Eine verbindliche Aussage kann ich nicht geben.

Wie gesagt, die Dichtfläche ist quasi um eine Kühlrippe höher. Mit einem aufgemachten alten Kasten wirds wohl eher nix werden...

Nach unten ist die Dichtfläche auch größer.

Ok,

 

nützt nixx.

 

Muss haben 

Das Loch in der Einlassdichtfläche ist 44,5/24 mm

Ok,thx.

 

Haste vomKolben auch nochn Foto?

@solo

Magst du mal Kolben und Brennraum fotografieren?

Danke!

Kolben ist der alte. Bei den Ringe bin ich mir nicht ganz sicher....

Schon gecheckt was an Hub möglich wäre?

Bearbeitet 24. September 201312 Jr. von Tim Ey

Schon gecheckt was an Hub möglich wäre?

 

ja und das ist jetzt geheim oder was ?

Das sollte eine Frage sein, Meister P 

Och, 54mm geht bestimmt.

Die werden doch wohl nicht von ihrer bis zu 2,4mm Quetsche abrücken... der Sicherheit wegen.

nach meinen bescheidenen Messversuchen (Lineal!) sollten 118° ÜS mit 54er Welle noch klappen. Da sollte der oberste Ring nicht ausfedern. Für ne aussagekräftige Portmaß äh Portmap   hatte ich noch keine Zeit 

heb mal den fräser in den guss, und schau bitte, ob der schrott immer noch so weich ist.

 

sonst, würd mcih fast schon wieder anmachen, was für 1b zu basteln

 

also der 136er ist meine Jugendliebe. Und er riecht immer noch so wie früher. Folgedessen würde ich sofort behaupten, dass er genauso weich ist früher!

 

Streng genommen, ist er nicht 1b tauglich. (Markteinführung vor 2000)... ob der zulässig ist, muss dann wohl Berlin entscheiden 

Bearbeitet 24. September 201312 Jr. von solo

aso, stimmt. na dann, nix 1b

 

fragen kostet ja nix 

Würde ich auch so sehen, dass der Zulassung dieses Zylinders nix im Wege steht. Ist ja eher ein Facelift als ein neuer Zylinder...

Schade, dass am Kopf nix getüftelt wurde.

Mir persönlich ist's deutlich zu viel Quetschfläche.

Der Kopf hat jetzt ne Zentrierung und der Brennraum ist vollständig gedreht. Die breite Quetschfläche ist allerdings geblieben 

Irgendwie muss man bei 2,4mm Quetschkante ja auch auf seine Quetschgeschwindigkeit kommen

Ich bin mir nicht sicher ob ich den bohren lassen muss oder nicht? Was sagt ihr dazu? Soll wieder ein GS Kolben rein also auf 58. Oder erst mal frei legen?

Oder erst mal frei legen?

 

 

Und dann mit sowas durchgehen: http://www.germanscooterforum.de/topic/255728-flexhoneb%C3%BCrsten-f%C3%BCr-alle-g%C3%A4ngigen-zylinder/?pid=1067344757#entry1067344757

Bearbeitet 24. September 201312 Jr. von Brosi

neuer 136er Malossi

 

hatte eigentlich schon mit nem Aluding von Malossi gerechnet aber der ist auch schön!

 

Schade, dass am Kopf nix getüftelt wurde.
Mir persönlich ist's deutlich zu viel Quetschfläche.

 

stimmt, ist viel zu viel, sieht eigentlich aus wie vorher nur gedreht...

 

solo: Kolben ist der alte mit den 3 Boostport Löchern und dem CFV? das ist eher schade, da könnte ja was ganz anderes rein jetzt...

Ich hatte das jetzt so verstanden als wäre es eben nicht der Alte...

Kolben ist der alte. Bei den Ringe bin ich mir nicht ganz sicher....

image.jpg

 

...?

Ja, manchmal merkt man das Alter...

Bei den neuen 210er gibts ja anscheinend Probleme mit den Ringen... Vielleicht hat Malossi den Zulieferer gewechselt?

So, hab mal einen Dyno-Lauf gemacht.

Hat wer eine Ahnung, warum ich so wenig Drehmoment/Vorresoleistung habe bzw. wo ich ansetzen kann, um dies zu verbessern...

 

Setup:

 

PK XL Motor (überströme Zylinder ans Gehäuse angepasst)
136 Malossi direkt;  Kopf von Gravie 1,1 QS; 70% Auslass; Einlass vergrößert
Steuerzeiten ca. 126°/192°
Vollwangenwelle 51 Hub
32 VHSA Vergaser;
Eigenbau Membrankasten, MRP Ansauger, Malossi Membran
Hugo Auspuff
HP4 Lüfterrad
PK Zündung mit AddOn
Überstzung 22 schräg (2.86)

Bearbeitet 25. September 201312 Jr. von christoph8446

zeig ma her dein diagramm

Ist dabei...

Bearbeitet 25. September 201312 Jr. von christoph8446