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drehschieber - px125 - offener spalt


Motorhead

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hallo GSF!

bau grad für einen freund einen (nicht von mir) bearbeiteten motor zusammen und hab nun leider feststellen müssen, dass beim einlassgefrästen drehschieber seitlich zuviel gemacht wurde, wodurch nun ein spalt übrig bleibt.

ein paar daten:

px177 motor mit px200 welle von kabaschoko (drehschieberlippe kuluseitig natürlich weggenommen)

beim spalt im drehschieber seitlich komme ich an der grössten öffnung mit ner 0.4mm lehre rein (bild2)

spalt auf foto 3 zwischen wellenwange und stirnwand limaseitig 1,5-2mm (bild3)

drehschieberwangenbreite der welle etwas über 15mm

drehschiebereinlassbreite ca 12,5mm

drehschieberkanten sind im gehäuse durchgehend (also nicht seitlich offen)

der motor sollte aber auf drehschieber betrieben werden, da er dafür ausgelegt wurde.

was würdet ihr sinnvollerweise nun machen?

(ich hätte da schon eine lösung im kopf :-D , jedoch möcht ichs von euch bestätigt haben hinsichtlich haltbarkeit bzw. sicherheit)

hier die fotos:

drehschieber01ffbc.jpg

drehschieber02mgbv.jpg

drehschieber036elg.jpg

drehschieber047e8c.jpg

ps: hier noch die welle

zusammenbau_bearbeitethelx.jpg

Bearbeitet von Motorhead
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Ich würd's so lassen. Der Spalt ist noch "im Rahmen". Da hatte ich aber schon nen schlimmeren.

Wahrscheinlich liegt's eh an der Welle. Würde sie mal ausdistanzieren auf der Kuluseite.

Bearbeitet von tenand
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hallo leute,

danke für die info, aber meine idee wäre die welle durch einen distanzring am kululagerinnenring richtung lima zuverschieben.

würd da zb ne 0.6-0.9mm scheibe und des ganze einpassen hinsichtlich drehschieberspalt einerseits und dichtfläche WEDI...

was ist davon zu halten? wer könnte mit solchen ringen dienen?

so möcht ich den motor jedenfalls nicht weiter zusammenbauen und auf fahrbarkeit hoffen.

@DocMed: Motorgehäuse nur wenn du zahlst :-D

membran.

:-D

eh - wenns meiner wäre - wobei dann wär da sowieso nie ne drehschieberwelle drin :-D

Bearbeitet von Motorhead
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Nimm´handelsübliche Ausgleichscheiben. Gibt es

bei jedem besseren Scheibenfritzen.

Hab´ ich auch gemacht. Passen bestens.

Hier mal ein Link:Ausgleichscheiben

Eddie sagt noch dass die KUWE ehedem ganz schön weit Richtung

Kupplung im Gehäuse steht.

Bearbeitet von discotizer303
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Hallo,

ich hatte mal das gleiche Problem, hab mit an den Lageranschlag einen 0.8er Schweißdraht gelegt. Du musst nur am größeren der beiden Durchmesser was unterlegen. Bei mir hats super funktioniert.

Scheißdraht ist fast vergleichbar mit Federdraht, steif aber flexibel, daher kannst Du damit gut einen Ring biegen, der stramm sitzt und nicht aufgeht. Scheiben sind natürlich die saubere Alternative.

Gruß tom

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Hallo,

ich hatte mal das gleiche Problem, hab mit an den Lageranschlag einen 0.8er Schweißdraht gelegt. Du musst nur am größeren der beiden Durchmesser was unterlegen. Bei mir hats super funktioniert.

Scheißdraht ist fast vergleichbar mit Federdraht, steif aber flexibel, daher kannst Du damit gut einen Ring biegen, der stramm sitzt und nicht aufgeht. Scheiben sind natürlich die saubere Alternative.

Gruß tom

schweissdraht? scheissdraht? :-D

hab oben den falschen durchmesser markiert - natürlich den grossen, danke für den hinweis. nun is richtig...

Bearbeitet von Motorhead
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Die Dinger sind doch genormt.

Ich habe bei mir unter der Kupplung untergelegt.

Gibt auch ein Topic mit Bild - finde ich aber gerade nicht.

Hast du Speedy Sleeves gemeint für die Simmerringsitze?

Die Dinger müssen Klasse sein.

Ich werde demnächst eine Bestellung anlaufen lassen.

Die Sleeves gibt es wohl nur in der Schweiz oder so.

Habe da einen Bekannten sitzen, der könnte die mal

so schicken.

Eddie meint noch, dass man ohne messen zu müssen von

den Lagern, bzw. den Simmerringen auf die Durchmesser

die du haben möchtest schliessen kann. Zumindest auf einen.

Bearbeitet von discotizer303
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Ich habe bei mir unter der Kupplung untergelegt.

wie? dann hast ja nur die kulu rausdistanziert und nicht die welle im gehäuse anders positioniert, oder versteh ich was falsch?

Eddie meint noch, dass man ohne messen zu müssen von

den Lagern, bzw. den Simmerringen auf die Durchmesser

die du haben möchtest schliessen kann. Zumindest auf einen.

ja hab ich, des andere limit is der innendurchmesser des wellendichtrings :-D

Bearbeitet von Motorhead
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Nö,

ich habe dir den Link dazu rausgesucht.

Hier lang.

Den "Raum" zwischen Lagersitz und "Scheibe unter der Kupplung" ist gemeint.

Hier habe ich 11/10 aufgefüllt.

Demnächst muss der Motor wieder auf, wg. LIMA-Lagerwechsel - ich verbaue

ein Torrington, dass SKF oder was ist mir zu laut.

Dann kann ich mal Bilder machen wie es gelaufen ist.

Bearbeitet von discotizer303
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Ich habe auch schon mal eine Welle um 0,5 mm distanzieren wollen musste aber leider feststellen das es sich mit dem blauen Corteco Simmerring nicht ausgeht ohne zu streifen wo der Simmerring sicherlich keine 100km so übersteht.

Hatte da auch eine Scheibe von einem Maschienenbauer bekommen die ganz genau passte

lg

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Kann ja auch durchgehend 1/100 sein...Und unbegrenzt kannst Du die Welle ja auch nicht zur Lima versetzen. Die Frage ist ja die: Wie breitist der Spalt? So viel und noch etwas mehr mußt Du unterlegen zwischen Welle und Lager. Bringt aber auch nix, wenn die Welle dann gerade mal hauchdünnen Kontakt zur DS-Fläche hat der Einlaß nur optisch zu ist. Da entsteht ja auch Druck im KW-Gehäuse.

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...

ein paar daten:

...

beim spalt im drehschieber seitlich komme ich an der grössten öffnung mit ner 0.4mm lehre rein (bild2)

spalt auf foto 3 zwischen wellenwange und stirnwand limaseitig 1,5-2mm (bild3)

drehschieberwangenbreite der welle etwas über 15mm

drehschiebereinlassbreite ca 12,5mm

drehschieberkanten sind im gehäuse durchgehend (also nicht seitlich offen)

...

hallo, die von dir angesprochenen daten glaub ich im 1. topic angegeben zu haben.

und hauchdünn ohne berühren würd ich sagen reicht - zumindest wäre dies das drehschieberprinzip wie ich es verstehe.

Bearbeitet von Motorhead
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Und Spiel am Lima Siri haste auch gemessen?

Ja, Drehschieberprinzip scheint so zu sein. allerdings wird der Widerstand, der dem Gas engegenwirkt nicht nur von der Breite, sondern auch von der Länge der "Kontaktfläche" der beiden Drehschieberflächen bestimmt. Je mehr Überschneidung, desto größer der Widerstand, also um so dichter.

Aber Du machst das schon.

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Bei mir PX-Alt-Gayhäuse mit blauem, geklebten

Corteco.

Welle um 1,1mm Richtung LIMA distanziert.

Ist natürlich auch eine Frage der Toleranzen.

Bei mir haut das hin.

Und ich habe die Distanz wie in meinem

Topic zu sehen unter der Kupplung vorgenommen.

Bearbeitet von discotizer303
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    • die Abstimmung ist mir nie perfekt gelungen.   Teillast bei 110 kmh zu mager - wenn man mal 40-50-60 Kilometer rollt. Auf der Autobahn die Pest am Arsch.   100% offen aus dem Drehzahlkeller fett bis an die Zündgrenze. Auf der Paßstraße die Pest am Arsch, wenns eh zu fett wird.   Leistung war mal schon da. die ist aber eh auch fort.   ich würde ja nen Powerjet verbauen. Aber platzmässig ists knapp.
    • @Humma Kavula hat sowas doch am Gespann gebaut:  ...aber wohl noch nicht fertig. 
    • Hallo, das ist jetzt tatsächlich mein erster Beitrag hier... Ich habe selber einige Zündapps und auch eine Bergi. Glaube nicht dass das ein Falschluft-Thema ist an der Stelle - das ist der untere Montagepunkt für das Beinschild. Du kannst aber ja mal mit Schraube und Mutter anziehen und sehen ob sich was verbessert. Für wahrscheinlicher halte ich dass der Vergaser das Problem ist. Ist das noch ein Original Bing, oder einer von den billigen Nachbauvergasern? Die sind zwar viel günstiger als die Ori, aber die Qualität ist oft auch unterirdisch. Ansonsten halt die üblichen anderen Sachen: alter Sprit im Tank? Vergaser gereinigt? Benzinhahn (Sieb) durchgängig oder verstopft? Auspuff zu / verkokt? Zündzeitpunkt richtig? Passende Bedüsung und richtige Zündkerze? Viele Grüße Helmut
    • Ich mache jetzt mal mutig ein cosatopic auf, weil ich dazu leidet keine Aussage finden konnte - außer ja geht schon….😇   sachstand: ich möchte an eine px einen vordere cosabremse montieren (20er Gabel schon klar 😇) aber diese lediglich vollhydraulisch nutzen oder teilhydraulisch ansteuern.    daher die konkrete Frage: hat jemand die Daten der originalen Bremse was kolbendurchmesser und hbz Durchmesser betrifft?    oder hat hier jemand ggf schon eine Empfehlung für die Größe der bremspumpe bzgl kolbendurchmesser wenn man eben nur die vordere Bremse bzw. einen rbz ansteuert?   Ich hab bisher noch keinen Spender liegen zum probieren und bevor ich mir das antue mit Trommel überdrehen und Belüftung der Ankerplatte für Kühlung stelle ich jetzt mal die Fragestellung ins Gsf.   was erhoffe ich mir: etwas bessere bremsleistung als eine gute Lusso um einen Prüfer zu überzeugen mir 30ps einzutragen mit dezenter unauffälliger Optik 😇🧐   ideen? Gerne her damit
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