schließe ich aus ist ne mec Welle vom polinist... Zuvor lief der Motor mit nem polini mit gravie kopp absolut ruhig!

Erst als ich auf den Parma gewechselt habe kamen die Vibrationen.

...

Wg Vergaser: also ich finde schon dass die nd zu groß ist, wenn ich die standgasschraube ganz reindrehen muss um standgas zu haben!

Werde gleich nd soweit verkleinern, dass der Motor auf standgasjustierung reagiert! Hd werde ich halt gegen ne 120 tauschen...

Anderer Zylinder - also anderes Kolbengewicht ...

Muss ich noch mehr sagen?

Ist schon klar, dass die Ursache das kolbengewicht ist, aber meine Frage ist eher dahin gerichtet ob ihr das auch habt?! Oder habt ihr eure Kurbelwelle extra für den Parma neu gewuchtet?!

...

Beim Wechsel von nem 166iger malle auf nen polini habe ich ja auch nix neu gewuchtet...

Bearbeitet 9. November 201312 Jr. von Sprint_Cruiser

Also bei mir haben die Vibrationen durch den Wechsel von Parma auf GS Kolben schon deutlich zugenommen, aber ja auch irgendwie klar durch das kolbengewicht oder?

Also bei mir haben die Vibrationen durch den Wechsel von Parma auf GS Kolben schon deutlich zugenommen, aber ja auch irgendwie klar durch das kolbengewicht oder?

Nö! Nicht unbedingt!

Mehr Kolbengewicht bedeutet keinesfalls automatisch mehr Vibrationen.

Ich wollte auch lediglich einwerfen , dass mir bei keinem zylinderwechsel so starke Vibrationen aufgefallen sind wie beim Wechsel auf den Parma!

120 / 55 fahr ich auch...vollgasfest. Also Vibrationen haben eher weniger mit dem Zylinder zu tun. Da hast du irgendwo ne Unwucht. Lüra, Kulu, Kuwe...

Das kann nicht sein! Wie gesagt mit dem polini der zuvor drauf steckte lief der Motor um Längen ruhiger! Habe nix geändert, nur Zylinder getauscht...

Das kann nicht sein! Wie gesagt mit dem polini der zuvor drauf steckte lief der Motor um Längen ruhiger! Habe nix geändert, nur Zylinder getauscht...

Genau! Deswegen ja!

Nur den Zylinder, oder auch den Kolben?!

Bearbeitet 9. November 201312 Jr. von Goof